Sébastien PIERRE

Un petit zéro de trop Daniel?😃

3 sujets comme ça par semaine, je vais faire court: la meilleure selle, c'est celle qui convient à TON postérieur. Un seul conseil: trouver un bon vélociste qui a des selles en test, pour éviter d'acheter 4-5 selles avant de tomber sur la bonne. Le reste n'est que papotage inutile. 😉

A moins d'être un méchant athlète, je conseille quand même au moins du 28 à l'arrière pour des cols, voir du 29 (29 dispo en standard chez Campa, chez Shimano/SRAM on s'arrête au 28). Sachant que la plupart des cassettes Shimano ou SRAM finissant en 28 sont assez mal étagées (en général 21-24-28 à la fin, c'est super bof). Faut croire qu'on est plus malin chez Campa parce qu'on y trouve d'excellentes cassettes de 13-29 pour la montagne, les 11 vitesses le permettant (c'est plus dur à étager avec 10). Perso je me suis constitué une cassette Miche compatible Ultégra 13-29 pour la montagne (13-14-15-16-17-19-21-23-26-29) qui permet de passer en force (21-23-26) ou en moulinant en cas de petite forme (29). Plus adapté que les 11-28 ou 12-28 qu'on trouve en standard. Quand Shimano sortira son 11 vitesses, je pourrais enfin revenir sur du 12-29 (le 12 me manque parfois sur le plat).

Pas vu de différences flagrantes et les Classic et les Easy. Comme je ne suis pas une brute du pédalage (plutôt fluide), je n'arrive pas vraiment à les abimer, même sans la plaque de métal que les Classic ont en plus des Easy. J'ai eu l'occasion de tester un vélo avec des Kéo 2 Max, et là j'ai senti un petit plus lié à la largeur supplémentaire car j'ai le pied assez large, donc j'avais des appuis un peu meilleurs, en particulier sur l'extérieur du pied. C'est pas le jour et la nuit, mais un petit plus confort.

Continental GP4000S, et comme les autres, jamais vu un pneu aussi costaud et durable depuis longtemps. Le plus, c'est sa résistance sur les flancs (même si ça le fait dépasser les 200g). Et côté adhérence, le top même sur route trempée (testé 2 fois sous orage avec 10cm d'eau sur la route dans les creux). J'ai aussi (de)testé les Hutchinson Equinox, Atom Comp et les ProRace 3, car vraiment trop souple/fin sur les flancs. 99% du temps, ca ne pose pas de problème, mais si le pneu est insuffisamment gonflé, c'est le pincement de chambre garanti pour les grands gabaris (>80kg), et ça ne fait pas un pli sur une projection de caillou dans le flanc. Bref déconseillé sur les routes en mauvais état.

De même je peux venir témoigner de la qualité du SAV Canyon. En commençant par dire qu'il y un vrai service après vente dans l'Est de la France, on ne renvoie pas tout en Allemagne. Donc on a des Français en ligne, qui vous répondant le lendemain au plus tard (à part le dimanche). D'autre part, on a un délai de rétractation très long pour les vélos, qu'ils reprennent même si déjà utilisés, et sans poser de question. Côté pièces défectueuses ou cassées, ils suggèrent de renvoyer le vélo entier, mais pour avoir eu le cas, je leur ai simplement expliqué que je pouvais changer la pièce moi-même, et ils m'ont envoyé la pièce seule sans rechigner. La pièce défectueuse, ils n'ont même pas voulu que je leur envoie, une photo a suffi. Bref, tout ça pour dire que pour l'instant, j'ai été traité royalement. Je suis sûr qu'il peut y avoir des soucis de temps à autre, mais pas plus que chez un vélociste. Pour revenir au sujet initial, je comprends mieux pourquoi le cadre Ultimate CF SLX actuel a perdu 300€ d'un coup la semaine dernière (1699€ au lieu de 1999€). Faut dire qu'à ce prix, ils auraient déjà pu intégrer les passages de câble depuis un moment.

En dehors du risque éventuel de contrefaçon (imprévisible il est vrai), le souci viendra surtout des taxes à payer à réception du vélo (la TVA et la taxe d'importation). Sachant que pour un article venant d'Asie du Sud-Est, cela peut au total avoisiner les 22 à 25% (variable selon le pays). Cela rend les prix pas forcément aussi attractifs que prévu, et côté SAV, ben c'est le néant.

