Axel BOITEL

C'est aussi un bon compromis Michel car de toute façon, le 11 dents ne me serait d'aucune utilité, j'en ai déjà plein les cuisses sur le 39-12, je me force souvent à rouler dessus par habitude, mais je suis bien plus à l'aise sur le 39-13. En plus, cela pourrait résoudre une partie du problème d'étagement dont souffre cette cassette de 11-28 😄

J'ai des cales Shimano grises mais j'ai investi dans une paire de protège-cales en caoutchouc. L'investissement a été de 6 ou 7 EUR (chez DKT) mais cela a largement contribué à l'allongement de la durée de vie de mes cales... Les 6 ou 7 EUR ont donc été largement rentabilisés 😃

Sur vos conseils, je vais donc me procurer une cassette 11-28 ou 12-28 compatible Shimano. J'ai déjà été faire quelques repérages sur des sites de troc... 😃 Je vais d'abord essayer comme ceci, et ensuite, je verrai s'il faut ou non investir dans un nouveau plateau. En fin d'année, je devrai normalement investir dans un mulet, se posera alors la question de le monter en 105 triple ou bien de jouer la carte du compact en 52-36 ou 50-36.

Eric, Donc je pourrais passer en 38-28 en ajoutant une cassette de 11-28? Que pensez-vous de ce braquet?

Bernard, Je pense aussi qu'avec un triple, je pourrais dormir sur mes deux oreilles, mais pour le moment, je cherche plutôt une solution économique parce que passer d'un double standard à un triple, cela signifie changer presque entièrement de groupe, et c'est un sacré investissement :p

Concernant les Continental GP4000S, je confirme qu'on peut les trouver à très bon prix sur internet, entre 25 et 30 EUR la pièce. J'ai récemment acheté un pack de deux pneus en 700x23C + deux chambres à air dans les 60 EUR!

Les Schwalbe Ultremo ne sont probablement pas les pneus les plus solides du marché... Durée de vie plutôt limitée, apparition rapide de coupures, et adhérence plus que moyenne, surtout sur sol mouillé. J'en ai eu, mais je n'en achèterai plus. Par contre, pour moi, ce sont les plus esthétiques, ils sont superbes 🆒

Tout d'abord, merci à tous pour vos retours d'information. J'habite en Belgique, je ne suis donc pas constamment dans un environnement montagneux (auquel cas j'aurais choisi le triple sans hésiter), mais ceux qui connaissant bien le relief de la Belgique sauront que même dans le "plat pays" qui est le nôtre, il est possible de bien se faire mal. Prenons, par exemple, certaines organisations du BPO Cycling Tour comme L'Ename Classic ou la Peter Van Petegem Classic ou encore le Tour des Flandres des cyclos... La semaine dernière, j'étais dans une côte des Ardennes flamandes, sur mon fameux 39-25, j'ai jeté un oeil rapide au compteur, j'étais dans une portion à 20%, et j'ai du me faire violence pour ne pas mettre pied à terre. Heureusement que j'avais une vue permanente sur le sommet pour me tirer. Lorsque je devrai changer de cassette, j'en profiterai pour essayer une 12-27 à la place d'une 12-25. Deux dents, ce n'est peut être pas énorme, mais c'est toujours ça de gagné! Si je change de pédalier dans le futur pour passer en compact, ce sera sûrement vers un 52-36 ou un 50-36 (quoique j'aime tirer du gros sur le plat). Et quand j'investirai dans un mulet, plus tard, il n'est pas impossible que je tente le triple...

Bonjour les amis, Je sollicite à nouveau vos avis. Depuis quelques semaines, j'enchaîne les sorties à fort dénivelé (côtes courtes ou de longueur moyenne avec passages à 19-22%) et je dois dire qu'avec mon poids (85kg) et mon niveau actuel, je dois bien souvent pédaler en force pour arriver au sommet, même avec mon plus petit braquet, le 39-25. Première question: Dans l'ancienne version du groupe Ultegra (que je possède), il y a encore moyen de trouver une cassette 12-27 (CS-6600). En 6700, la cassette est de 11-28, que je trouve moins intéressante car moins bien étagée. Pensez-vous que de passer du 12-25 au 12-27 pourrait être une vraie bonne solution? Deuxième question: Comme je suis en double standard 53-39, j'ai toujours la possibilité de passer en compact 50-34 ou mieux (selon moi), 52-36. Mais cela voudrait dire investir dans un nouveau pédalier et donc encore faire des frais. Cette solution est-elle plus viable que de passer simplement en 12-27? Merci d'avance 😆

