Rémy LORIOT

J'allais transmettre le lien quand j'ai vu que Fabienne m'avait devancé...

Olé!

Je pense en effet que ta VO2Max estimée est un peu basse. Je suis à 74 alors que j'ai beaucoup de mal à dépasser les 1200 m/h de VA. Que ce soit sur 1h ou 30' d'ailleurs, j'arrive presque tout le temps à des valeurs équivalentes. A mon umble avis, tu dois donc être largement au dessus de 61.

L'artiste est doué! Pour mémoire, cette année, il arrive en wheeling (loin devant tout le monde) lors de la course "Mauléon-Ahusquy" (2/3/Junior), sur le dernier raidar qui doit faire 16% de déclivité... après une montée difficile de plus de 12 km, et environ 110 km de course !!!

N'importe quoi...

Salut, un membre de ma famille roule avec ce cadre, et en est enchanté. Il avait avant un Bianchi Alu/carbone, et roule plutôt cyclosport, mais avc un passé de coursier.

A quand la journée du colon ?!?

Des Dura Ace 7850, en occase, ou les rares neuves que tu vas trouver. Difficile de faire mieux en rapport qualité/prix/polyvalence. Mais très rigides!

Au delà de 4h30.

Stop 10 à 15 jours, fait autre chose... T'auras sans doute plus envie après... Pour tes chiffres, tu verras au 31/12.

Niveau rigidité/poids, tu as avec un Caad 10 ce qui se fait de mieux en alu, et pas loin de ce qui se fait de mieux tout court. Alors après, c'est sur que si tu veux le faire évoluer, tu peux toujours, mais à ce compte là, cherche d'abord du côté des roues/pneus, puis potence, tige de selle et enfin selle (et encore, à part le gain de poids, pas grand chose à gagner, et à quel prix...). Mais hormis ça, rien à jeter

Toujours les mêmes...

Moi, je serais plus pour quelque chose dans le genre : Périodes de course : Lundi : 1h home trainer souple (en récup' active du WE) Mercredi : 1h30 spécifique (selon le cycle, PMA, seuil, ou autre) Jeudi : 2h à 2h30 endurance , avec quelques sprints Le week end, ça sera déblocage 1h30 le samedi et course le dimanche (total de 3h environ) Si on est en phase de préparation : Lundi : 1h home trainer exercices spécifiques selon le cycle. Mercredi : 2h30 à 4h, avec un programme variant selon le cycle Jeudi : 1h home trainer ou 1h30 route souple Samedi : grosse sortie 4h, avec des exercices en rapport avec le cycle en cours. Dimanche : 2h souple, quelques sprints. Le tout étant de bien récupérer. Sinon, ne pas hésiter à sauter une des séances du jeudi ou dimanche. Les sorties longues sont pour le volume et/ou fartlek, et les sorties courtes pour le spécifique. Et évidement, en observant régulièrement des semaines plus légères en volume pour surcompenser.

Boitier BB30 et rigidité/nervosité... Encore un débat sans fin. Sinon, je prendrai le GT pour les roues. En 2, le Boardman, et en 3 le BMC. Et t'as regardé un Cannondale CAAD 9 dans tes prix?

Oui, aux temps pour moi... J'aurai du écrire ma puissance au seuil.

En effet, ma PMA au seuil est de 295 watts, ce qui correspond à ta fourchette. On verra en suivant les conseils de Jean Guy.

Ok Jean Guy, et merci. Donc, pour vérifier si je comprend bien, il vaut mieux que j'augmente mon temps de travail au seuil (ou légèrement au dessus). Mais pour faire progresser la puissance au seuil, que préconises-tu comme exercice spécifique? Par ailleurs, ce travail au seuil. Plutôt en bosse? (ce qui parait logique) Ou alors sur le plat c'est aussi efficace? Pour ce qui est du poids, je suis à 64-65 kg pour 1m74, (et 360 watts à PMA au test à l'effort de ce printemps). Et si je peux me permettre, à 1380 m/h, t'étais quand même à un super niveau!!!

Merci David pour ton appréciation, mais même si en effet je suis plutôt pas mauvais grimpeur, il me manque quelque chose pour tenir les meilleurs sur les épreuves en 2/3/J FFC auxquelles je participe, de même d'ailleurs que récemment au tour de l'Ain. D'où ma démarche.