Oué donc c'est classique, il m'est arrivé la même sur mon Ultegra DI2, j'ai tordu la patte de dérailleur vers l'intérieur, et le truc marrant, c'est que ça marchait encore mais avec un décalage d'une vitesse vers le haut (pignon 2-10 accessibles, 1er pignon inacessible).

Comme le dit Alain, faudrait connaitre les circonstances du truc, parce que ça ne se dérègle pas tout seul en théorie.

Oui, pour les roues, tu as tout à fait résumé le truc, les Elite sont plutôt des roues "souples" (d'ailleurs non recommandées pour les gens un peu lourds), les Easton EA70 m'ont également semblé très raides sur le test, à tel point que j'ai remis mes Campa Zonda lors du second test, pour retrouver plus de confort. Les pneus peuvent aussi jouer un peu, le vélo de test avait des Continental GP4000S (les mêmes que sur mes Zonda) qui sont plus réputés pour leur solidité que leur confort (surtout à 8 bar, c'est du bois). Si tout va bien, le cadre taille 53 sera mien jeudi prochain, et après, travaux manuels pour tout remonter dessus. Je sens que je vais (pas) me marrer pour démonter les roulements du boitier de pédalier PressFit BB86.

1m78, EJ de 85cm, mais j'ai des bras et un torse assez courts, et même avec une potence de 75mm, c'était limite pour avoir les mains sur les cocottes avec la taille 55. De toute façon, l'étude posturale me mettait pile entre le 53 et le 55. Du coup, avant de recommander le 53 aujourd'hui, je me suis refait une sortie avec le vélo-test en taille 53 pour être sûr. Et c'était bien sympa, malgré l'équipement pas trop montagnard (SRAM Red double 53/39 avec cassette de plat 11-25). Autant dire que j'en ai chié dans les 2 petites côtes que j'ai fait, habitué que je suis au compact avec cassette 12-28. Par contre, ce cadre réagit super bien en relance, j'étais assez bluffé, venant de mon cadre Canyon Ultimate AL.

Félicitations! Par contre, j'ai reçu le cadre, et je confirme, BMC se vautre allègrement sur les tailles, le 55 est trop grand pour moi, je dois retourner l'échanger contre le 53... Je m'en doutais un peu mais j'ai eu le malheur d'écouter le vendeur alors que j'étais super bien sur le vélo de test en 53, mal m'en a pris. Quel idée quand même de nommer une taille de cadre plus petite que la longueur du toptube, des vrais ânes chez BMC, ce sont bien les seuls à procéder de la sorte...

J'ai testé le BMC RM01 version Ultegra pendant 1 heure l'autre jour (prêté par mon vélociste) et j'en ai été tellement content que j'ai acheté le kit cadre pour monter mon Ultegra DI2 dessus (le RM01 complet en Ultegra DI2 est juste du pur vol à 4500€, ça fait la transmission à 2000€). Le vélo est un bon compromis entre nervosité et confort, et surtout il est très léger. Même sur un coup de barre, le boitier de pédalier n'est pas rigide au point de nécessiter trop de puissance (petite différence avec l'Argon 18 Gallium que j'ai testé le même jour, qui demande un peu plus de puissance en relance mais m'a semblé un peu plus stable en descente du à son poids et sa rigidité). Je n'ai pas testé des dizaines de vélo donc mon avis reste à prendre avec des pincettes, mais ce BMC me semble être un cadre "facile" sans tomber dans le trop mou, bref ce que je recherchais. Et surtout dans le prix BMC qui est au demeurant un peu élevé (c'est Suisse donc assez cher), tu as une bonne garantie et une ristourne de 40% pour racheter un vélo/un cadre si tu casses le tien (valable une fois par achat). Le SAV est également très réactif, contrairement à certaines marques italiennes pourtant très réputées. PS: attention aux tailles de cadre avec le RM01, ça taille grand, le toptube fait en moyenne 1cm de plus que la taille (56cm pour taille 55) alors que pour la plupart des autres marques, le toptube est en général 1 à 3cm plus court que la taille annoncée. J'ai commandé le RM01 en taille 55 mais vu que je suis entre les deux tailles par rapport à l'étude posturale, il est possible que je ramène le cadre pour prendre la taille 53 car j'aimerais que le RM01 soit un poil plus court que mon cadre Canyon Ultimate AL.

Je dirais hasard ou méconnaissance de son vélo. J'ai finalement réussi à faire dérailler mon Ultégra DI2, mais en faisant un truc qui est juste impossible avec du mécanique: faire 4 changements de plateaux en 3 secondes. Résultat: saut de chaine intérieur. Mais je l'ai bien cherché, j'ai rippé sur la manette alors que la chaine était en train de remonter sur la plaque. Bref , rien à voir avec la fiabilité, tout au plus une fausse maneuvre qui n'est pas possible sur du mécanique.

