Jérémie LAPLAC

la combinaison compact + cassette 11V 32dents offre un meilleur étagement sur les tro alors que les vttistesis derniers pignons que la solution triple (30 dents) + cassette 10V 28 dents. Tu sais developper parce que là, j'ai du mal à comprendre. 12/28 derrière et 30/39/52 devant offrent plus de possibilités et moins de trous que 11/32 & 50/34. C'est curieux, seuls les cyclistes passent leur tempe à diminuer le nombre de rapports. Les voitures sont passé de 4 à 5 puis 6 vitesses - maintenant 8 en boîte auto. Les motos ont maintenant toutes 6 vitesses ; je ne parle pas des camions et des tracteurs... Les VTTistes qui, jusqu'il y a peu, étaient tous heureux d'avoir du 3x9 ou du 3x10 ne jurent plus que par du mono en 11V et depuis que Sram a expliqué à tout le monde que le triple ne servait à rien, le compact est devenu l'arme absolue.

Jure Robic qui gagne 5 Raam et bien d'autres épreuves ultra, très peu médiatisées. Amstrong qui marche sur la lune (Neil, pas Lance). Edmund Hillary et Tensing Norgay qui déflorent l'Everest. Reinhold Messner qui fut le premier à gravir les 14 sommets à plus de 8000 mètres et qui réussit l'Everest en solo, sans oxygène. Personnellement, pas d'exploit sur le vélo : je roule pour me faire plaisir

Profites-en pour mettre un autre moyeu, plus solide ....

Fais le test ; tu verras, en dessous, ça ramasse tout ce qui passe. En haut, tu as de l'eau et un peu de crasse. En bas, de l'eau mais des crasses plus' lourdres' qui ne 'montent' pas. Suffit de regarder l'état de la boite et sa jonction avec les bases arrières 😢

Sous le boîtier de pédalier, c'est un ramasse-crasse. Emmerdements garantis à court terme, dès que les conditions météo seront défavorables 😢

Et Zip le pognon... Faut être pris pour être appris. Je voulais me faire plaisir .....

Rien ne vaut une bonne paire de roues à pneus jantes basses; cela ne déçoit jamais. Oui Joachim, depuis lors, j'alterne Mavic Reflex sur moyeux Record et Campa Hyperon. Dans les deux cas, du très efficace et du solide qui ne prend pas de voile et qui se répare, si nécessaire, à moindre frais.

Zipp 303 de 2009. Achetées neuves (Laplac, khonar) ça faisait ZipZip entre les patins, une horreur. Puis la roue avant a pris du voile. Verdict : un coup - je me demande lequel - et la jante fissurée sur la piste de freinage. Pas d'intervention en garantie, zéro geste commercial de Zipp.... 750€ de réparation malgré mes démarche, sur des roues de 6 mois. Le moyeu de la roue arrière s'est cassé au niveau des rayons CRL peu de temps après. Bref, à mettre dans la colonne des pertes et profits. Surtout des pertes.

Pathétique, le Sapin ...

Georges, le saint patron des Chambreurs, est de retour. Je m'en réjouis !

A partir du moment ou une roue 10V ne fonctionne pas en 11V, ça ne s'appelle plus de la compatibilité mais du dépannage ou du bricolage - au choix. Dire que c'est compatible, c'est induire les gens en erreur.

on parle de compatibilité, dans ce cas tu laisse une cassette 10v sur ta roue et tu peux la faire fonctionner avec un groupe 11V avec une vitesse de neutralisé, donc c'est bien compatible... Au risque de passer pour un kon, je ne vois pas en quoi mettre un groupe 11 vitesses (leviers et dérailleurs) et devoir en neutraliser une est une preuve de compatibilité. Je trouve ça ... stupide comme démarche. Autant alors rester en 10v ou faire la démarche complète et ne passer en 11V que quand le budget permet de remplacer tous les éléments afin de pouvoir exploiter l'ensemble des possibilités d'un groupe haut de gamme.

on parle de compatibilité, dans ce cas tu laisse une cassette 10v sur ta roue et tu peux la faire fonctionner avec un groupe 11V avec une vitesse de neutralisé, donc c'est bien compatible... Au risque de passer pour un kon, je ne vois pas en quoi mettre un groupe 11 vitesses (leviers et dérailleurs) et devoir en neutraliser une est une preuve de compatibilité. Je trouve ça ... stupide comme démarche. Autant alors rester en 10v ou faire la démarche complète et ne passer en 11V que quand le budget permet de remplacer tous les éléments afin de pouvoir exploiter l'ensemble des possibilités d'un groupe haut de gamme.

