Maurice RIVIERRE

Vu que le dérailleur arrière n'est pas changé pas besoin de toucher à la longueur de chaine, normalement elle doit être bonne. La manette triple fonctionne parfaitement en double. j'ai fait la même transition, pour les mêmes raisons, sur un groupe Shimano 105, il faut juste régler le dérailleur avant comme c'est indiqué dans la notice. Important bien régler les butées ce qui limitera la poignée triple à une utilisation double et fignoler si nécessaire avec le tendeur de câble 😉

Pour faire clair on peut dire, dans le cas présent, que la longueur de chaine induite par la chape longue du dérailleur triple permettra d'utiliser un pignon avec plus de dents qu'avec une chape courte. Sinon Laurent ta description est juste 😉

Bonjour, Il est annoncé pour cet été mais rien de bien précis. "L'ancien" devrait se retrouver en promo 🆒

Bonjour, Pour changer ton pédalier de triple à compact il faut prévoir le remplacement du dérailleur avant en plus du pédalier bien sûr. Dans les faits tu utiliseras la manette triple comme si c'était une double. Pour le dérailleur arrière tu peux le garder sans souci, il te permettra même de monter une cassette de 30 voir 32 dents vu la longueur de la chappe. PS: pour le remplacement de ton dérailleur avant il faut prendre la même année de sortie des groupes Shimano par rapport aux manettes : ex manettes 6600 = dérailleur avant 5600/6600/7800, manettes 6700 = dérailleur avant 5700/6700/7900.

Seul lui peut répondre précisément à ta question et je ne pense pas qu'il s'étale la dessus dans les médias avec les contrats des sponsors 😉 Dans le peloton il y a peut être les mêmes réactions que sur ce forum et un nom comme le sien lui laisse peut être plus le choix avec le fournisseur officiel. Peut-être qu'il se sent mieux avec un groupe éprouvé et fiable qu'il connait bien qu'avec un groupe qu'il ne l'a pas forcément convaincu pour des raisons qui lui sont personnelles : ergonomie, fiabilité, habitudes, etc. Le poids ne doit pas jouer car son vélo, comme celui des autre coureurs de sa catégorie, est lesté avec des éléments plus lourds sinon il serait en dessous de la norme dictée pas l'UCI.

Bonjour, Si lors de l'achat tu as gardé les papiers stipulant clairement que le cadre est garantie 5 ans ne perds pas ton temps s'ils ne veulent pas bouger, tu fais un courrier à la répression des fraudes 😉 http://www.economie.gouv.fr/dgccrf/consommation/Resoudre-un-litige-de-consommation

On est bien d'accord, c'est le message que j'essaye de faire passer depuis le début 😉 La solution ne peux venir que de la boutique où le mécano travaille, et le mieux c'est de trouver une solution à l'amiable si c'est possible, car l'assurance du professionnel, si elle marchait, ne lui rapporterait pas de quoi remplacer sa roue car forcément l'âge de celle-ci jouerait en sa défaveur. Même si l'on ne trouve pas ça juste il y a dans des règles incontournables dans des contrats d'assurance et elles sont rarement en notre faveur 😠

Là je crois que l'on se comprends pas ou alors Didier tu lis en diagonale mes posts. Je n'ai pas porté de jugement sur les responsabilités de chacuns des deux parties mais simplement apporté mon éclairage sur la suite probable de cette affaire et donné un conseil en conséquence 😉 Si l'on veut faire le procès du réparateur sur le forum allez y, mais ça va changer quoi au recours ? J'ai juste apporté mon expérience par rapport à la demande contenue dans le titre du topic. Si on prend ce cas, sans faire de procès à qui conque : Comment juge t'on si la roue à un problème ? Juste visuellement ? Et si le souci n'est pas visible, ce n'est pas pour rien que la radiographie existe pour les pièces de sécurité dans certains cas... Le réparateur ne pouvant voir à 100% l'état de la roue doit-il la refusée suivant l'âge de la pièce ? La roue n'est-elle pas repartie sans fissure et celle-ci n'est-elle pas intervenue peu après ce qui expliquerais que les deux partie sont de bonne foi ? Si vous avez les réponses pour faire un procès allez y moi je n'ai aucune certitude 😇

L'expert est payé par les assurances donc il fallait aller plus loin et contester cet expert quitte à prendre son propre expert 😉 Pour le réparateur, qu'il est fait une faute ou pas ça ne change rien pour le montant de l'indemnisation possible. Au mieux ce réparateur peut proposer en réparation une paire de roues en monte d'origine sur un vélo qu'un client aura fait changer à un prix très intéressant, mais pour ça il faut négocier et ne pas arriver bille en tête en disant que l'on va lui faire un procès qui n'aboutira à rien ou pas grand chose.