J'ai le mien depuis 2 mois seulement donc je vous dirai si cela m'arrive également...

C'est mauvais signe en effet ce saut intérieur. Ca le fait même en réglant bien la butée basse ? Je sais que de mon côté, devant la foultitude de standards différents en matière de (boitiers de) pédalier, c'est la seule pièce que je fais monter à mon vélociste pour ne pas avoir de doute après. Le reste, c'est beaucoup plus simple donc je fais moi-même.

Il n'est pas anormal (selon le modèle de dérailleur) que ça frotte un peu sur les 3 petits pignons quand tu es sur le petit plateau, c'est là que la chaine croise le plus. Même si certains dérailleurs le permettent désormais, les 2-3 plus petits pignons ne sont pas sensés être utilisables avec le petit plateaux, et les 2-3 plus grand pignons avec le plus grand plateau. De quel dérailleur s'agit-il? Double, compact, triple, quel modèle? La hauteur du dérailleur est-elle convenable ? (à régler par rapport au grand plateau)

Des retours par rapport au SAV Wieler ? Parce que les deux vélocistes que j'ai été voir vendredi m'ont dit qu'il ne faisait plus la marque, parce que malgré de très bons cadres, ils mettaient trop longtemps à avoir des pièces et à procéder à des réparations/échanges (souvent 3 à 6 mois, ce qui est assez inadmissible en effet). Point commun avec Pinarello d'ailleurs selon eux. Alors vérité ou intox?

Tout à fait d'accord avec toi, Laurent. J'habite Annecy, une ville relativement peuplée par les cyclistes, je suis cycliste, et j'ose que bien souvent le tort est côté 2 roues (cyclistes et scooters/motos dans le même sac d'ailleurs). Alors oui, y a plein de cons en voiture comme partout, et mais il y a surtout plein d'inconscients à vélos, qui pensent innocemment ou sincèrement que le code de la route ne s'applique pas à eux. Est-ce une raison pour en venir aux mains? Surement pas...

Le logiciel et le câble qui va avec sont achetables séparément, même pour un particulier. Après, peu d'intérêt au quotidien car on peut déjà tout régler sans le logiciel. J'irais voir un bon vélociste le jour où j'aurais une mise à jour du firmware à faire, il n'y a que là que le logiciel est indispensable.

Sora et 2300, c'est kifkif, le Sora est en full alu, le 2300 est identique de conception mais avec certaines pièces en acier, on peut d'ailleurs mixer les pièces sans souci. J'ai ainsi remplacé un dérailleur avant Sora 3x8 par un 2300 3x8 car le Sora 3x8 était devenu introuvable en 2011. Après, je suis d'accord avec Pierre, tu peux trouver du Tiagra vers 650-750€, c'est plus costaud/fiable. Avec une rapide recherche, j'en ai vu chez G* Sport, Pr*bikeshop, Ch*inreactioncycles, et même en boutique, il suffit de fouiller un peu. 😉

Bonne nouvelle pour le possesseur d'Ultegra DI2 que je suis, j'aime bien l'idée d'avoir une 11me vitesse avec mon pédalier compact en haute montagne. Parce que là je passe mon temps à osciller entre 12-28 et 13-29 selon les sorties...

Les bons vélocistes vendent le kit DI2 avec des jeux de câbles que l'on choisit, mais bon, je dis ça, je dis rien... Faut arrêter d'effrayer les gens avec le DI2. Sur un montage externe, c'est super simple. C'est l'intégration d'un kit interne qui pose le plus de difficulté parce qu'il faut beaucoup de minutie pour installer les câbles en interne, parce qu'ils sont moins rigides qu'un câble acier, et que les trous des cadres prévus pour DI2 sont de très petite taille.

Il suffit d'acheter les bons accessoires pour le kit DI2: choisir les kits cables à passages externes, le support pour batterie externe, le bornier externe... Bref ne pas se tromper de référence lors de l'achat du groupe complet, choisir la version "externe". Ca sera moins esthétique que les kits "internes" prévus pour cadres compatibles DI2, mais complètement fonctionnel.

11 bars ca me parait aussi surréaliste (et pas trop utile d'ailleurs). Par contre, Topeak fait du très bon matos, les 8 bars sont facilement atteint en moins d'une minute et sans se ruiner les mains. La mienne marche tellement bien que j'ai renoncé à acheter une pompe à pied.