en SHIM tu peux passer une roue 11V sur un groupe 10v et inversement, il y a juste une butée de derailleur a regler pour eviter de mettre la chape dans les rayons... Non : le corps de roue libre shim 10v ne supporte pas la K7 11 vitesses. Donc tu possèdes une C24 en 10V et tu veux passer en 11V, tu es de la revue. La seule solution est de reprendre - au tour- 1mm sur le corps de roue libre. Perso, je trouve ça dommage. ps : j'ai testé.

c'est le fait d'acheter un groupe et , six mois apres,de se trouver dépassé par une évolution qui change tout dans le principe de fonctionnement ça arrive partout, dans tous les domaines. Shim a rendu obsolète ses très bon groupes 10v Ultegra 6700 et Dura Ace 7900, roues y compris. ça aussi, ça fout les boules .... Sram a suivi, ça aussi ça fout les boules. Les types qui ont acheté des C24 juste avant l'annonce de sortie du DA9000 ont dû avoir encore plus les boules que les collègues qui ont acheté des Shamal en juin 2014, non ?

les K7 sont identiques ; pédaliers & chaines compatibles. Ils ont "simplement" voulu améliorer (encore) la rapidité et la souplesse du passage des vitesses. L'idée est que le mécanique doit être aussi doux que l'EPS. Pour ce faire, ils ont modifié la cinématique des leviers, d'où tirage différent et dérailleurs adaptés avec une nouvelle géométrie du paralélogramme à l'arrière. Donc bien plus qu'un simple changement esthétique, il s'agit de modifications en profondeur. Maintenant, il ne reste plus qu'à voir sur la route si la différence est sensible. Enfin, les pièces de rechange continue à être dispo, donc pas à se tracasser si tu as un SR de 2013 et que tu zingues ton dérailleur arrière ou un levier.

L'ascension de la colline qui permet d'accéder au temple n'est pas facile: 1000 mètres de ciment à 14% dont 600 mètres à 20%, ça pique les jambes . braquet pour cette horreur: 22-23. Salut Eric, une bosse qui doit faire baver notre ami Franck 🤐

Idem. 34/11 et 50/25 passent sans frotter. Seule la ligne de chaîne est vilaine à voir, mais il suffit de ne pas la regarder 😆

Pascal, ça ne fonctionne pas. Mais pas du tout !! J'ai essayé ......

As-tu trouvé ? Il arrive que le dérailleur avant pivote légèrement sur lui-même si la fixation au cadre n'est pas 100% top. Ceci pourrait expliquer cela

Sur le Chorus 2009 avec lequel je roule, je croise les 22 vitesses ..... ça encaisse et ça ne frotte pas. Le dérailleur arrière arrive en fin de vie et comme toi, j'ai commandé la version 2015 faisant fi des données techniques de Camp. Mal m'en a pris : j'ai le dérailleur qui ne va pas avec des manettes remplacées en 2014 et parfaitement fonctionnelles hihihi. Donc je ne saurais répondre à ta question dans l'immédiat. D'ici quelques semaines, je serai en Chorus 2015 et pourrai en dire plus.

Chorus, Record et Super Record 2015 sont 100% incompatibles avec les 11v ancienne version. C'est écrit partout, que ce soit dans les docs campa ou sur Internet. J'ai testé moi-même : rien à faire, la cinématique des leviers est complètemetn différente et ça ne marche pas du tout. MAIS : Campa a encore du stock et continuera à produire des pièces de rechange pour les modèles arrêtés. Donc si ton vélociste est un type bien, il te fournira un dérrailleur avant 2014 qui naturellement, sera compatible avec tes poignées. Enfin, si par hasard, il ne savait pas le faire, il y a des centaines de dérailleurs 11v en vente sur Internet.

Beau parcours, Eric, et routes qui font rêver. Perso, j'aurais la frousse de ces bestioles - petites et grandes 😇

Vtt par ci, Vtt par là : le titane n'est pas prêt ?

Cà vaut peut-être le coup d'y regarder, un copain casse plusieurs fois sa chaine campa SR 11v par an; la dernière fois il s'est déplacé à la Marmotte pour rien: chaine cassée après 10 km! Ton collègue doit avoir un bien mauvais vélociste. Ma chaîne actuelle a 16000 km (!) et est encore dans les limites de tolérance. Il est capital de fermer le rivet avec l'outil spécifique, qu'il soit d'origine Campa ou autre.