Eric HENNUY

Ils annoncent aussi 70 kg pour les Durano et 65 kg pour les Lugano 😲. Quand tu vois les colosses qu'il y a en Allemagne, ils ne fabriqueraient même pas pour eux?? Et 70 kg moins le poids du vélo et de l'équipement il ne reste que le format "Pantani" C'est le poids par pneu pas possible autrement.

Cà pourrait exister sans problème, je vois encore les petites bobines dans les années 80 6v et 12-17😃 Bon autres temps autres mœurs,certains coureurs du Tour utilisent 11/28 pour toutes les étapes😲

Tu sais avoir plus de temps libre n'est pas une condition suffisante pour rouler plus;il y a 18 ans j'avais un boulot avec beaucoup de temps libre et je ne roulais pas plus plutôt moins car je n'aimais pas ce boulot.Il y a d'autres facteurs pour rouler beaucoup et le plus important c'est l'environnement.

Joa, en 11v il n' y a pas de 11/21 c'est 11/23 minimum

Di2 ou mécanique c'est la même cassette, même chaine même pédalier et même freins!

Une 11/25 105 et c'est bon.pour 11/23 c'est Ultegra minimum.Pas de soucis.

Et tu combines une MS à ta Cornec comme à tu fais super pinpin avec les premiers.

Aujourd'hui pas de vélo mais course à pied.Parti sous une fine pluie j'ai envie de faire une longue sortie en endurance, je me lance pour 20km.Arrivé à mi parcours la neige commence à apparaitre, pas le choix il faut continuer.J'ai le vent de face; la neige, plutôt du grésil fouette la figure comme des aiguilles, les jambes s'ankylosent avec le froid, mais la fin est en pente descendante et je suis enfin protégé par l'encaissement de la route.Limite hypothermie quand même, un long bain chaud fut nécessaire.

Étrier ou disque pneu ou tubeless mécanique ou electrique De ce que tu énumères les freins le disque pour la route ne m'inspirent pas, peut être dans des conditions difficiles et encore.Sur un VTT on en retire beaucoup de bénéfice, pourquoi?conditions difficiles la boue çà ne fait pas bon ménage avec les jantes et freins sur jante, les pneus sont larges (contact au sol) on peut mieux utiliser la puissance.Et puis les freins routes sur jantes dernière génération sont vraiment très performants, sans parler du poids supérieur pour les disques. Les dérailleurs électriques j'ai essayé, c'est confortable et sans soucis au point de vue utilisation, tu arrives au pied d'un mur que tu ne connais pas en 2 secondes tu te retrouves sur ton plus petit braquet.Facile.Il y en aura de plus en plus.Mais ici aussi le mécanique a encore fait d'énormes progrès ces 2 ou 3 dernières années... Pour le tubeless, c'est le grand point d'interrogation.A priori il n'y aurait que des avantages, à part peut-être le montage.Mais peu de marques de pneus s'y lancent, pourquoi?A mon avis le couple jante-pneu tubeless va encore progresser dans les années à venir, s'améliorer.Déjà les jantes carbones à crochet (que ce soit pneu ou tubeless) s'améliorent grâce à la largeur qui augmente, les crochets sont plus costauds et supportent des pressions plus élevées. conclusion : le matos classique disponible en 2015 est déjà excellent, les avancées techniques ne sont pas évidentes en gain pour l'instant ce qui ne veut pas dire qu'elles ne s'imposeront pas à terme, quand elles seront encore plus au point et performantes.

Time produit ses cadres en France à partir du fil de carbone!!!! C'est unique et même si ils sont chers c'est un gage de qualité. Il y avait le premier prix edge racer produit en Asie il y a quelques années.Mais c'est une exception insignifiante. Ceci dit en vélo complet le nouveau haut de gamme Skylon Ultegra ksyrium équipe est à environ 4700€, ce qui est un beau tour de force pour un tel vélo.

" à cause du risque de verglas" Il faut d'abord définir ce qu'est le véritable verglas: c'est de la pluie qui tombe sur un sol gelé et transforme le sol en un miroir ultra-glissant; inutile de dire que c'est impossible de faire du vélo dans ces conditions même rouler en voiture.Mais c'est extrêmement rare, heureusement. Par contre le givre c'est bien plus fréquent mais ce n'est pas du verglas. Quand il gèle, avant de prendre le vélo je sors dehors et si il y a du givre en général je choisi de prendre le VTT.Beaucoup plus stable, meilleure accroche des pneus.J'ai chuté une fois avec mon vélo de route à cause du givre, depuis je fais super gaffe.

Vérifies que ta selle est bien dans l'axe du cadre, j'ai eu la blague avec mal au genou sur un nouveau vélo dont la selle n'était pas parfaitement dans l'axe...on ne sait jamais!

Personnellement j'ai une PRO 300 lumens, dans le noir complet je trouve que çà éclaire pas mal,aucun soucis pour voir les obstacles; peut être limite si on dépasse 40 km/h; minimum 2h d'autonomie mais bon on ne la fabrique déjà plus, elle est quasi identique à la BBB 300 lumens. A propos il y a une Lezyne 400 lumens en promo actuellement chez Van Eyck pour le moment, 69,9€.

