Rémy LORIOT

Salut ! Je dirais comme plus haut, l'Orbéa 30 s 2015. J'ai regardé ce qui change avec le 2016... Celui à 1800 est à priori avec un pédalier 105, ce qui est la seule chose qui change. Bon, un pédalier 105, sur la toile, ça vaut moins de 100 euros... Sinon, je ne sais pas ce que ton bouclard te propose comme roues en remplacement, mais si c'est pour des Mavic Aksium, à mon avis, laisse tomber, et attends un peu pour t'acheter des Fulcrum Racing 3, Mavic Ksyrium élite, Shimano RS 81 C24 cl, ou encore Campagnolo Zonda ou Neutron (liste non exhaustive), que tu trouveras un jour au hasard des promos à moins de 400 euros, toujours sur la toile, et avec lesquelles tu verras une vraie différence. Sinon, dans ces tarifs, en cherchant un peu, tu peux trouver des trucs supers sur le marché de l'occase.

Ben moi je pense justement que la raison de la présence de certains 1° caté FFC sur les cyclos est justement due à la raréfaction des courses en toutes sur les calendriers régionaux. Quand, par exemple, un type est une "grosse machine" en 2 si bien que son niveau est en 1°, mais qu'à 37 ans, avec 2 gosses et un taf' de 35/40 h/hebdo, il ne peut ni borner comme il faut pour marcher en élite, ni se payer le luxe de faire 500 km aller/retour avec hôtel pour aller courir le week-end, et ben qu'est-ce qu'il lui reste hormis les quelques cyclos de la région (s'il y en a) ? Un gars du club, qui a été à son époque un des tous meilleurs amateurs Français, me disait que quand il est sorti de junior, il est monté en 1° en fin de saison. La saison suivante, à part les 2 ou 3 courses élites organisées dans le coin, il n'avait couru que des 1/2/3/J du calendrier régional. Avec une année à bien plus de 30 jours de courses, et sans excéder les 150 km de déplacement... Et c'est ce que faisaient tous les coursiers régionaux avant de passer à l'échelon purement "élite", avec une équipe DN. De nos jours, un gars qui marche bien en juniors, il prend une 2 pour sa 1° année espoir, marche en 2, et doit se trouver une DN pour la suite, où il se trouve directement en élite, avec des courses UCI au calendrier. C'est quand même un autre niveau. Alors pour un gamin qui n'a pas de vie familiale, et qui est à l'école, c'est déjà pas évident. Mais pour quelqu'un qui bosse et a une vie familiale, c'est carrément impossible... Sinon, il y a aussi des cyclos qui sont utilisées par des 1°, ou des équipes DN comme épreuves de préparation. J'ai le souvenir d'une participation au tour de l'Ain cyclosportif en 2012 où ça roulait comme en 1°, (mais avec un peloton de 400 gonzes), du à la présences de DN du coin, de DN belges etc...

En fait James, dans une cyclo, spécialement montagneuse, tu es plus "face à toi même" que dans une course où c'est "le peloton qui commande". Plus dans l'esprit Marathon ou Triathlon en quelque sorte. Donc, devant, tu as les "meilleurs", mais qui ne seront pas pour autant les meilleurs dans des courses de fédé. Maintenant, l'intérêt d'une cyclo, c'est aussi les parcours. Y'a en effet pas beaucoup de courses qui te permettent de faire du 130/150 pitons avec 3 cols en FFC... Alors les vire-vire de l'Ufolep ou pass, j'en parle même pas. Certains "font la course" devant, d'autres font tout simplement "leur max". Et d'autres encore se baladent. Pour participer aux 2 types d'épreuves, (cette année, 21 jours de courses en fédé et 7 jours en cyclo), j'aime bien les 2, pour des raisons différentes. Bien sur, on peut se demander quel est l'intérêt de gérer une saison de cyclosportives comme on gère une saison de courses fédé. Mais selon la région d'où tu es, selon ton âge etc... tu n'es pas forcément motivé par faire 150 fois le tour d'un bidon sur la place du marché le dimanche... Bref, c'est un autre débat. Quant à ceux qui se chargent sur les cyclos, (et dieu sait qu'il y en a, comme en attestent les résultats des contrôles les rares fois où il y en a...) no comment tellement c'en est consternant !

