Sébastien PIERRE

En Ultegra 6600 14-25, j'ai trouvé 2 sites qui en ont à 59,90€ et même 53€ chez D.u.t.o.u.r.o.n

Les cassette Miche, j'en reviens, pour avoir testé (enfin payé) une cassette 13-29 sur mesure pour remplacer une cassette Ultegra 12-28. C'est beaucoup plus lourd qu'une cassete Ultegra, et la précision de l'usinage laisse franchement à désirer (jeu de 2mm sur le corps Shimano, autant dire que le corps prend cher avec un tel jeu car ça bouge à chaque fois qu'on cesse de pédaler). Bref ça respire pas la qualité. Qui plus est, pas d'anneau à poser avant de mettre le plus grand pignon, ce qui fait que l'assise de la cassette n'est pas stable sur les corps de roues de marque Campagnolo car ceux-ci ont une assise évidée entre les rainures. Et même en mettant un anneau très fin (0,2mm), la cassette devient trop épaisse pour le corps. Ce souci ne touchera pas les possesseurs de roues Mavic ceci-dit. Bref je comprend mieux pourquoi on trouve ces cassette sur mesure à 40-50€, et pourquoi les cassettes Marquisio ou Tiso sont nettement plus chères. A fuir.

Enfin à mon avis l'évolution ça va surtout être les passages internes de câbles (cf interview du responsable R&D Canyon), le reste ça sera surtout cosmétique. Pour le Press Fit, Laurent, j'étais de ton avis, et j'ai du payer mon vélociste 8€ pour me démonter les roulements donc un peu énervé sur le coup, mais au final le remontage se fait bien sans outil spécifique (une planche de bois et un marteau) et j'ai pu réutiliser les roulements car le vélociste les a démonté sans les abimer (un exploit selon eux, 90% du temps le boitier plastique des roulements est abimé lors du démontage). Bref on s'y fait au Press-Fit, mais je ne vois effectivement pas ça comme un progrès pour l'utilisateur (mais plus une économie pour le fabricant, les filetages étant plus chers à réaliser sur le cadre). En plus, pour avoir testé le BMC Racemachine 2011 (boitier fileté) et avoir acheté le 2012 (boitier Press-Fit), j'avoue ne pas avoir senti de différence flagrante au niveau du pédalage.

En cas de sous-gonflage, sans aller jusqu'au déjantage, on risque surtout de crever à répétition par pincement de la chambre à air quand le pneu va s'écraser contre la jante en roulant dans des fissures ou des nids de poule. La pression mini est là pour empêcher cette déformation excessive du pneu sur les aspérités de la route.

En cherchant sur mes sites favoris, on arrive à dégotter des Neutron Ultra pour Shimano à 540€, ce qui est déjà un excellent prix...

Pour la chambre à air, vu qu'elle ne peut pas prendre plus de volume que le pneu qui l'enferme, aucun risque de surgonflage.

Merci d'avoir pris le temps de m'expliquer Eric, je n'ai pas eu de problème sur un vélo tout noir donc je ne comprenais pas. En gros le blanc est plus dur à ravoir c'est ça? Etant chimiste, je vais essayer de voir quel produit utiliser pour ravoir du blanc, parce que le blanc mat du logo Zonda de mes jantes est en effet dur à de-tâcher (petites tâches de goudron et d'insectes). Je pense tester avec un peu d'eau oxygénée d'abord, avant de passer à des trucs plus agressifs.

Oui, le changement de corps est possible en étant soigneux, plusieurs sites vendent des corps au détail.

Axel, Fulcrum et Campa c'est kifkif bourricot, ce sont les mêmes roues sur beaucoup de modèles, à quelques détails esthétiques près (genre la façon dont sont groupés les rayons des roues arrière, toujours par 3 mais parallèle chez Campa, en faisceau chez Fulcrum). Et oui, les Neutron sont un vrai plus par rapport à tes FR5, au-delà des 300g de gagné qui sont déjà plus qu'appréciables. Leur profil très bas est un régal en montagne et par grand vent. Les Campa sont de toute façon assez costauds, mon collègue pèse 85kg et roule avec ses Neutron depuis des années (j'ai des Zonda perso et je suis aussi au-dessus de 80kg). Bref suffisamment de rigidité pour ne pas avoir de souci de voilage.