Richard, Ce vélo est une pure merveille. C'est exactement le même coloris que je choisirais en pareille circonstance. Je n'ai malheureusement pas le budget nécessaire pour faire de même, mais vous avez mille fois raison de vous faire plaisir 😆

D'accord avec toi Charles, si le secteur pavé est plutôt long, j'ai les bras en compote pendant de longues minutes. Je suis aussi obligé de réduire l'allure, sinon, cela tape trop fort. Côté poids, pas de gain notable, mon cintre cabone pèse dans les 260 grammes, soit plus que certains cintres en aluminium! Par contre, il est très ergonomique, ce qui reste un des points les plus importants à mes yeux!

Je ne comprends pas trop d'où provient cette méfiance généralisée à l'égard du carbone... Vous avez déjà vu des cintres ou potences en carbone cassés, vous? Moi, jamais, et ce n'est pas faute de croiser des centaines de cyclo-sportifs chaque semaine! J'ai un cintre ITM KSWORD en carbone, et je ne me suis jamais senti en danger. Ce qui est vrai, c'est que l'absorption des vibrations est médiocre: quand je passe sur un secteur pavé avec mon full carbone, cela me fait l'effet Parkinson puissance 10 😃

Je vais te le scanner et ensuite je te l'enverrai par e-mail. Tu as l'air d'avoir les idées claires sur ce que tu veux et ce que tu es prêt à payer, c'est ce qu'il y a de plus important! 😆

Anthony, Il est vrai que cet adage est très couramment utilisé, mais pour moi, il ne reflète pas la réalité à 100%. Je dirais que c'est vrai pour un EXCELLENT cadre Alu et un MAUVAIS cadre Carbone, mais ça s'arrête là. Rien qu'au niveau du confort, l'aluminium est de l'avis général la matière la moins intéressante, en tout cas loin derrière l'acier, le titane, le carbone. Une des raisons en est la manière dont il absorbe les vibrations. Le carbone qui serait plus cassant, moins fiable, c'est une légende urbaine: je fais pas mal de cyclo-sportives et je n'ai jamais vu plus de casse sur les cadres carbone que sur autre chose. Les chariots de selle, à la limite, mais les cadres sont étudiés durant de nombreux mois et années par une multitude d'ingénieurs spécialisés, du moins en ce qui concerne les marques sérieuses. Même si c'est 200 EUR de plus, prends bien le temps d'y réfléchir, tu risques tout de même de garder ton vélo quelques années. Le carbone pourrait t'apporter bien plus de plaisir, surtout s'il est associé avec de bonnes roues comme des Ksyrium Elite ou des Fulcrum Racing 1. Dans le magazine "Le Cycle" de février, il y avait un duel entre le Felt F6 et le Rose Carbon Pro-SL 2000, cet article pourrait t'apporter certaines réponses, est-ce que tu l'as lu?

Petite question: A ce niveau de prix, pourquoi ne pas partir sur un carbone plutôt qu'un alu? Comme par exemple le modèle ROSE Carbon Pro-RS 3000 compact, très bien équipé pour moins de 1950 EUR?

En ce qui me concerne, j'ai eu l'occasion d'essayer deux marques de pneus, d'abord des Schwalbe Ultremo R1. Ces pneus s'usent relativement vite, le phénomène s'étant probablement accentué du fait que je pèse plus de 80kg. De multiples coupures apparues plus ou moins rapidement m'ont poussé à changer. J'ai trouvé la tenue de route relativement médiocre, surtout sur route humide, l'absence de dessins y est probablement pour quelque chose. J'ai plusieurs fois dérapé dangereusement de la roue arrière lors de freinages prononcés. Le seul point positif de ces pneus est le design: il faut reconnaître que les Ultremo ZX sont magnifiques, probablement les plus réussis du marché! Bref, pour ma seconde paire de pneus, j'ai pris le temps de lire pas mal d'avis d'utilisateurs avant de me décider. J'ai finalement opté pour une paire de Continental GP4000S, qui avait l'air de faire l'unanimité et dont je suis extrêmement satisfait. Tenue de route exceptionnelle, longévité, fiabilité, rendement, et même confort. Ces pneus sont tout simplement parfaits pour moi, je n'en changerai pas pour le moment. Par contre, Continental pourrait faire un effort pour améliorer le design, un peu tristounet à mon goût 😆

