Axel BOITEL

En ce qui me concerne, je ne vois pas l'intérêt de posséder un vélo de pro à 10000 EUR si c'est pour faire du 20km/h de moyenne. D'abord parce que la plupart de ces vélos sont faits pour rouler vite, qu'ils sont beaucoup plus axés sur le rendement que le confort et qu'ils commencent à dégager leur vrai potentiel à partir d'une certaine vitesse (voir par exemple le test du magazine LE CYCLE concernant le De Rosa King RS). Ce n'est pas pour rien que les fabricants de vélos ont plusieurs gammes, c'est surtout pour s'adapter à tous les types de pratiques, à tous les niveaux et tous les budgets. Pourquoi acheter un SuperSix Evo si c'est pour faire du cyclo-tourisme? Autant prendre un Synapse, qui sera sans doute bien plus adapté. Maintenant, il n'est interdit à personne de se faire plaisir à partir du moment où on a le budget...

Pour moi, nettement moins bons que les GP4000S... Accroche sur toutes sèches et humides, longévité exceptionnelle, confort!

Patrick, Si tu es motivé pour passer toutes les étapes, je suis sûr que ça pourrait être un excellent projet qui marcherait très bien! De plus en plus de gens aimeraient franchir le pas d'acheter sur internet mais ne le font pas car soit pas assez de temps, soit pas assez d'expérience en mécanique. On le voit au succès des marques comme Canyon, ou du nombre de personnes qui achètent des cadres génériques en Chine ou à Taiwan... Personnellement, j'aimerais me lancer dans un projet de ce genre, acheter toutes les pièces pour monter mon propre vélo, mais je ne me sens pas encore assez à l'aise. Je pense qu'en plus de monter des vélos achetés sur le net, tu devrais servir de conseiller pour l'achat des pièces. La plus grande difficulté dans ce genre de projet est de s'assurer de la compatibilité de l'ensemble des pièces...

Pour la différence de prix avec les Michelin entrée de gamme vendus chez D4 (2 à 3 EUR), il n'y a pas photo!

113 EUR pour quoi exactement Mickaël?!

Et je réponds par 250 EUR, ce qui me semble être une valeur correcte!

Personnellement, je n'ai jamais entendu quelqu'un se plaindre de ses Fulcrum... Ce sont des roues de qualité, c'est indéniable. C'est parce que je n'ai pas le budget sinon je m'offrirais une paire de Fulcrum Racing 0 2-Way-Fit! Avec leurs rayons rouges, elles sont superbes!

Je trouve ton témoignage intéressant Jacques, et je pense que tu n'as pas tort, c'est sûrement pour cela que la majorité des cyclistes qui participent à des périples comme PBP utilisent des selles Brooks ou du genre. Je ne dis pas que pas un n'utilise une selle carbone dépouillée, mais ça doit être très rare tout de même. Ceci dit, Bernard doit avoir raison, on ne peut pas faire un lien direct et systématique entre poids et confort, même si les selles qu'on entend souvent être confortables sont assez lourdes... Pas facile de s'y retrouver 😬

J'ai des Fulcrum Racing 5 et j'en suis très content, le rapport qualité/prix est excellent. Rigides et fiables, comme on les aime!

Jacques, quel modèle de selle as-tu choisi?

Merci Vincent!

Patricia, Je ne connais pas les équivalents en modèles destinés aux dames, mais en fonction des besoin que tu exprimes, certains vélos reviennent très souvent dans les conversations: - Specialized Roubaix (particulièrement confortable grâce à la forme de son cadre, sa douille de direction surélevée, ses inserts zertz, etc.) - Cannondale Synapse (probablement un des meilleurs compromis entre confort et rendement) - Scott CR1 Pro - Look 566 - Lapierre Sensium Je pense que si tu travailles déjà avec cette liste, tu es sûre de ne pas trop te tromper!

Vincent, Est-ce utilisable sur tous types de jantes en aluminium?

+1 avec Benoît si ce n'est qu'elle est assez lourde comparé à d'autres: 300 grammes. La version TEAM avec rails carbone fait faire une économie de 80 grammes, mais c'est un risque :-) Dans le même genre, tu as le Selle Italia Max Flite Gel Flow, très confortable, pour +/- 300 grammes.

Frédéric, Je me demande si le séchage via compresseur ne serait pas préférable, pour vraiment évacuer toute l'humidité avant graissage. Je laisse sécher toute une nuit, voire même un peu plus, mais je ne suis pas certain que ça soit suffisant. Enfin, je dis ça, mais je n'en ai pas 😃

Je viens de déposer mon vélo chez le vélociste qui m'avait été conseillé par des membres de mon club, un ancien coureur pro. Il m'a l'air très sympathique, j'ai été bien accueill, il a pris le temps de regarder le vélo, et a noté tous les commentaires que j'avais. Je lui ai demandé de régler la transmission, de graisser l'ensemble du vélo, de vérifier que les roues n'étaient pas voilées, de remplacer les deux vis du chariot de selle qui ont des filetages qui doivent être abimés car je ne sais plus les serrer comme je le voudrais. Il m'a dit qu'il me téléphonerait au cas où il se rend compte qu'il faille changer une pièce. Verdict prix avant la fin de semaine! En tout cas, je me donne pour objectif pour l'année prochaine de savoir régler moi-même mes dérailleurs (j'ai déjà trouvé plusieurs bons tutoriaux sur le net) et de pouvoir graisser moi-même!