Le Canyon Ultimate CF, à son prix actuel (899€ au lieu de 1199€ à cause du modèle 2013 qui débarque en septembre) est dur à battre quand on cherche un cadre carbone sympa à moins de 1000€. C'est habituellement une gamme de prix on doit se contenter d'un cadre alu, qui même s'il peut être excellent (je viens d'un Ultimate AL), n'aura jamais la patate d'un cadre carbone de bon niveau.

Il faut stopper la désinformation sur le mat de toute urgence, on en trouve du très bon désormais. Aucun souci de nettoyage sur un Canyon noir mat, et pas un éclat ou une rayure malgré des routes pleines de gravier volant par temps sec. Par contre, l'Italien c'est bien, mais c'est mieux quand le SAV est à la hauteur, et côté italien, on n'est pas trop pressé quand il s'agit de réparer / changer des pièces, particulièrement chez Wilier / Pinarello. Beaucoup moins de délais côté France/Suisse malgré des prix fréquemment un peu plus élevés à l'achat. Le service se paie.

Les Hutchinson Fusion 3 sont polyvalents (bonne adhérence sur route mouillée), tout comme les GP4000/GP4000S, côté surfaces et météo. Ils durent un peu moins ceci-dit. D'ailleurs, anecdote marrante: j'ai changé mes GP4000S pour des Hutchinson Atom Comp samedi dernier (grosse promo Decat, 34,90€ la paire d'Atom Comp). Et là surprise, les Atom Comp sont fabriqués en France, le comble pour une marque américaine! Côté confort, petit gain par rapport au GP4000S, même si ça reste du pneu assez raide à 8 bars avec le Kevlar pour prévenir les crevaisons.

Bienvenue. Dis-donc, tu dois mouliner vite pour faire du 25 de moyenne en VTT, parce qu'avec un grand plateau de 40 ou 42... 😃

Hugues, Ramène à ton vélociste rapidement pour prise en charge par Mavic, pendant que tu es encore sous garantie. Parce que 200€ hors garantie c'est pas donné, et surtout c'est quasiment le prix des Ksyrium Equipe en ligne...

Sur mon cyclocross, j'ai un garde-boue arrière qui se fixe sur les axes de frein Cantilever (facile parce que ça tient bien avec ces 2 points de fixation). Mais sur un vélo de route avec frein à étrier traditionnel, je n'ai jamais vu de système vraiment universel (à part sur la tige de selle). 🙁

C'est si beau un post rempli de testostérone et de condescendance, les cyclotouristes comme moi qui parcourent les Alpes en 50/34 apprécieront. Ca va les chevilles, ça frotte pas trop le cadre en remontant ? Juste pour résumer, comme le dit Joachim, tout le monde ne cherche pas à passer du col en bourrant le pédalier comme un âne, y a aussi des gens qui préfèrent monter avec un peu plus de souplesse (= plus en vélocité). Et quand le col le permet c'est possible de bourrer pour passer sur la plaque en 50 (vive la danseuse), alors qu'en 52 ou 53, c'est juste inaccessible à la plupart d'entre nous... Enfin bon c'est bien, vous êtes des hommes, des vrais, avec vos 53-39 en montagne, ne changez rien. 🙄

J'ai un collègue qui a fait passer une cassette compatible 11 vitesses 13-30 sur son dérailleur Record, mais ça a demandé pas mal de réglages.

Pas mieux, matériel vélo fait une promo d'enfer su rle modèle 2011

Bah le plus simple est de trouver un vélociste qui aurait un RaceMachine ou un TeamMachine en test. Vu le prix des cadres, mieux vaut essayer. Si tu ne les trouves pas encore assez rigides à ton goût, il y a plus encore plus costaud au niveau du boitier de pédalier (Argon 18 Galium, Wilier Cento 1 pour ceux que j'ai essayé dans les mêmes prix), mais ça demande plus de puissance comme cadre.

