Eric HENNUY

Salut Michel; un petit bémol quand même cette année il y a eu un nombre incroyable de samedi où on a eu de la pluie, le samedi étant le jour où je roule le plus; sinon oui hiver 2014-2015 très doux, celui-ci est bien parti aussi mais attention, on ne sait jamais. Pour le temps passé 520h, çà ne fait qu'une heure et demi en moyenne par jour, 2 fois moins qu'un téléspectateur moyen, tout est relatif!

"Qu'il vive longtemps"Oui même si il attrape "la crève".😉

Tu achètes directement chez eux par internet, vas voir sur leur site.

Oui c'est le système de "dogearsgps" aux USA, une nouvelle fixation vient se fixer avec des vis auto-taraudeuses sur la carcasse en plastique du Garmin Edge.Jusqu'à présent c'est la solution la plus pratique.

Voilà le cap des 15000 km passé aujourd'hui dimanche et 160000 m D+. Vivement la pension pour atteindre les 20000😄.Encore 10 ans😢.

Salut Michel, C'est une erreur de vider à fond les batteries Li-Ion.La durée de vie en sera fortement réduite!Seulement 2 ou 300 recharges maximum environ avant une chute sérieuse des performances; alors que si tu la recharge après chaque sortie et qu'il y a encore environ 60-70% de charge après utilisation, tu pourras faire plus de 2000 recharges avant la chute des performances. J'ai appris çà depuis peu.

Oui ou alors tu le recharges sur ton guidon et tu viens avec un PC portable pour charger les données, comme en F1😄.Le mien, un 510 tient le coup pour l'instant(25000km); je lubrifie de temps en temps et très légèrement le plastique en contact avec un lubrifiant au silicone. Je pensais que le support avec prolongateur comme j'ai aussi absorbait une partie des vibrations avec son bras de levier, mais tu viens de donner un contre-exemple.

Je profite de ce post pour vanter la solidité et le très bon freinage des freins Magura; avec le premier VTT je l'ai tenu plus de dix ans avec comme entretien changer les plaquettes et rien d'autre; le vélo roule encore. Mon nouveau VTT est également équipé de freins Magura.Aucun soucis.Et au niveau bruit et frottements parasites, rien à signaler.

Salut Jean ! 😉

Salut Michel, il y a une dizaine d'années les pavés qui me faisaient peur à Stavelot c'était ceux du chemin du château avant qu'il ne soit asphalté, à la cyclo de Spa,en venant de Bellvaux - Beaumont on arrivait en descente (8-10% de mémoire) sur ces pavés à 50 km/h; on était drôlement secoués, en bas il fallait tout de suite tout mettre à gauche pour pouvoir enchainer...le Stockeu,virage à 60°!Pour les non-initiés c'était le plus souvent pied à terre! Dans l'encyclopédie cotacol on parle de la côte de Somagne, parallèle à Stockeu mais moins dure, elle commencent par ce chemin du Château jadis pavé puis on tourne à droite vers Somagne.C'est par là que les pros dévalent après avoir monté partiellement Stockeu.

Oui d'accord; bon j'appuie aussi sur la pédale extérieure, mais j'essaierai d'y mettre plus de pression;merci.

J'ai lu la même littérature que Franck quand j'avais 20 ans.Un motard place son poids le plus au centre du rayon du virage pour lutter contre la force centrifuge; encore plus avec un side-car, le 'singe' se place vers l'intérieur du virage.De même un cycliste sors le genou vers l'intérieur du virage pour lutter contre cette force centrifuge.Au fait qu'est-ce que la poignée de gaz vient faire là dedans? Hinault préconisait effectivement de déplacer le haut du corps vers l'extérieur du virage et de ne pas sortir le genou vers l'intérieur pour réduire la trainée aérodynamique.Je n'ai jamais bien compris cet intérêt de déplacer le poids vers l'extérieur du virage??

Tu as bien raison Emile😉.Ce bleu magique j'en ai toujours rêvé.Et au point de vue prix c'était pas beaucoup meilleur marché il y a 30 ans!😲

J'ai regardé sur Google map, il y a au milieu du secteur pavé le ravito de l'Abbaye , ce qui réduit son impact. Du chemin du Chateau où commencent les pavés jusqu'à la nationale 58, Google m'indique 650m. Mais ces pavés n'ont vraiment rien de méchant comparé par exemple à ceux disjoints du vieux Kwaremont au tour des Flandres.

