Jean GUY

Donc tu vas avoir 50 ans cette année. C'est pas tout jeune pour un type qui se vantait en arrivant ici d'être beaucoup plus jeune que les participants du forum. Donc oui, tu es plus vieux que moi, car lorsque Jalabert est passé pro, j'étais encore Junior.

Il y a des potences en alu de haut de gamme, à 70 €, légères et très rigides.

En grillant la caisse? Explique ce que tu veux dire par là... A fond? Au fond de mes capacités, sans aucun doute, mais ce n'est pas la moindre de mes satisfactions. Et cramé sûrement pas. J'ai gagné ma dernière classique en Elite à 37 ans, je suis remonté en première caté à 43 ans, avec trois ans d'arrêt des compétitions entre temps. Si tu as couru avec Jalabert, tu es donc plus vieux que moi.

Personnellement, j'ai toujours senti que j'étais limité. Je n'ai jamais dominé une catégorie, même si j'ai rapidement gagné pas mal de courses (dès les cadets). Ensuite, j'ai très vite été confronté à un niveau qui me semblait très difficile à tout juste 20 ans, quand je suis arrivé parmi les Elite. Il me fallait donc un plan B, avec un autre métier en parallèle. Mais jusque là, il n'y a rien d'original. C'est seulement une fois bien installé dans mes deux "vies" et avec l'esprit libéré que j'ai commencé à me faire plaisir en courant, même lorsque je courais avec les pros, parce que je ne ressentais plus de pression vitale quant à la valeur de mes résultats. Donc les efforts que je fournissais, et que je fournis encore même si je ne cours plus, étaient et sont gratuits en quelque sorte. Juste par passion. Evidemment, arrivé à 25/27 ans, en pleine force de l'âge et grâce à l'expérience accumulée, j'ai commencé à maîtriser un maximum de paramètres de mon physique d'une part, et de la façon dont je devais adapter ma tactique également. Curieusement, gagner une belle course internationale d'une semaine ou gagner une course devant les pros, n'a jamais été plus dur en ressenti que de gagner mes premières courses en cadets. C'est juste moi qui avais évolué, ou qui maîtrisais plus de paramètres. Par contre, il faut se rendre compte à la pédale ce que c'est que de monter un col avec des pros énervés, que de monter un mur de 300 m avec 42x21 quand les costauds gardent le gros plateau, ou encore voir les "simples" équipiers remonter le peloton à 60 km/h avec 10 bidons sous le maillot dans le dos quand toi tu es déjà bien occupé à garder ta place pour comprendre où est ton niveau et être capable de te projeter ou non à leur niveau, toute l'année.

C'est un tout effectivement. Mais l'endurance, c'est la capacité la plus facile à améliorer, même pour un cycliste aux capacités physiques limitées. Bon, l'endurance à leur niveau, c'est être capable de sortir 10 watts/kg sur deux minutes après 250 bornes. Forcément, ça limite les candidats. Quant aux capacités de récupération, nous ne sommes effectivement pas tous égaux. Certains ont du mal à supporter plus de 10h par semaine, ce qui en fait de bons cyclospotifs. D'autres ont leurs limites à 20/22 h, ce qui en fait de très bons amateurs Elite, ou des pros en Continental. Les meilleurs du monde supportent sans broncher de 27 à 30h, tout en continuant à progresser ou à maintenir leur très haut niveau de performance. Il n'empêche que rien ne se fait en claquant des doigts, et que c'est souvent un travail de longue haleine, qui consiste à augmenter très progressivement les charges de travail pour les assimiler, et que de ce fait ça oblige à passer par des phases de fatigue, de découragement, mais sans jamais reculer. Cela peut aussi faire la différence avec le mec très moyen qui se trouve toujours une excuse pour repousser un entraînement (pluie, froid, vent, chaud, etc.).

Le facteur limitant, c'est avant tout la cylindrée, le moteur. Certains ont les capacités de progresser encore une fois passés à l'échelon supérieur, d'autres non. C'est aussi simple que cela. Il faut simplement en prendre conscience le plus rapidement possible, et ensuite choisir de s'épanouir au niveau qui correspond le mieux. Je connais des pros ou ex-pros qui ont fait le Tour de France, et qui disent : "plus jamais". A ce niveau-là, ce n'est plus une question d'investissement personnel, ou de faire le métier à fond. C'est juste qu'il manque quelques point de VO2 max et qu'on n'y peut rien ! Mais je confirme ce que tu dis. Autant la différence de niveau entre Continental et amateur de très bon niveau est ténue, autant le fossé entre Continental et World Tour est énorme. Et dans les équipes World Tour, peu de coureurs sont vraiment épanouis et heureux de leur situation (sauf peut-être niveau salaire), car ils ne font que subir tout au long de l'année.