Bonjour, je m'adresse aux cabris, chamois et autres isards qui liront ce sujet. Avez-vous des exercices vraiment efficaces pour faire progresser votre vitesse ascensionnelle? Pour ma part, avec un travail diversifié décomposé comme suit : - Force/vélocité l'hiver. - Montées à braquet spécifique (du style 39x19 sur 6km à 6,5% de moyenne). - Séries de type 1'PMA/2'SV1 répétées sur des montées de 2 à 9km entre 5 et 7% de moyenne. - Accélérations sur des bosses raides et courtes (12-13%), à bloc sur le haut. Avec en plus une semaine pyrénéenne avec quelques belles séances de "cols mythiques", qui a suivie un tour de l'Ain pas mal fournit en bosses lui aussi, Je me situe à un maximum de 1200 m/h sur des montées longues, le plus souvent autour de 1150m/h. Je n'arrive pas à dépasser ce niveau là. J'ai une bonne vélocité ; aucun soucis à rouler à 80 tours/minute sur du 7%, voire même à monter à 90 (ou même un peu plus) sur des accélérations. Je tiens longtemps à SV1-SV2 en montée. Mais j'aimerai augmenter un peu mes perfs en grimpée. Auriez-vous des exercices types pour m'aider à élever un peu mon niveau? Ou alors même des exos de muscu, pourquoi pas?

Est-ce que ta douleur est osseuse ou tendino-ligamentaire? Perso, j'ai eu une douleur tendineuse sur le genou gauche, qui correspondait à un mal fréquent du cycliste, le "syndrome de l'essuie-glace". C'est quand tu as le TFL (tenseur-fascia-latta) qui vient frotter contre l'articulation lors du pédalage que ça enflamme les tissus. Pour ma part, je ne sentais pas de douleur lorsque je pédalais (sauf en fin de longues sorties, et si j'avais forcé), mais plutôt si je courais (impossible de courir plus de 20 à 25 minutes). Ca a été résolu par une visite chez le médecin qui m'a prescrit des semelles, à faire faire chez le podologue. Celui-ci a diagnostiqué une nécessité de corriger certains de mes appuis et m'a fait des semelles en conséquence. Depuis, je les porte dans ma vie de "tous les jours", si je cours à pieds, et plus rarement à vélo (à ce sujet, je compte me faire faire une 2° paire de semelle plus fine pour le vélo). Plus de soucis, sauf si j'oublie de les mettre trop de jours d'affilée. Là, ça revient.

Si si, ce matin, sur RMC notamment, ils ont parlé du cycliste tué, et même ont-ils précisés que c'est un autre cycliste qui a trouvé les corps et donné l'alerte. Après, c'est évident, ils n'ont pas précisé que c'était lors d'une sortie pour se "tester en montée", mais je ne suis pas sûr que cela soit l'info la plus importante... Et de mon point de vue, ce n'est pas plus ou moins ignoble que si ça avait été un pêcheur, promeneur ou un nudiste...

"un contrôle très légèrement positif," Petite précision. Le contrôle était négatif. Il y avait des traces d'un produit interdit, mais en dessous du seuil de positivité. La nuance est de taille. Notamment pour la considération (ou non) d'une injustice.

Pour les vélos de descente peut-être (je ne sais pas, je ne pratique pas), mais sur un vélo de X-Country, pour ce qui me concerne, j'ai 2 référence en matière de puissance de freinage, ce sont les Shimano XTR à parallélogramme déformable; et les Avid SD 2.0L avec bras en titane (qui équipent toujours mon Sunn de 1999). Soit 2 V-Brakes. Niveau dosage, je trouve que c'est du kif-kif. Par contre, pour le confort en descente assez longue, c'est vrai, il n'y a pas photo.

Sram et Shimano sont compatibles à quasi 100% (sauf le couple shifters/derailleurs qui doit être de la même marque). Je suis en Ultegra 6700, avec une cassette ultegra sur mes roues d'entrainement, et une Sram red sur mes roues de course. Pas de soucis, sauf à donner un petit quart de tour sur la vis d'alignement du dérailleur ar quand je passe de l'une à l'autre. Voir pour la chape. Perso, je ne dépasse pas le 11-28.

Pas trop intéressé. J'ai de plus du mal à voir en quoi c'est vraiment intéressant. Hormis l'économie d'usure des jantes, je m'interroge sur l'intérêt du dispositif. A VTT, ça se justifie par : 1)- Un freinage toujours "égal" même dans la boue etc... chose qui sur la route est assez rare, et pas du tout comparable (on ne roule que rarement, voir jamais dans des ornières pleines de boues, et autres. Je ne parle même pas des passages de gués) 2)- Le confort de freinage sur les longues descentes, dans lesquelles on est obligés de freiner beaucoup plus que sur la route. Ca évite d'avoir les avant-bras tétanisés. Sur la route, à moins de piloter comme un fer à repasser, c'est nettement moins fréquent comme situation. La puissance de freinage, (et même le dosage) ne sont pas meilleurs que sur des bons V-brakes. Ensuite, question esthétique, je trouve les leviers affreux. Je ne parle même pas du côté peu pratique des changements de vitesse (pour l'instant), qui oblige une installation parallèle et qui contraint à l'utilisation d'un groupe électrique. Après, à voir dans l'avenir, comment ça évolue. Mais pour l'instant, ça me semble surtout, un peu comme Apple, vouloir rendre indispensable l'inutile...