Pour répondre au premier post. Ben oui. Même pas étonnant. C'est bien pour ça que les contrôles, c'est au niveau amateur qu'il faut les intensifier. Des minimes aux élites. Ensuite...

Effet placebo pour le Ventoux en moins d'1h ? Beau placebo !!!

Salut ! Bon, si tu n'arrives pas à avoir gain de cause avec le SAV, vu là où c'est placé, c'est évidemment réparable. Soit tu passes par un pro, qui va te facturer ça dans les 200 € avec émaillage (ou pas). Soit tu fais toi même en achetant un kit internet (morceau de toile+résine+durcisseur+film). Soit tu trouves un mec par chez toi habitué à travailler le composite (shaper, milieu de la voile...) et qui va te passer ça en bricole à 30/50 euros s'il est honnête, sans émaillage. Ciao !

La limite, c'est le verglas => pas de vélo. Et en cas de pluie sous 0°C donc. Sinon, s'il fait sec, bien couvert... go ! Toute façon, là où j'habite, il est rare que la température nous empêche. C'est plus quand on a des épisodes de fortes pluies avec vent qu'on a (en tous cas moi) la motivation qui baisse.

Ouais, alors, en fait, après interrogation d'un membre du club qui est aussi au comité régional, il semblerait qu'il soit nécessaire de prendre une licence "dirigeants", ou alors, on peut en prendre une autre, du moment qu'elle est plus chère (...) !

Salut ! Pour moi, pas de soucis, c'est que du vernis. Un peu de peinture si tu veux, pour l'esthétique. Mais rien à faire d'indispensable il me semble. Effectivement, y'a une photo sur laquelle on voit que le carbone semble un peu entamé... Ce que tu peux faire, c'est y passer un peu de résine pour boucher, genre de la Solarez (ce qu'on utilise pour les réparations des planches de surf) et repeindre ensuite. Vu où se situe le soucis, ça m'étonnerait que ça mette la solidité du cadre en péril... Ou alors, mais c'est un peu plus compliqué, tu utilises ça : http://www.sportscarbone.com/les-tissus-carbone-kevlar-fibre-de-verre/18-kit-materiaux-composite-carbone.html Avec le "mode d'emploi" : http://www.nakan.ch/wp/2013/03/31/comment-jai-repare-le-cadre-de-mon-pinarello-f413/

doublon...

D'accord, mais là, je veux parler de ceux qui encadrent les gamins, et qui sont eux-même sur le vélo.

Oui, ou une licence ciment aussi... C'est à la mode en ce moment...

Bonjour à tous. Voilà, dans mon club, on se pose la question de savoir quelle licence convient le mieux aux encadrants qui ne sont pas compétiteurs. Qu'ils soient diplômés fédéraux ou simples accompagnants, il est en effet de rigueur qu'ils soient licenciés. Mais laquelle ? En gros, Pass loisir ou dirigeant ? Merci d'avance de votre réponse éclairée.

Salut à tous ! Pour moi, c'est l'heure du bilan cette année, et des nouvelles pentes "vaincues" : - Le Castillo del Inglès (ou Erlaitz) par Oiartzun. - Le Ventoux par Malaucène et Bédoin. - Col de la Chaîne dans les 2 sens, et col de veaux dans les dentelles de Montmirail. - Le col du Chaussy via les Lacets de Montvernier. - Le col de la Madeleine côté St François Longchamp. - La Toussuire, comme sur le tour cette année. - Le Mollard par le petit côté. - La croix de fer via le Glandon, côté Maurienne. - Issarbe via le col de Suscousse. - Col de Gamia côté Larceveau. - L'Aubisque par Laruns. - Marie-Blanque par Bielle. Et vous ?