Il ne faut pas être trop dur avec ce genre d'attitude, car ce serait oublier que Bardet aussi bataillait quelques instants avant pendant 50 bornes pour 50 sec. Il n'a pas été lâché, mais il est tombé. C'est comme pour le cas d'une crevaison. Il n'a fait "que" reprendre sa place dans le groupe après ce qu'on peut considérer comme un coup de malchance. Que ce soit interdit, ok, et c'est avant tout pour une question de sécurité. Le coureur et le staff ont réagi dans la panique, et n'importe quel cycliste qui a couru aurait fait la même chose au même instant. Le coureur est déclassé, le staff fait mea culpa, il n'y a plus rien à ajouter. Mais de là à y voir un complot ou une tentative volontaire de bénéficier d'un avantage sur ses adversaires, il ne faut pas pousser.

Ça c'est dans une vie rêvée... Il arrive quand même que le pneu soit difficile à retirer de la roue avec un seul démonte-pneu (et même avec deux). Cela dépend du couple pneu/jante. Et c'est parfois encore plus dur à remonter, sans pincer la chambre. Et tout ça avec les doigts gelés :)

Excuse, je n'ai pas compris...

J'imagine mal Jo (comme moi d'ailleurs) avoir une mini pompe ou une sacoche de selle en permanence sur le vélo. Sans que ce soit péjoratif, c'est un truc de cyclo ça. Ceux qui ont la culture "coursier" préfèrent avoir un vélo épuré. Question d'habitude sans doute. Perdre un embout, cela peut arriver, surtout quand on trimballe ses affaires d'un sac et d'une veste à l'autre. En plus, il faut reconnaître à Jo la rapidité à laquelle il a réparé sa crevaison. Moins de 6 minutes malgré les mains gelées et en tremblotant de partout, c'est une réparation express du mec qui sait ce qu'il fait.

Commentaire de Jean Dupont, le 5/03/2017 à 13h04 sur un autre fil Ce que je demande quant à moi c'est une image HD, les commentaires m'intéressent moins ou pas, souvent je coupe le son directement. J"avais remarqué lors des derniers JO que le son ne passait pas lors de la retransmission et qu'au final j'avais adoré, mon attention se concentrant sur la seule chose disponible, l'image. Depuis souvent je coupe le son, d'abord car tous les commentateurs m'énervent, voix pourries, franco franchouillards, je ne supporte pas le chauvinisme, et car ainsi je profite des images. 😃😃😃

"Donc je disais, Di Grazia et Durand, qui gagnent leur vie leur fric en commentant se sont dit que pour l'audience dans pour leur business c'est bien qu'un Français aille bien sur la course, car les Français étant tellement chauvins, c'est la solution pour faire de l'audimat. Donc pour du simple fric, leur simple boulot, ils nous mentent à la tronche, se renient, baissent leur froc devant le dieu argent. C'est pour tout pareil, les types ne se rendent pas compte que c'est cette attitude de docilité, de servage face au fric qui donne tous les problèmes que nous connaissons, du chômage au terrorisme en passant par les politiques corrompus." Pure spéculation et procès d'intention manifeste. Depuis quand les commentateurs devraient se substituer au rôle des commissaires? le règlement c'est le règlement, même pour un coureur Français sur une course française en France. Normal puisque sur la plupart des courses internationales, les commissaires ne sont pas du pays organisateur. qui gagnent leur vie leur fric en commentant Donc pour du simple fric, leur simple boulot, ils nous mentent à la tronche Bizarre que tu sois moins revendicatif quand c'est un coureur qui est convaincu de dopage. Et sinon, ces commentaire puent la frustration à plein nez.

Ce sont des choses qui peuvent arriver à tout le monde, surtout loin de ses bases.