Je ne juge pas le mécano et ça sert à rien, il faut juste savoir comment l'indemnisation fonctionne et de se côté là il ne faut pas espérer un miracle pour une roue de 9 ans. Je pense que le débat des torts ou de qui a raison ne changera pas la donne et le résultat en bout de course 😉

Le cas que tu décris est différent, avec les assurances il y a une décote suivant l'âge du véhicule à réparer donc en te défendant tu aurais obtenu une réparation de ta culasse moins cette décote dite de "vétusté". Pour se défendre avec des litiges où les sommes engagées sont assez élevées le mieux est de prendre un expert d'assuré qui sera rémunéré au pourcentage. Pour le cas qui nous intéresse le seul conseil que je donne est de négocier une remise sur l'achat d'une nouvelle paire de roues car si le professionnel est attaqué bille en tête pour la remise c'est mort, et pour le gain d'une procédure dans le meilleur des cas la somme allouée sera inférieure à la remise espérée... Après ce qui est juste ou pas est un autre débat, mais ça ne fera pas changer les choses, il faut voir la réalité en face une roue de 9 ans ne sera pas remplacée par une paire de roues neuve tout au plus une indemnisation symbolique.

Même en ayant gain de cause, ce qui est improbable, la roue ne vaut plus rien au bout de 9 ans d'utilisation, au mieux 10% du prix initial 😆 Soit la roue était fendue avant, mais la tension faible faisait que ça ne se voyait pas, soit c'est en retendant les rayons, mais le fait qu'elle ai 9 ans d'utilisation en est probablement la raison alors il faut voir la réalité en face et prévoir l'achat d'une nouvelle paire de roues en essayant de négocier une remise avec le professionnel au lieu de jouer les procéduriers pour rien et perdre sur tout les tableaux. Si j'ai un pneu usé et que je crève sans raison flagrante malgré une chambre à air neuve je ne vais pas voir mon bouclar qui me l'a vendue pour lui faire un procès, je change mon pneu et ma chambre...

Le butyl est le plus fiable et perd beaucoup moins en pression. Ca n'empêcha pas les galères comme j'ai connu hier: bruit d'explosion et passage de 8 bars à rien instantanément sur la roue arrière en plein dans le peloton, pneu abimé, chambre bien coupée, et bien sûr, comme c'était déjà bien partit, la chambre de secours toute neuve qui me lâche, décollement de la valve 😠 Bab Karma ! Je suis rentré en faisant un noeud sur la chambre coupée...

Normalement ce type de potence est standard et peut se retourner sans problème.

Bonjour, Si c'est celle avec les gravures à l'endroit et à l'envers séparées par une bande c'est que c'est prévu pour 😉 Après retournement, tes cervicales devraient te remercier de cette modification.

La compatibilité a toujours existé chez Shimano entre groupes de la même année, et la compatibilité entre groupes plus anciens assez bonne à l'exception d'évolutions mécanique. Sur l'électrique ce n'est pas le cas, la techno était peut-être trop récente, à voir ce qui va se passer avec l'arrivée du 11 vitesses avec des sorties en parallèles des groupes en versions mécanique et électrique d'abord, avec le DA, l'Ultegra suivra forcément. Actuellement avec les groupes électriques on s'interdit l'accès aux cassettes de plus de 28 dents et au pédalier triple 😕

Bonjour, Il faut un minimum de savoir faire et d'outils. Pour un cadre et des composants carbone, il faut une clé dynamométrique pour éviter de faire des bêtises au serrage Pour le pédalier et son boitier il faut des outils spécifique. Par rapport à une boutique il faut aussi avoir en tête qu'en cas de problème dû à un mauvais montage la garantie du cadre ne fonctionnera pas. Comme l'indique Michel il faut regarder si les composants sont compatibles entre les deux cadres, j'ajoute la tige de selle à sa liste.