En effet James, au poids de forme, je dois tourner autour des 8/9% de masse grasse, avec un poids de 63,5/64 kg pour 1m73. Je n'ai pas spécialement envie de descendre au dessous. Pour l'avoir testé, en effet, il y a quelques saisons, descendre en dessous me rend trop sensible à la moindre infection, et l'impression d'être crevé en permanence, sans pour autant me sentir beaucoup mieux en course. Comme tu le dis, si c'est pour arriver au pied rincé, ça ne sert à rien de trop s'alléger. La réduction du poids est une bonne option, mais jusqu'à un certain point... Je cherche donc d'autres pistes. Celle du capteur de puissance est intéressante. Ca fait un moment que je m'interroge, mais j'ai "du mal" à sauter le pas. En effet, en partant du principe qu'on a 2 vélos, soit c'est pratique (Garmin, Stage...) soit c'est compliqué (Power2max...). Dans tous les cas c'est cher, et pas toujours fiable... Alors oui, vendre le mulet (ou les gosses ! 😃), j'y songe, mais je ne sais que choisir, et pas sûr que ça vaille le coût. A ce sujet, je me suis intéressé au BePro, assez accessible, mais je n'ai pas encore de retour... A voir donc. En attendant, je compte mettre à profit l'hiver pour explorer la piste muscu spécialisée, en complément de certains exercices que je ne faisais pas jusque là. A tous : merci de vos interventions.

Du moment que ce n'est pas à la même heure... 😇

Moi, j'ai un VW Multivan. Parfait pour le vélo (jusqu'à 3 même), la planche de surf, le matos de ski, dormir dedans, etc... etc... Bref, la voiture qu'il faut !

Salut ! Je te confirme, (pour en avoir un, et l'utiliser en courses) le CAAD 10 est un excellent cadre. Bien meilleur que beaucoup de carbones "basiques". Pour les roues, à l'entrainement, pas besoin de faire trop de frais. Tu as quoi actuellement ? Parce que des Aksium, ou un peu mieux, des shim RS 21, des Campa Vento ou des fulcrum racing 5, ça fera parfaitement l'affaire et te laissera plus de marge pour ta paire de "belles roues".

Ah non, je ne le prend pas du tout mal, t'inquiètes. Sinon, au sujet du cross fit, je suis pas mal en train de me pencher sur le sujet, d'autant qu'on a au siège du club (qui est omnisport), une salle de muscu à dispo. Du coup, même si à la reprise, ça va plutôt être utilisé en PPG, je pense m'en servir ensuite comme tu le conseilles.

En fait, dans mon club, l'entraineur, ben c'est moi... Ce qui explique aussi mes questionnements "fréquents", car je raisonne en partant du principe que rien n'est acquis, et qu'on peut toujours améliorer ou optimiser en se posant les bonnes questions et éventuellement en adoptant de nouvelles méthodes. Jusqu'à présent, ça fonctionne plutôt pas trop mal, mais j'aime bien confronter les différents modèles d'entrainement, et avoir des ressentis variés. Ca donne des idées... mais comme tu dis, je devrais peut-être consulter un "vrai" spécialiste !

Oh ben Sagan. La classe sur un vélo. Le plus beau champion du monde depuis Philippe Gilbert. Après, je sais pas trop... Van Avermaet a fait une belle saison, et puis il mérite une mention spéciale pour sa malchance lors de la Clasica San Sébastian. Et puis Contador pour sa victoire au Giro. S'il faut choisir un Français... Warren Barguil fait une belle saison, Vuillermoz gagne avec classe au Mur de Bretagne, et Alaphillipe nous a fait réver sur les classiques... Choix difficile donc...