Merci pour vos bons conseils, que je vais donc suivre en espaçant nettement plus mes dégraissages de transmission! En ce qui concerne mon problème de couinement, je vais graisser à nouveau la chaîne, en bonne quantité, ainsi je saurai si c'est bien la chaîne qui est à l'origine de ce bruit ou si c'est plutôt le pédalier...

Dis donc, je vois qu'on passe du simple au double, de 60 à 90-120 EUR. Est-ce que la plupart des vélocistes appliquent ce système de forfait entretien ou est-ce plutôt l'inverse? Je vais aller porter mon vélo ce soir chez un bouclard qui m'a été conseillé par des personnes de mon club, est-ce que je peux lui demander un devis même s'il s'agit d'un simple entretien?

Le problème c'est que je ne m'y connais pas encore assez pour tout faire moi-même. Je ne sais pas effectuer les réglages des dérailleurs, freins ou jeu de direction. Pour le graissage de base, aucun souci, mais je n'ai jamais démonté de pédalier ni de jeu de direction. Je pense que pour cette année, je passerai par un vélociste. J'espère que l'année prochaine, je pourrai faire plus d'opérations par moi-même et ainsi économiser quelques précieux deniers 😆

Patrick, Est-ce que cela incluait également graissage / réglages des dérailleurs/freins/etc.?

Jean-Christophe, Que voulez-vous dire par "jusqu'à pénétration complète"? Y a-t-il une méthode visuelle pour voir que la graisse ait bien pénétré?! Je pense aussi prendre de la graisse liquide. En aérosol, ce n'est pas aussi pratique qu'on le dit, je m'en mets à chaque fois plein les doigts, et la graisse est si fluide qu'il est difficile de voir si elle est en quantité suffisante. J'ai aussi entendu parler de la graisse rose qui en fait serait verte, mais je ne sais pas à quoi elle sert. Idem pour la pâte grippante. Dans les vidéos que je vois sur le site B'Twin, à chaque fois qu'ils serrent une vis, ils l'enduisent avant d'une graisse liquide, est-ce une graisse spécifique?

Chers Amis, Ce post est lié à celui que je viens de créer précédemment, et qui parle de l'entretien de début de saison fait chez un vélociste. Je voudrais avoir vos conseils quant à ce qui doit être entretenu régulièrement en cours de saison, et quels produits utiliser. Pour commencer, j'ai acheté une chaîne KMC neuve avec attache-rapide. De cette manière, toutes les deux sorties, j'enlève la chaîne et la fait tremper dans du pétrole désaromatisé. Ensuite, je la brosse avec une vieille brosse à dents, je fais de même avec la cassette et les plateaux. Ensuite je rince bien avec de l'eau chaude et j'essaye d'essuyer au mieux, mais ce serait probablement mieux avec un compresseur. Enfin, je dépose une fine couche de graisse au téflon en aérosol sur la chaîne, achetée chez D4. Comme j'ai lu quelque part que seul l'intérieur de la chaîne devait être graissé, j'essuie ensuite les parois avec un vieux chiffon pour enlever l'excédent et ainsi éviter que les particules ne viennent ne se coller dessus. Enfin, je fais tourner en passant chaque pignon de chaque plateau. Par contre, je ne sais pas ce qui cloche dans mon process, mais depuis que je fais ça, j'entends mon vélo qui couine. Difficile de dire si ça vient de la chaîne ou si c'est le pédalier qui craque. Pour les autres pièces que chaîne/pignons/plateaux, que faut-il graisser en cours d'année et quelle graisse utiliser? Je précise que j'ai un vélo full carbone. Par exemple, sur la tige de selle, je vois de graisse blanche. Faut-il en mettre régulièrement? Comment la déposer, au pinceau? Faut-il graisser régulièrement les filetages des pédales, le pédalier, etc? Merci d'avance!

Bonjour à tous, Ayant acheté mon vélo (occasion) en septembre dernier, je pense que le temps est venu de lui faire passer son entretien de début de saison, histoire de graisser un peu tout ce qui doit l'être, de régler les dérailleurs, etc. Seulement, voilà, comme c'est mon premier, aucune idée du prix que cela peut coûter! Bien sûr, je me doute que d'un vélociste à l'autre, le prix ne sera pas le même, mais c'est pour avoir un ordre d'idée! Je précise qu'à priori, aucune "grosse" pièce ne devrait être changée, je viens de changer les deux pneus qui étaient en fin de vie et acheter une nouvelle chaîne. La cassette était neuve quand j'ai acheté le vélo. Peut-être les câbles de frein et dérailleur, les patins, ce genre de choses. Je roule sur un Shimano Ultegra 6600. Merci d'avance!

Stéphane, Peux-tu préciser de quelle gamme de chez Ekoï tu parles? Competition, Prestige, etc. Personnellement, j'ai un cuissard court Ekoï Competition, j'en suis assez content au vu du rapport qualité/prix. Par contre, niveau confort, il n'y a pas de quoi sauter au plafond, même si ça reste très correct. La peau est bien enveloppante mais relativement fine et pas très rembourrée, ce qui fait que le cuissard ne me fait pas oublier mes petites douleurs au fessier (en partant du principe que la selle et les réglages sont bons). Je n'ose pas trop essayer un Assos de peur de ne rien vouloir d'autre... Et pas le budget pour le moment!

Peut-être plus pour le pédalier, mais je dis ça sans connaître le couple maxi de la dite clé!