Michel Roth pourra le dire mais pour moi il n'y a pas 1 km de pavé dans Stavelot; quand à l'état des routes de LBL je les qualifierais de raisonnables; bon enfin je suis belge...mais je constate par ailleurs que beaucoup de routes du département du Nord commencent à ressembler aux nôtres.

Vas-y fais toi flasher à 150!😃

Quand je serai vieux je serai content d'avoir un vélo électrique pour escalader les cols; il va seulement y avoir progrès en la matière. Quand à faire la course avec un VAE, jusqu'à présent j'ai toujours gagné😇.J'ai encore de belles années devant moi.🆒

Gios Torino; ils en font encore, bleu Gios of course, comme celui du Gitan, avec les chromes une tuerie! Mais bon avec la fourche acier çà fait quand même 2,6 kg, pas de miracle, le double d'un ensemble cadre-fourche carbone moyen de gamme. Mais quand on est passionné, c'est un détail.

Oui il y a 200 ou 300 m de pavés à Stavelot en bas de la Haute Levée, mais c'est en pente, pas de quoi en ch... une pendule. LBL n' a rien mais alors rien à voir avec le Tour des Flandres.Le Tour des Flandres, c'est pavés, montées abruptes mais courtes, LBL c'est routes au revêtement normal (enfin pour la Belgique😃) mais avec de longues côtes...abruptes😆. Comme prépa, essaie d'arriver avec 3000 km minimum(depuis janvier) et une ou deux sorties de plus de 200 km avec du dénivelé évidemment. Prévoir des petits braquets car les difficultés arrivent surtout après...200 km!😲Je parle bien sûr du vrai parcours, celui de 272 km.

Brabant Wallon! Court St Etienne, Mont St Guibert, de belles côtes quand même par là! C'est sûr que quelqu'un qui évite les côtes parce qu'il ne les aime pas, il ne progressera pas.Mais bon je respecte çà,à chacun ses envies.Dans un club il faut composer avec l'avis général.Si on n'est pas d'accord avec la ligne de conduite, on change de club où alors on crée un groupe supplémentaire dans le club avec des gars qui ont les mêmes affinités que toi.C'est comme çà partout! Au fait je n'habite pas dans les Ardennes (Mons) mais j'y vais souvent, c'est un terrain de jeu extraordinaire, aussi bien dans les Ardennes belges que françaises d'ailleurs.

Comme tu dis; si tu es heureux comme çà, c'est bien là l'essentiel. Où je ne suis pas d'accord avec toi c'est au niveau relief en Belgique: il y a moyen de "bosser"😃.Cette année j'ai 15000 km et 160000m D+ en roulant en Belgique.

Le Gp 4 seasons existe en 23,25,28 et même 32 mm. Si c'est comme le GP4000S2, un 23 mm fait en réalité un peu plus de 24 mm gonflé.

Oui il y a une différence ,en Ultegra c'est 2 fois 24 mm de diamètre intérieur alors que Sram c'est 24 et 22 mm.

Bon et bien Michel tu ne vas quand même pas te laisser traiter de grosse feignasse😃.L'honneur des belges quand même... Si tu veux progresser, mais c'est pas obligatoire il va falloir 'décalaminer' le moteur.Après un bon échauffement monter des petites côtes à fond, d'abord avec petit braquet puis sur la plaque!😲 Tu verras quand tes petites flûtes auront digéré ce traitement, ton cœur montera bien plus haut!😉 C'est bien sûr pas obligatoire mais monter le Ventoux avec une meilleure condition physique sera pour toi bien plus confortable et amusant!

Salut Bernard, En regardant ton lien je m'aperçois que la distance entre Buenos Aires et Valparaiso c'est moins de 1500 km...je suppose que c'est une liaison Atlantique -Pacifique faisable à vélo; le passage des Andes doit se faire à l' Alto de la Possada, un peu moins de 2500m de haut, comme le Galibier😉.Une dizaine de jours??