Sébastien PIERRE

Pas de couinement sur mes Look Kéo Classic, par contre, l'axe de la pédale semble un peu fragile. Suite à une simple chute du vélo posé contre un mur (il est tombé sur place côté gauche), j'ai un petit clic à chaque tour de la pédale gauche. Vu le poids contenu de mon vélo (7.2kg), je trouve qu'il ne faut pas grand chose pour abimer l'axe de la pédale quand même... Ca n'est pas comme si je m'étais vautré avec le vélo en pleine course...

Une simple recherche Google ou Wikipédia aurait répondu à ta question. Enfin bon, je vais résumer, on pourrait supputer 3 heures sur les infimes différences de résistance de ces différents aluminium, mais à la fin, c'est blanc bonnet et bonnet blanc. Les alliages d'Alu séries 6xxx et 7xxx sont particulièrement faciles à traiter thermiquement (trempage et autres joyeusetés) ce qui les rend peu chers et faciles à utiliser pour des pièces de vélo. En théorie la série 7xxx est légèrement plus résistantes de base, mais après traitement, c'est kifkif bourricot.

Le problème sera plus le dérailleur arrière que l'avant. La cassette 12/30 est "en théorie" faite pour les dérailleurs arrière à chape longue. Il se peut que ca passe juste sur un dérailleur normal mais c'est à tester car ça peut faire passer le dérailleur très (trop?) près du pignon de 30. Après, vu le prix de cette cassette, le test ne coutera pas cher.

L'éventuelle façon de réparer dépend surtout des éclats: est-ce juste le vernis qui est écaillé, ou est-ce que le vernis ET la peinture sont partis ? Dans le premier cas, on peut toujours faire des petites retouches avec du vernis. Pas parfait mais ca se fait vite et bien. Dans le second cas, pas de miracle, au bout d'un moment il faudra tout poncer, repeindre, revernir. Bref galère.

Belle réponse Christophe, mais le 52x34 c'est périlleux sur certains vélos (sur de l'Ultegra DI2 c'est la cata garantie), d'où ma suggestion du triple où on n'est pas pénalisé autant que sur un double en montagne ou un compact en plaine. Enfin bon, les conseilleurs ne sont pas les payeurs!😄

Igor a parfaitement résumé le truc, chacun a un postérieur qui lui est propre, et donner des conseils en terme de selle, c'est plus que périlleux. Les bons vélocistes proposent des selles en test. Une selle qui va bien, c'est zéro douleur aux ischions après 40-50km, ce qui ne veut pas dire que le confort est parfait, mais c'est un prérequis. Une selle qui fait même à peine mal aux ischions est à changer de suite, il n'y a aucune chance que ça s'améliore par la suite. Côté largeur de selle (souvent 135mm en standard, puis, 143 et 155mm), c'est davantage lié à votre largeur de bassin qu'à votre taille. Plus vous êtes larges de bassin, plus la distance entre vos os ischions est grande, plus il faut augmenter la largeur de la selle. Mais cela dépend aussi de la géométrie du modèle, en particulier le profil de la selle (plutot plate, arrondie, relevée à l'arrière ou non). Après SMP, c'est "on adore ou on déteste", mais dans l'ensemble elles sont plutôt lourdes, je n'en ai pas vu qui descendait sous les 230g.

J'ai les pieds très étroits + pas de coup de pied, et franchement, j'ai préféré des Specialized lors d'un essayage massif (2 heures, 7 paires, que du bonheur). La semelle intérieure fait toute la différence en terme de confort et le serrage "canne à pêche et moulinet" est très rapide à régler. Aucun échauffement du pied, par contre, j'ai pris sciemmment une pointure de plus pour anticiper le gonflement des pieds en cas de grosse chaleur (environ 3mm de marge en bout de gros orteil).

Compenser par le braquet, sur le papier c'est nickel, en pratique, y a des limites côté petit pignon, donc sur le plat à train soutenu, bon courage pour suivre des coureurs rapides en 700. Sans doute gérable en pédalier triple, par contre oublier le double ou le compact pour une utilisation polyvalente en 650. Après, je suis d'accord, dans le cas de Claude, le confort prime, donc s'il est mieux sur son vélo en 650, c'est l'essentiel. Juste penser au pédalier triple.

Simple question de mathématique en effet, une roue de 650mm développe environ 7% de moins qu'une roue de 700mm à chaque tour. Ca ne parait pas énorme vu comme ça, mais sur du plat à rythme soutenu, ça se sent bien.

Si tu souhaites descendre ton budget sous les 400€, changeons de sélection: *Mavic Ksyrium Elite 2011: oui, je les ai testés, mon vélo était livré avec, et franchement, je n'en pense pas du bien en haute montagne, pas assez rigide quand on dépasse 75kg, je me suis fait peur en danseuse avec. Et même en perdant du poids, je ne ferais jamais 75kg donc elles sont parties chez un plombier sympa plus léger que moi. 😉 On les trouve vers 375€ en cherchant bien. *Campa Zonda ou Fulcrum Racing 3 (ce sont les mêmes): légèrement moins chères que les Mavic (325-350€), même poids et carrément plus rigides pour les personnes pas trop fluettes. *Shimano RS80 C24: un chouïa plus légère que les Mavic/Campa, très rigides aussi. A utiliser avec des pneus pas trop durs sinon c'est tape-c*l.

