Jérémie LAPLAC

On parle de vélo de route est en route jusqu'à preuve du contraire un vélo disque est en 135 mm à l'arrière donc pour roue disque route en 135 mm Il y a du 130 mm en disque route, même si c'est sur le déclin et peu répendu. Par exemple, chez Phil Wood. En 135mm, le choix est très large et inclut également pas mal de roues de VTT. J'ai, sur le cyclocross, des Fulcrum Red Passion, montées abec une K7 11 vitesses route 11/32. J'ai simplement fait rectifier le spider du premier bloc de 1,85 mm (soit la différence d'épaisseur entre une k7 10 et 11 vitesses) et ça foncionne parfaitement.

135 mm est un standard cyclocross et VTT qui est également utilisé avec freins sur jantes. Il est possible que les roues soient interchangeables si le cadre a assez d'élasticité, mais ça peut vite être la misère pour monter & centrer la roue correctement...

Ce n'est pas un ton péremptoire mais factuel. Il y a plus de casses de rayons sur les Neutrons que sur les autres roues Campa ou Fulcrum. Et d'ailleurs, je ne suis pas le seul sur ce même fil à avoir expérimenté cela. Et j'ai bien précisé que ce phénomène est limité à certaines séries, Ultra et normales. La solution que Campa m'avait proposée était un nouveau rayonnage complet de la roue. Dont coût 480 euros.

Certains n'ont jamais eu de soucis, d'autres comme moi ou un de mes amis, ont eu des casses à répétition. Je ne suis pas le seul, cherche sur le net et tu verras que c'est une (triste) maladie avec ceratines séries. Dommage car ce sont des super roues.

J'ai eu les deux, et jamais plus de Neutron avec les casses de rayons à répétition. Dommage, car elles se comportent très bien ....

Comment le sais-tu pour Boonen ? Tu as tes entrées chez Quick Step ?

Le BSA 73 est un standard VTT qui permet de bases plus larges pour de plus gros pneus. Tu peux mettre un 73mm sur un boitier de 68 avec deux bagues, effectivement. L'inverse, je ne pense pas que ce soit possible

Voici ce que j'ai trouvé : Shimano Dura-Ace R9100 mechanical group - 2,007g -Shimano Dura-Ace R9120 mechanical/hydraulic group - 2,355g -Shimano Dura-Ace Di2 R91050 electronic group - 2,051g -Shimano Dura-Ace Di2 R91070 electronic/hydraulic group - 2,389gMais je ne sais pas si le poids du mécanique est donné avec ou sans les câbles, ce qui doit daite une différence d'approximativement 100 grammes (?)

Sauf qu'aujourd'hui il n'y a pas de différence de poids entre un groupe mécanique ou électrique Il reste approximativement 50 grammes de delta 🤐 en faveur du mécanique, contre 300 grammes sur les premières versions, certes.

Ce qui me bidonne moi, c'est de voir un Venge (ou cadre de même catégorie, c'est à dire aéro) en disque. ça a été la même chose à l'apparition du DI2 : on nous parlait poids et groupe super light puis on nous sert un DI2 300 grammes plus lourd que son frère mécanique. Ce qui revient à dire que ce sont de faux arguments ; le vélo ne se limite pas à de l'aéro ou à du poids, mais à un comportement adapté ou pas au type qui l'achète.

Effectivement, le problème des standards est loin d'être réglé Ca devient une habitude dans l'industrie du cycle. Prenons l'exemple des boitiers de pédaliers où, en 10 ou 15 ans, on est passé du BSA ou Italien aux BB30, PF 30, PF 47 (?) BB 386 et autres .... Une chatte n'y retrouverait plus ses jeunes. Les axes travesrants, j'ai la furieuse impression que c'est un système qui sert principalement à corriger les éventuels défauts d'aligenement des cadres.

les canti c'est la chienlit, Là, on est d'accord. Entre le freinage souvent sacadé et le nécessaire recentrage (quasi quotidien), c'est la *** absolue.