Même GPS, mais comme les Garmin ont la fâcheuse tendance à bloquer le calcul du D+ sous la pluie, il a fallu dans les deux cas passer par le calcul Strava. C'est vrai que ça fait une différence incompréhensible, même si en réalité, n'étant pas parti exactement du même endroit, j'ai un peu peu que Joachim (40/50m). Mais pour bien connaître la région, je pense que son estimation est plus juste que la mienne.

La prochaine fois tu penseras à tes démonte-pneus et à ton embout de bombe Co2, débutant, va ! 😃

Contrairement à la course à pied, la vitesse ne veut rien dire. Il faut plutôt parler en termes d'intensités. Pour faire court, si tu fais ta minute d'accélération en descente et ta minute de récup en côte, tu es loin du compte. De plus, l'entrainement en "fractionnés" comprend beaucoup de choses. En fait, tu peux imaginer tous les exercices que tu veux. L'idée c'est de cumuler les minutes à haute intensité en décomposant l'exercice, alors que si tu faisais tout d'une traite, tu craquerais avant. Mais si tu es débutant, il n'est pas forcément utile de passer tout de suite par là. Deux exercices simples à mettre en place : -choisir un circuit court avec une bonne bosse et le parcourir 5 ou 6 fois pour commencer. Et augmenter d'un tour ou deux chaque semaine. Tu fais ton effort dans la bosse, tu récupères sur le reste du circuit. -Sur de longs bouts droits, faire des séquences de 5 à 10' entrecoupées du même temps de récupération où tu roules de manière plus soutenue, pas à fond, mais juste bien occupé. Tu répètes ça trois ou quatre fois, et tu augmentes d'une fois toutes les semaines. Au bout d'un mois de ce régime, tu devrais déjà avoir progressé, avant de passer à quelque chose de plus pointu.

Sagan est pas mal, bien qu'il semble que ses cuisses aient un QI plus élevé que celui de son cerveau N'importe quoi !

Bah oui justement, Kittel avec ses freins à disque est pris dans la chute. Maintenant, pour les sceptiques, pour quelle(s) raison(s) certains coureurs manifestent sur les réseaux sociaux quant à la dangerosité de ce système? Par plaisir?

Si bien sûr, surtout que c'est surtout sur ces courses-là qu'il pourrait éventuellement être utile. C'est le serpent qui se mord la queue, mais je ne voudrais pas faire de plagia 🆒

Les freins à disque sont autorisés en test, uniquement pour les équipes World Tour, et contre l'avis de la très grande majorité des coureurs, du moins dans leur état actuel. 600 coureurs appartenant à l'Association des coureurs pros ont signé une pétition contre leur utilisation en compétition dans l'état actuel des choses. Effectivement, Tom Boonen a gagné une étape du Tour de San Juan avec, tout comme Marcel Kittel (2x) sur une autre course. Et l'équipe Cannondale a fait le Tour d'Andalousie avec. On ne sait pas si pour les uns ou pour les autres ils appartiennent à la liste de coureurs qui n'ont pas signé la pétition ou s'ils y ont été obligés d'une manière ou d'une autre. Les disques demeurent interdit en compétition par la FFC, l'UFOLEP et la FSGT, avec toutefois une tolérance sur les cyclosportives.

Ton raisonnement ne tient pas, parce qu'il reste en finale deux vélos... noirs ! Ce qui rend un vélo racé, joli, harmonieux, ce n'est pas seulement l'émaillage, mais aussi la manière dont il est équipé, ainsi que la manière dont il est présenté. Par exemple un vélo taille 52 ou 54 avec une belle sortie de selle, un cintre et des poignées bien orientées, plus un côté technique assumé (par exemple les galets Ceramic Speed du Gir's), ça fait plus d'effet.

Jusqu'à présent, l'équipe cannondale a fait UNE course avec les disques. On en reparlera au Tour de France !

En réalité, si tu as si peu de réponse, c'est peut-être que les freins à disque n'intéressent pas grand monde. Ou que trop peu de monde roule en disque. Et que beaucoup de monde se demande aussi ce qu'apportent des freins à disque par rapport à de bons patins. Mais sinon, pour revenir à ta question, les nouveaux DA apportent un réglage du point de contact, une ergonomie des poignées identique à celle des leviers pour étriers à patins, et un feeling très proche des freins classiques.

3x11, ça fonctionne? Et quoi comme pneus?

Tu as quoi comme Gravel Jérémie?