Bonsoir, A priori le groupe DA 7800 est compatible avec le DA 7900 sauf le dérailleur avant et une possible "sensibilité" différente sur les freins. Pour la chaine une KMC X10 soit SL ou inférieur est ce que j'ai trouvé de plus compatible avec tout 😉

Bonjour, Il suffit d'avoir un compteur comme un Garmin 500 qui fonctionnera à merveille sur un home trainer en donnant toutes ces données et en plus on peut rentrer un programme d'entrainement spécifique à partir des données de chez Tacx http://www.tacx.com/fr/tacx-coach/trainingsprogrammas/index.dot en les programmants sur Garmin connect http://connect.garmin.com , en bonus c'est un excellent compteur pour la route

Même les Guignols de l'info sur Canal+ y ont été de leur plume hier soir… L'image du cyclisme est à chaque foi la perdante dans ces affaires et aujourd'hui ça continu avec Ciprelli/Longo 🙁 Contador paye la note, il est condamné cette foi si peut-être pour pas grand chose mais au vu de se qu'il a dû prendre tout au long de sa carrière peut-être qu'il paye pour l'ensemble de son oeuvre En coulisse il y des guerres de chefs et d'instances et c'est là le problème du cyclisme, notre seul labo antidopage en a d'ailleurs fait les frais en 2010…Dommage il était à la pointe, peut-être trop 😆

😆

C'est vrai que le moteur de recherche à l'air d'avoir de grosses lacunes... En fait il est nul !

Bonjour, Un conseil, pour avoir du confort il faut commencer par changer les pneus 😉 Une paire de Veloflex Corsa, ou pour rester chez Mavic une paire d'Yksion, changera considérablement le ressenti sur tes roues. J'ai une paire d'Aksium Race que je garde en deuxième monte, ce ne sont pas de mauvaises roues, juste un peu lourdes mais solides, pour de l'entrée de gamme ce n'est pas si mal. Le rendement n'est pas fantastique mais c'est le cas de toutes les roues d'entrée de gamme et puis ça dépend de l'utilisation. Avec mes pneus d'origines elles étaient très inconfortables mais avec de bons pneus elles sont bien plus agréables.

Bonjour Franck, C'est vrai que dis comme ça sans plus de précisions ce n'est pas cohérent 😄 Je m'explique : c'est ma cassette 12-25 qui va me servir pour 90% de mon utilisation, mais j'envisage pour des sorties où je tombe sur des pentes à 14% d'utiliser une cassette qui va jusqu'à 32 pour éviter de mettre un plateau de 34 à la place du 38. Au pire si j'ai mal aux jambes je serais obligé de passer par un plateau de 34. Merci pour le tuyau sur la cassette Shimano que je ne connaissais pas, elle est effectivement bien mieux étagée 🆒 Du coup je vais essayer la cassette 32 Shimano 😉 pour les 10% d'utilisation un peu plus rude que mes parcours habituels.

Bonsoir, J'ai reçu mon dérailleur avant Ultégra SL et maintenant plus de souci 🆒 Donc je confirme qu'avec Shimano il faut rester dans les mêmes années pour une bonne compatibilité entre matériel. Le dérailleur 6600 est OK avec les poignées 5600, à noter que ma poignée pour triple fonctionne avec mon pédalier compact mais il a fallu jouer sur les réglages de tension du câble pour avoir le bon réglage de la fourchette sur le grand plateau. A vu de nez la course du dérailleur n'est pas la même avec une poignée pour pédalier triple qu'avec une poignée pour double/compact. Ca semble pas illogique vu que l'écart entre plateaux semble plus faible sur un pédalier triple que sur un compact. Ce qui est sûr c'est qu'il faut oublier la possibilité de garder un dérailleur avant triple sur un pédalier double ou compact monté avec un petit plateau de 38 😉 Prochaine étape essayer de monter une cassette SRAM 11-32 pour la montagne avec mon dérailleur Shimano 105/5600, ça doit fonctionner vu que j'ai une chape de triple, j'ai même vu sur les forums US qu'avec un dérailleur DA ça peut fonctionner suivant la patte arrière du cadre.