Philippe MULLER

C'est plus une alternative au tapis de course ou au footing qu'une alternative au vélo ou home trainer. Mais c'est toujours mieux que rien, et tant qu'on se bouge et qu'on bouffe des calories c'est favorable, mais... c'est aussi chiant que le home trainer !

Seven fait une potence titane et PMP des tiges de selle titane tout le reste noir (selle, gaines, cocottes, pédalier, fourche)

Bonjour Jacques, as-tu essayé le Casco et aussi le Giro Air Attack Shield ? je crois aussi me diriger vers une solution de ce type car les fortes corrections ne sont pas compatibles avec les lunettes courbes. Maintenant quel gêne optique provoque (ou pas) ce genre d'écran ? Je n'ai pas eu l'occasion d'essayer.

pour info.... http://actuduvttgps.fr/2013/12/05/garmin-edge-touring-le-test/

Donc, soit Garmin 800 ou 200 soit Sigma 10........... 800 et 200 c'est un peu les extrêmes !!! (j'hésite entre une 2cv et une Jaguar) défini tes besoin et regarde les prix Va sur le site Garmin, fait un comparatif... et regarde aussi le Touring, mais c'est en les manipulant que l'on voit les différences, ce qu' on utilise et ce qu'on n'utilise pas. Toujours sur le site Garmin tu peux télécharger toutes les notices, ça donne aussi une idée des possibliltées Autre chose, les cartes Openstreetmap c'est bien car gratuit, mais pas la même chose, mais sur route c'est vrai que c'est suffisant.

Touring 249 euros Touring plus 299 (en plus : température, altimétre barométrique, compatible cardio,..)

Perso, après avoir beaucoup essayé je reste au 200 : c'est juste un compteur (distance, vitesse, temps de parcours avec ou sans arrêts, moyenne) donc un compteur basique, mais plus de piles, plus de capteur, plus d'aimant, plus de circonférence de roue... Pas de compét donc les fonctions entrainement du 500/510 sans intérêt ! La carte besoin ou pas ? Avec le touring, carte d'europe gratuite pour 500/510 pas de carto pour 800/810 carte à acheter : city navigator (40 euros France + Bénélux) suffisant pour rester sur route, pour VTT il faut la Topo France (150 euros environ le 1/4 de France, 300 euros la France entière. Sur le site Garmin (encore une fois je ne connais pas la concurrence) il est possible de faire des comparatifs, mais vu ce que tu dis, je pense que le Touring serait un bon choix Pour les prix c'est pareil partout, sauf les anciens modèles plus ou moins bradés (si tu es en région parisienne contacte moi en privé)

Chez Garmin (je ne connais pas la concurrence) et pourquoi ne pas rajouter à la liste le 200, le Touring et Touring plus et pourquoi pas le 1000 ? La réponse viendra de la réponse à la question "pourquoi faire ?"

Une minime erreur de circonférence engendre de grosses erreurs sur une longue sortie. Eeeeuhhhh ! Bien sur, l'erreur sera multiplié par le nombre de tours de roue, mais... la circonférence aussi. Donc, s'il y a 1% d'erreur sur la circonférence, il y aura aussi 1% d'erreur sur la distance, s'il y a 5% d'erreur sur la circonférence, il y aura aussi 5% d'erreur sur la distance... etc L'erreur relative ( c'est ce qui nous importe) sera toujours la même, quelque soit la distance

Pour être un peu plus positif on pourrais dire : dégonfler ses pneus, ça oblige à les regonfler avant de partir, donc de savoir ce qu'il y a dedans !!!! Après si les pneus et les jantes travaillent au repos... il est dangereux de mettre 50 à 100 kg dessus, sans parler des accélérations et décélérations !!!!

-1- même sur une route dégradée, il semble impossible que le 510 (ou autre) se décroche, car il faut faire un quart de tour au GPS pour de le décrocher ! Il est probable qu'il se soit décroché parce que l'ergot été déjà cassé, et pas l'inverse. -2 - seul le SAV de Garmin (01 55 69 33 99) pourra remplacer le capot arrière ! Sinon reste la solution du ruban adhésif .

Retour SAV ! la garantie est de 2 ans

Bonjour Frédéric, Je ne suis pas coursier non plus et ce n'est pas pour diminuer l'inertie de mes roues, mais simplement pour ne pas les saloper avec un produit qui vas finir par sécher et se retrouver collé sur la jante, quitte à risquer de crever comme avec une chambre. D'autre part, que se passe t 'il si l'on reste longtemps sans les utiliser ? Sans préventif, au bout d'un moment, il n'y a plus étanchéité et il faut repartir à zéro pour le gonflage.