Merci de tes commentaires, mais... Pour mon collègue, qui est en effet 5 ans plus vieux que moi, si je ne connais pas précisément son max, je sais qu'il est quand même aux alentours de 180 pulses... Sinon, côté rapport puissance/poids, je ne sais pas. C'est évident que c'est une grosse machine, mais il est beaucoup plus grand et plus lourd aussi. Et pour la comparaison, je te parle en effet d'une montée dans le genre de ce que tu évoques. Même jour, même heure, même montée, lui qui fait le rythme, et moi (et d'autres) au max, à le suivre... Bref, je me doute bien qu'il a plus de watts que moi, pas besoin d'être grand clerc pour s'en rendre compte. Mais mon sujet initial, je ne le poste pas pour qu'on commente mon "analyse"... Je le poste pour avoir des avis sur les exercices que je cite. Si possible de la part de spécialistes qui m'expliqueront pourquoi ça sera (ou pas) bénéfique. Sinon, des séances forces/vélocité, ça fait quand même un bail que j'en fait. Et le fractionné aussi, et le seuil aussi. Tout ça pour dire que le "fondamental" de l'entrainement en bosse, je connais déjà. Je m'interroge donc plus sur de nouvelles approches.

Fabien, bonjour, et merci de ta réponse. Ceci dit, je savais déjà que pour grimper, il faut pédaler en bosses... ;-) Maintenant, ma réflexion a pour but d'améliorer mes capacités, tout en sachant que de la bosse, j'en fait quand même assez régulièrement, ayant la chance d'habiter tout près de cols "moyens", et pas si loin de gros chantiers. Bref, je me sens un peu dans le cas où j'ai un peu tout essayé, et de 2 choses l'une : - soit je plafonne, et pis c'est tout... - soit il faut travailler d'autres qualités pour progresser encore. Et pour ma réflexion sur les FC, elle vient moins de celles de Froome, que de celles d'un collègue qui, s'il bat à FCmax 10 à 15 pulses de moins que moi, il m'en rend 30 sur une montée (effectuée le même jour dans les mêmes conditions) de 5 km à 6% à un peu plus de 1300 m/h de vitesse ascensionnelle. Autrement dit, moi, je suis au taquet... et lui pas !

Merci Franck de ton retour. En fait, ma question concerne moins la cadence en bosse proprement dite que l'utilité du type d'exercice cité pour progresser. Je sais que la cadence "optimale" de pédalage se situe entre 90 et 100 tours/mn quelles que soient les circonstances. Ceci dit, il faut bien avouer que 80 tours/mn en bosse est déjà une cadence assez élevée pour le commun des mortels, et que même en adoptant un braquet naturellement plus souple, y tenir une cadence plus élevée fait monter le coeur à des niveaux plus élevés (nettement) qu'une cadence de 80 rpm justement. Or, l'observation de certaines données montre que beaucoup de bons grimpeurs adoptent une cadence élevée (sans pour autant en arriver à Froome), pour un rythme cardiaque relativement bas. Car en effet, 165 pulses, même si le max du gars en question est bas, (il ne sera pas en dessous de 185/190 pour un trentenaire) c'est quand même assez bas pour un rythme "de croisière" en montée, avec des vitesses ascensionnelles élevées (+ de 1300 m/h). Mes 2 exemples d'exercices cités me sont donc "venus à l'esprit" en fonction de l'observation de ces 2 paramètres, pour améliorer ma vélocité en bosse tout en grimpant d'une façon plus économe d'un point de vue cardiaque. Ces exercices viendraient donc en complément de l'incontournable triptyque force-vélocité-seuil.

Normal. Sportivement, la saison est terminée, mais physiologiquement aussi, c'est la fin d'un cycle. Le temps du repos et de la régénération. Pour la terre, et pour nous aussi. Normal de se diriger vers une activité plus légère. Pour ma part, je diminue le vélo, j'augmente d'autres activités (surf...). Je ne sors qu'à l'envie, que par beau temps. Bref, je profite des derniers beaux jours avant de raccrocher le vélo quelques petites semaines. Ca permet de repartir avec le plein de motivation en novembre/décembre.