Campa Zonda (les mêmes que les Fulcrum Racing 3), mais il va falloir qu'elles aient beaucoup roulé pour être revendu 200€. A 250€ ça doit pouvoir se trouver.

13/29 c'est en cassette compatible, Shimano et SRAM ne font pas ça (seul Campa a compris l'intérêt). En officiel chez Shimano, tu ne trouveras que du 12-28 (mais peu d'intérêt, la seule différence entre ton Dura-Ace et celle-ci est le 28 au lieu du 27). Et éventuellement la cassette Tiagra en 12-30, vraiment pas chère, mais là c'est 50/50 au niveau du dérailleur.

Futile en quoi , désuète en quoi, bref on plonge dans la rhétorique pure là. Concrêtement j'apprécie le réglage automatique de la fourchette du dérailleur en fonction du rapport choisi. Tant pis si ça vous semble futile. Laurent, qui parle d'autorité? Je souligne que l'électronique embarqué sur le vélo ne revêt pas un caractère critique comme ça peut l'être dans mon domaine d'activité (pour le côté "méchantes ondes"), et que je suis d'une façon générale curieux de tester des nouveautés. Il m'est déjà arrivé d'être déçu par des technologies comme tout un chacun.

28 max, c'est le message "officiel" chez les constructeurs, mais ça ne veut pas dire qu'on ne peut pas utiliser du 29 ou du 30. J'ai un collègue qui roule en Campa Record avec une cassette 11 vitesses 13-30. Même moi j'ai testé avec succès une cassette 13-29 sur de l'Ultegra DI2. Rien n'est garanti, mais il suffit de tester pour voir les limites de son dérailleur arrière.

Qu'est-ce que tu entends par "boitier plus percutant" ? Parce qu'autant que je peux comprendre que BMC ait amélioré l'intégration du boitier de pédalier au cadre et que du coup, le cadre se comporte mieux en relance. Mais le changement de standard du boitier lui-même, je ne vois pas trop ce qu'il favorise. Perso le boitier BB91 de mon RM01 2012, il m'a plus fait chier qu'autre chose. Un outil spécifique pour pouvoir l'enlever, heureusement pour le remettre on peut y aller à coup de masse si on n'a pas l'outil. Et surtout 1 chance sur 2 d'abimer les roulements en les enlevant, ce qui en fait du consommable plutôt cher (30-35€ quand même). Après c'est un super cadre le RM01 2012, mais n'ayant pas essayé le Road Racer SL02, je ne peux pas comparer.

Stephan, je ne sais pas où tu vois de l'idolâtrie... Tu sors des arguments pour la plupart fantaisistes voir carrément incongrus, je t'ai répondu quasiment point par point (je devais avoir du temps à perdre hier). Et nulle part je n'ai comparé avec du mécanique pour dire que le DI2 était "plus-mieux-bien" (à part au moment du réglage), je réfute juste le fait que ça soit "forcément moins bien" que du mécanique sur tous les points, ton crédo du moment. J'en prends un au hasard: la batterie. Ai-je dis que le froid n'influait sur la performance d'une batterie? Non, je te dis juste que même avec une grosse perte, tu auras de quoi faire ton tour de vélo sans souci car l'autonomie initiale est juste gigantesque, et que même 10% de ça, ça fait 4-5 sorties faciles. Pour info je suis dans le business des dispositifs médicaux, et je dirige des équipes de R&D, donc les arguments faiblards sur les rayonnements et l'électronique, ça m'amuse beaucoup. Tu ne joues pas ta vie parce que ta transmission risque d'avoir un petit glitch un jour, un vélo n'est pas un avion et tes freins et ta direction fonctionneront encore. Et franchement je demande à voir le glitch, parce que c'est statistiquement improbable. Mais je vois qu'on n'est plus dans la nuance. Qui diabolise l'électrique ici ? Toi. Qui diabolise le mécanique? Personne. Je te laisse conclure sur mon idolâtrie supposée. Je bosse en R&D, je suis technologiquement curieux de nature, c'est ce qui m'a poussé à essayer le DI2, puis à l'acheter. Est-ce le futur? Je n'en sais rien, mais je ne passe pas mon temps à trouver des mauvaises raisons pour cracher sur toute nouveauté.