Et je n'ai pas encore pesé un vélo à disque à moins de 8,5 kg prêt à rouler. Une enclume, quoi. Le mien est à 7,8 kg avec pédales. Cadre à 1,2kg, fourche à 380 grammes et rien de bien exotique, avec des roues Fulcrum VTT à 1360 grammes et des pneus plus larges. En gratant, il y a moyen de descendre .....

Et dans ce cas-ci, c'est effectivement sanglier, dans la mesure où celui-ci est le symbole de la région. Bernard, ton effort pour rendre ce fil "lubrique" est appréciable 🤐 et apprécié 😃 HS on : @ Jacques, as-tu trouvé tes braquets de rêve pour ton périple ? J'avoue ne plus avoir suivi la discussion.

Montage fait ; première sortie ce matin, sur routes dégueulasses, avec un peu de D+. Un régal, ces levier Gevenalle. Le shifting est très précis, le passage des plateaux n'a rien à voir avec les leviers Ultegra et l'étagement du 3x11 est sans égal :-). A réserver aux grands mains : le maitre-cylindre est placé à l'horizontal ce qui repousse le levier assez loin. On verra sur la durée, mais les premières impressions sont franchement positives.

tu es en 10 ou 11 vitesses ? En 10 vitesses, tu as également l'offre VTT en 29. Je roule avec des Fulcrum Red Passion, très légères, très rigides ... adaptée aux K7 route 10 vitesses. Si tu es en 11 vitesse, il suffit de rectifier la K7 d'1,85 mm pour la faire passer sur le corps de roue libre ....

Etait-ce si terrible ? :-))

je pense savoir où je serai le 29 mai ;-))

Salut Eric, justement, selon les organisateurs, ce ne sera pas techniques et engagé comme en VTT. Du vrai gravel, soit des routes non asphaltées comme la région en regorge. ça va être bien 🤐 et à mon avis, fort confidentiel pour une première.

Intéressante organisation en septembre 2017 dans les Haute Fagnes : la Dirty Boar, littéralement le sanglier dégueulasse. 170 kilomètres de chemin peu ou pas asphaltés dans une des plus belles régions de Belgique et une belle occasion de découvrir des paysages inédits. Avis à ceux qui recherchent l'originalité, la difficulté, des routes tranquilles et du fun Les organisateurs n'ont pas encore détaillé le parcours ; en attente des autorisations nécessaires. Plus d'infos sur leur site : ***dirtyboar.be/ ( remplacer les *** par www)

Bonjour Jean-Pierre, en effet, longtemps que je n'avais plus relaté une sortie ici. Raconter le vélotaf n'est pas passionnant, même si le soir, je rallonge d'1/2 heure en empruntant un itinéraire plus corsé .... Les autres WE, avec l'aversion que je développe pour les automobilistes peu courtois, je limite très fort mes sorties et donc mes CR Cette virée ardennaise était effectivement musclée, bosselée à souhait et a offert des paysages grandioses. Impossible de chiffrer précisément, mais j'ai roulé approximativement 4 heures pour plus ou moins 100 km (relevé sur les cartes... ) Je vais essayer de m'en refaire une sous peu et sans doute, sortir le GPS pour suivre une trace pré-enregistrée !

Une petite centaine de kilomètres entre Malmédy et la frontière allemande, uniquement sur des petits chemins et des toutes petites routes. Avons croisé trois voitures, un tracteur et un bar. Froid aux pieds, vélos dégueulasses, cycliste également mais une magnifique demi journée de vélo....

Eric se contente de peu, le matos n'a pour lui aucune importance, Faut pas pousser, il a quand même un Litespeed Ghisallo monté en Dura Ace ainsi qu'un Colnago

Dérailleur avant route, impérativement

Manettes Ultegra 6703 en 10 vitesses, si tu es en freins à cables. Dérailleur arr VTT 9 vitesses : XT ou XTR ça fonctionne parfaitement ; demande à Franck P :-))