Pas très rationnel le commentaire final, les Ksyrium Elite sont de loin les moins bien de la sélection pour de la montagne. Elles sont polyvalentes, mais pas spécialement légères ni rigides. D'ailleurs, le modèle à mettre en face des Shim ou Campa est davantage les Ksyrium SL que les Elite. Vu le budget, je conseillerai effectivement les Shimano 7900 C24 ou les Campagnolo Neutron Ultra, c'est déjà autre chose pour la Haute-Savoie (j'y habite). Mavic c'est super, mais pas dans ce budget.

Pareil, les Neutron c'est un peu la référence dans les roues à moins de 600€ pour la montagne, donc oui y a mieux, mais c'est un cran plus cher.

A part avec des chambres à air Latex qui se dégonflent plutôt vite, quel est l'intérêt de dégonfler ses pneus entre chaque sortie, quand on en fait 2-3 par semaine en pleine saison ? Si mes pneus perdent 0.5 bar par semaine, c'est bien le bout du monde, donc le risque de déformation frise le zéro absolu en pleine saison. Après, entre 2 saisons, oui, pourquoi pas. En plus, si on fait une bonne grosse saison, il y a de sérieuses chances que les pneus soient morts à la fin, donc perso, ça ne m'inquiète pas trop. Les pneus sont faits pour encaisser bien pire que la position immobile, donc tant qu'ils sont un minimum gonflés, pas de souci.

Je suis chimiste et je vais expliquer simplement: non, on n'enlève pas de caoutchouc et on ne met pas de colorant pour la couleur. Le caoutchouc, naturel ou pas, ça n'est JAMAIS noir, ça oscille entre le transparent, le laiteux et le beige selon le type. Sur les pneus noir, la couleur noir se fait en ajoutant de la poudre de carbone (du charbon en poudre en gros), ce qui ne coute pas cher. Qui plus est, le poudre de carbone a un effet de "charge" sur le caoutchouc et permet donc de le rendre plus dur et plus résistant. Sur les pneus colorés, les parties colorés sont faites du même caoutchouc que les parties noires la plupart du temps, mais au lieu de noircir à la poudre de carbone, on colore en mélangeant avec des poudres colorées (des pigments en langage scientifique). Le blanc par exemple est souvent du dioxyde de titane ou de zinc. Le souci potentiel, c'est que ces pigments colorés ne modifient pas forcément les propriétés du caoutchouc de la même façon que la poudre de carbone (l'effet de charge précédemment cité) et que donc, les parties colorés peuvent avoir une résistance, une élasticité légèrement différentes des parties noires. Dans le bon sens, ou dans le mauvais. Bref les pneus noirs ne sont pas forcément plus résistants que les colorés, mais la qualité est sans doute plus constante que sur des pneus colorés.

La RaceRocket permet réellement d'arriver à 8 bars sans forcer. La facilité à atteindre une certaine pression dépend surtout des spécifs de la pompe (pression maximum). La RaceRocket est prévue pour arriver à 8-8.5 bars, la majorité des micro-pompes non. C'est ce qui fait toute la différence. J'ai regonflé mes 2 pneus en 2 minutes la semaine dernière, 1 minute par pneu (hors temps de connection) en partant d'un pneu plat et en allant à 8 bars, et sans me ruiner les mains. Ajustement pendant une ballade (j'avais oublié de faire l'appoint): 30s par pneu pour repasser au-dessus de 8 bars. Alors les cartouches de CO2 pas écolo hors compétition, bof.

Tu peux y aller Serge, c'est sans souci, très bon site qui livre RAPIDEMENT, catalogue imposant, bref, parmi mes favoris (j'en utilise 5-6, des sites similaires).

Comme Julien, pour moi la danseuse c'est surtout un moyen de soulager certains muscles quand le corps fatigue, et le moyen de passer une petite bosse sans trop monter en braquet. -1 dent si c'est pour se reposer un peu, voir pire en restant sur plateau de 50 si c'est pour passer une bosse en force (un petit 50x19 ou 50x21, à faire avec modération, donc moins de 2 minutes).

La réponse est: ça dépend des modèles. Certains sont compatibles di2, d'autres sont faits exclusivement pour di2.

Pas de souci avec ma paire de cette année, mais bon, difficile de conclure avec aussi peu d'utilisateurs.

Va falloir trouver une bonne couturière, parce que les coutures sur tissu élastique style Lycra ou autre, c'est l'aventure, faut être équipé pour (machine spéciale, fil spécial).

Bon conseil le liquide vaisselle (à petite dose). Perso, j'utilise mes démonte-pneus par paire quand le pneu passe mal. 2 démonte-pneus côte à côte, le 3me 10cm plus loin et en général ça passe sans crise de nerf. C'est toujours mieux que de risquer d'abimer les jantes en utilisant des objets en métal. A noter aussi que certains démonte-pneus sont vraiment trop souples (plastique merdique). Mes vieux démonte-pneus en ABS plient à peine même en forçant.

Laurent a bien résumé, on n'est pas loin de la pure différence esthétique. De toute façon, à 325€ la paire de Zonda livraison inclus, le choix est facile! 😉

Bref, j'adore ce genre de post. Dans la même veine: seuls les champions d'échec peuvent parler stratégie aux échecs. Seuls les champions de rallye auto peuvent discuter mécanique auto. Ce qu'il ne faut pas lire... 😆

Pareil, vernis à ongle, c'est tout à fait sans danger pour le carbone (car aussi pour les ongles) et ça s'enlèvera pas trop difficilement au moment de repeindre.

Canyon monte et vérifie ses vélos avec soin avant envoi. Franchement, pas d'inquiétude à avoir.