Et en plus les 60 g de préventif ne sont pas une obligation ! Je suis persuadé que le top c'est le boyaux, mais je ne veux pas m'embêter avec la colle, alors c'est pas pour remplir mes roues de jus de latex ! Je n'ai eu qu'une crevaison, mais pneu coupé sur 6/7 mm, je ne pense pas que le préventif aurait sauvé la situation : retour avec une chambre.

Sidi fait des modèles "pieds larges" (série Road Mega, voir sur le site sidisport.com) Idem à essayer... avec les semelles !

Comme l'a dit Christian, hauteur 1 cm au lieu de 7 mm et même largeur 7 mm. Il suffit de remplacer la vis du chariot de tige de selle par une vis 3 mm plus longue. C'est ce que j'ai fait sur une tige de selle Ritchey (celle à 2 vis) et aucun problème. Maintenant c'est pour l'esthétique et le poids (213 g et 244 g). Pour le confort je ne vois pas différence, j'ai les deux.

rien à voir avec le vélo, mais si il y a quelque chose de bien partagé, c'est bien ça ! Il y a quelques année la FFME (fédération française montagne escalade), je crois, a réalisé une enquête à partir que de questionnaires anonymes. Il était question de dopage et d'activité de montagne, allant de la randonnées facile à l'alpinisme "engagé". Et bien, alors qu'il n'y avait pas un centime en jeu, ni même aucune valorisation médiatique, les réponses montrait une consommation de "stimulants" proportionnelle à la difficulté de l'épreuve... Et là, comme dit plus haut, pas d'argent, pas de notoriété, ni même de classement... juste la peur de ne pas être au niveau et la volonté de mettre "toutes les chances de son coté !

"Maintenant la puce GPS du Touring est peut etre différente de celle du Edge 500 et moins performante" Je crois bien que c'est la même, ce qui diffère c'est le soft qui est derrière Mais j'ai l'impression que si les puces GPS sont les mêmes, il y a en a qui marchent moins que les autres (comparaison de plusieurs appareils du même modèle) Il est tout à fait possible qu'il soit tombé sur un mauvais numéro. Il faudrait faire un test avec un autre appareil Garmin sur le même parcours et éventuellement un retour SAV, mais je ne crois pas qu'il s'agisse d'une "caractéristique" du Touring

Vrai, photo à l'appui... http://www.velotech.fr/compteur-velo-gps-garmin-edge-1000/

Bonjour, En principe, il suffit de plier la chaîne et de rapprocher les deux axes du maillon rapide, mais la pince pour maillon rapide Park Tool MLP-1.2 peut aider si ça coince. http://www.acycles.fr/pince-park-tool-pour-maillon-rapide-mlp-12-4337.html?utm_source=google_produit_cpc&gclid=CLfdmezI2r4CFSGWtAodHlIAIA

Le sucre constitue probablement, après le tabac, la première cause de mortalité dans le monde développé... http://www.lepoint.fr/invites-du-point/didier_raoult/didier-raoult-le-sucre-rend-meme-les-mouches-diabetiques-27-05-2014-1828497_445.php

Je ne démontrai pas le mien non plus Christian J'ai mis un point d'exclamation et pas un point d'interrogation, car la question de Pascal pourrait s'écrire " la densité du titane est' elle plus faible que celle de l' alu ?" Mais cela n'a aucun sens si l'on ne connait pas la quantité de matériaux à mettre en oeuvre pour obtenir la même résistance ! Sur un exemple personnel, voila 4 poids de cadre mêmes dimensions, ça répondra mieux à la question de Pascal, même s'il s'agit de 4 cas particuliers : acier : 1718 g titane : 1262 g alu : 1193 g carbone : 1191 g 3 poids vraiment proches pour titane, alu et carbone, donc ce ne sera pas le critère de choix qui sera plutôt le comportement et le vieillissement

Les densités de l'acier, du titane et de l'alu sont a peu près dans le rapport 8,4,3 Donc le titane est plus lourd que l'Alu, mais quelle épaisseur faut'il mettre de chacun pour avoir la même résistance !

Bonne remarque ! à l'avant, moins de poids, et plus d'importance de l'aérodynamisme, donc le 25 est moins nécessaire (1° affirmation) et le 23 un avantage (2° affirmation) à l'arrière, plus de poids et transmission de la propulsion, et moins d'importance de l'aérodynamisme, donc le 23 n'apporte pas grand chose (2° affirmation) et le 25 est un avantage (1° affirmation) Mais encore une fois, c'est la théorie : vraiment sensible ou sodomie de dyptères ?