Je confirme que sur ceux de mon frère, les dessins étaient déjà dégradés, tout du moins ils avaient perdus de leur épaisseur. Je dois aussi préciser qu'il n'est pas vraiment du genre léger, ce qui ne doit pas aider! Nous ne roulons pas à Marseille mais en Belgique et c'est probablement bien pire 😃

Pour information, j'ai testé hier pour la première fois ma Selle Italia Turbomatic Gel Flow avec rails manganèse, sur une sortie de 114km sur parcours assez accidenté (D+ de plus de 1000 mètres et routes parfois un peu chaotiques). Le résultat est sans appel: la meilleure selle que j'ai testé, et de loin, même mieux que la Selle Italia Max Flite Gel Flow. Sa largeur m'a parfaitement convenu, son système breveté d'absorption des chocs semble fonctionner à merveille car je m'en suis sorti sans aucune douleur ni échauffement, malgré le fait que je portais deux cuissards!

Voilà, j'ai un bon retour sur les pneus B'Twin. Mon frère et moi avons fait une sortie de 114km hier, il était chaussé de ses nouveaux pneus B'Twin et moi de mes nouveaux GP4000S. A la fin de la sortie, nous avons pris 2 minutes pour examiner les pneus. Le résultat est sans appel: déjà des coupures dans les pneus B'Twin, les dessins commençaient déjà à s'effacer. Il semblerait que l'usure de ces pneus soit maximale. Les GP4000S, quant à eux, n'ont pas bougé, ils sont impeccables. Nous allons vérifier combien de km il va pouvoir effectuer mais je ne le sens pas trop bien 😃

Bonjour les zamis, Juste pour information, je m'en suis sorti avec 36 EUR pour l'entretien de début de saison de mon vélo. J'ai payé 20 EUR pour le régalge des dérailleurs et des freins, 7 EUR pour deux nouvelles vis en titane pour le chariot de ma tige de selle et 9.5 EUR pour 2 nouveaux patins de frein Dura-Ace à l'arrière. Mon vélociste m'a dit qu'il était inutile de faire un graissage complet pour le moment, que tout allait bien. Il a juste nettoyé et graissé ma transmission. J'ai effectué une sortie de 114km hier avec plus de 1000 mètres de D+ et je me suis senti vraiment très bien, changements de vitesses propres et nets, très nette amélioration du tirage au niveau de la qualité du freinage. Pourvu que ça dure 🆒

En ce qui me concerne, je ne vois pas l'intérêt de posséder un vélo de pro à 10000 EUR si c'est pour faire du 20km/h de moyenne. D'abord parce que la plupart de ces vélos sont faits pour rouler vite, qu'ils sont beaucoup plus axés sur le rendement que le confort et qu'ils commencent à dégager leur vrai potentiel à partir d'une certaine vitesse (voir par exemple le test du magazine LE CYCLE concernant le De Rosa King RS). Ce n'est pas pour rien que les fabricants de vélos ont plusieurs gammes, c'est surtout pour s'adapter à tous les types de pratiques, à tous les niveaux et tous les budgets. Pourquoi acheter un SuperSix Evo si c'est pour faire du cyclo-tourisme? Autant prendre un Synapse, qui sera sans doute bien plus adapté. Maintenant, il n'est interdit à personne de se faire plaisir à partir du moment où on a le budget...

Pour moi, nettement moins bons que les GP4000S... Accroche sur toutes sèches et humides, longévité exceptionnelle, confort!

Patrick, Si tu es motivé pour passer toutes les étapes, je suis sûr que ça pourrait être un excellent projet qui marcherait très bien! De plus en plus de gens aimeraient franchir le pas d'acheter sur internet mais ne le font pas car soit pas assez de temps, soit pas assez d'expérience en mécanique. On le voit au succès des marques comme Canyon, ou du nombre de personnes qui achètent des cadres génériques en Chine ou à Taiwan... Personnellement, j'aimerais me lancer dans un projet de ce genre, acheter toutes les pièces pour monter mon propre vélo, mais je ne me sens pas encore assez à l'aise. Je pense qu'en plus de monter des vélos achetés sur le net, tu devrais servir de conseiller pour l'achat des pièces. La plus grande difficulté dans ce genre de projet est de s'assurer de la compatibilité de l'ensemble des pièces...

Pour la différence de prix avec les Michelin entrée de gamme vendus chez D4 (2 à 3 EUR), il n'y a pas photo!

113 EUR pour quoi exactement Mickaël?!