Oui Igor le plateau DA 9000 est très cher mais complexe à réaliser car creux. Cela dit pour être objectif: vu sur un même site voici les prix pratiqués: Plateau DA 9000 50,52,53d : 179,5€ Plateau Campa Record 50,52,53d :114,90€ Plateau DA 34 : 26.5€; 39 : 29.5€ Plateau Campa Record 34D : 49,9€ J'ai un DA 9000 de 50d qui a 25000 km il est encore tout neuf alors que je ne roule pas souvent sur le 34. J'ai même fait plus de 70000 km avec un 7800😳

Je ne suis pas spécialiste mais il ne faut pas mélanger matériaux ET méthodes d'assemblage. Par exemple Prepeg c'est du tissus carbone imprégné de résine; je crois que les cadres monocoques sont en général construits avec du prepeg placé dans un moule et en cuisant on injecte de l'air ou un gaz sous pression pour plaquer le tissus fibreux contre le moule. Tube to tube ce sont des tubes collés entre eux sans raccords, parfois recouvert d'une feuille carbone pour la jonction. RTM resin transfer molding c'est le procédé exclusif de Time: la résine est injectée alors que le tissus (chaussette pour un tube) est dans son moule, la polymérisation se fait juste après. AU début des cadres cabone (inconnu) (Vitus, TVT;Look,premiers Time) les raccords étaient en alu les tubes en carbone (chaussettes au départ) étaient collés sur des raccords alu; il y avait des problème quand le raccord était peint (la peinture sautait) car les contraintes agissaient différemment selon la nature du matériau. Je ne crois pas qu'il y avait un nom spécifique pour cette méthode ou tout simplement "carbone collé".

Eric tu ne peux t'engager à changer la chaine que si tu change aussi tes pignons sinon ta chaine va sauter.C'est quelle marque ta chaine et pignon?; à l'époque c'était souvent Sedis et Maillard; si Emile Arbes lis ce message il pourra peut-être t'aiguiller pour trouver du "vintage". Si tu ne trouve pas il faudrait alors changer ta roue arrière avec une cassette et chaine "moderne".en supposant que les plateaux du pédalier Super Record des eighties n'est pas allergique aux chaines étroites???A moins aussi de changer les plateaux, c'est du Campa 135mm facilement trouvable en 9 et 10v.

J'ai eu Sigma; pour moi c'est une marque allemande, mais pas de qualité allemande!Les touches se sont barrées assez vite aussi et quand on voit la conception🙁, mais bon c'était il y a longtemps...Ensuite j'ai était chez Ciclosport et là c'est vraiment très très fiable, deutsche kalität!

Temps clément en Belgique, à part le vent, routes sèches (exceptionnel en décembre); rendez-vous à Seneffe où pas mal de cyclistes tournent ensemble 1h-1h30 sur un circuit de 4,5 km.Environ 10 tours, meilleur à 37.2 de moyenne. AU total 102 km à 28,7 km/h vent de face au retour; idéal pour faire le point sur sa forme.

+1 pour dire que Valloire n'est pas top pour monter beaucoup de cols différents; c'est Galibbier, Telegraphe,Valmenier; St Jean de Maurienne,Briançon ou Bourg d'Oisans sont mieux "logés" pour çà. Et puis le Galibier c'est grandiose en haut mais je trouve certains passages particulièrement lugubres.

"Pour terminer , une amélioration considérable chez Campa 2015 , c'est le pédalier quatre branches qui accepte les plateaux compacts et les autres sans avoir à choisir entre les deux modèles comme auparavant et ça personne n'y a fait allusion dans cette querelle de puristes ." Non car c'est Shimano qui a lancé cette mode😃...en 2012

"Au sein de nos campagnes, combien sont les agriculteurs, fils ou parents d'agriculteurs, à être pauvres de nos jours" Tout à fait et même des pauvres dans les agriculteurs qui doivent payer l'ISF ! Ils doivent racler les fonds de tiroirs si la récolte est mauvaise pour conserver leur outil de travail : leurs terres! Pour lesquelles ils doivent payer l'ISF.

"confiait que l'Ultegra, il le payait 200 EUR" Avoue quand même que vu les qualités reconnues unanimement à propos de ce groupe que le rapport qualité prix est disons...imbattable😃.Doit-on s'en plaindre? Un copain de mon club avait monté un spe Tarmac avec le tout premier Record 11v, pas trop au point à l'époque.Actuellement il a un Sworks Ultegra 6800, il m' a dit récemment qu'il ne reviendra pas à Campa.

143.3 mm

Depuis 15 ans au moins nous roulons tous les mercredi avec mon club le mercredi à 17h30 (en Belgique on fini le taf un peu plus tôt qu'en France😃).Eté comme hiver.L'été je fais 75-80 km et l'hiver là c'est différent; changement de machine : VTT, pneus slick ou pas et éclairage;je fait 60 km nous sommes toujours au moins 5 , comme çà nous sommes bien visibles, toujours le même circuit (minimum de voitures, pièges de la route connus).Il y a 15 ans nous n'avions pas les éclairages performants actuels, on ne mettait même pas de gilet fluo, c'était plus scabreux.

Les deux! Pas facile quand on débute, tu peux faire une étude posturale, l'ennui c'est que pour une même personne plusieurs études posturales peuvent donner des résultats différents. Moi je l'ai trouvé et affiné moi même en lisant "Cyclisme sur route" de Claude Genzling et Bernard Hinault paru en 1986.Et je n'ai jamais eu de problème articulaire.