Jean GUY

Voilà : On peut écrire un article en partant du principe que la majorité des lecteurs ne sont pas au courant ou n'y connaissent rien. Pas de problème là dessus. Mais on ne peut pas écrire un article en partant du principe que les lecteurs sont des idiots et qu'il faut leur répéter plusieurs fois la même chose. Ce sont des règles élémentaires dans le métier.

Rassurez-vous, on ne vous en tient pas responsable 😛

Je l'avais bien compris comme ça. Sauf que je ne parle pas de la place (méritée) du cyclisme dans le coeur de nos amis belges, ni même de la place à lui accorder dans les journaux. Je parle de la vacuité de cet article, qui pour remplir une page répète plusieurs fois la même chose. Le rédacteur a dû le faire parce qu'il est payé au nombre de mots, mais ce n'est pas bon quand même. Bon, c'est peut-être un stagiaire.

A dire vrai, je voulais dire le Benelux, ou la Belgique et les Pays-bas, mais je ne connais pas l'audience réelle de ces journaux. Par "région", j'entends une zone où on aime bien faire les gros titres de la nouvelle petite amie de Remco, ou par le passé de Tom Boonen, ou des histoires le jour où Philippe Gilbert est parti vivre à Monaco. 😃

Je ne sais pas pour l'ensemble de l'ITW dont la vidéo, mais l'article est très mauvais, ça c'est une certitude. Je veux bien te faire confiance sur tout ce qui est scientifique, mais là dans ce cas on est quand même dans mon coeur de métier. Ce n'est pas la première fois que j'ai ce genre d'impression concernant des articles de votre région. Cela fait un peu comme des journaux people, qui essaient de remplir des pages avec des non-informations. Bref. Remco a repris un peu trop vite après son accident. Son corps le rappelle à l'ordre et il a dû arrêter l'entrainement sur route. Il faut qu'il soit prudent et prenne le temps de se remettre. Son directeur sportif Tom Steel ne juge pas ça inquiétant, lui qui a déjà souffert de ce genre de blessure. Cela ne change rien aux grands objectifs de Remco cette année, à savoir le Giro et les Jeux de Tokyo. Ai-je oublié quelque chose ?

Si c'est une traduction littérale, je plains nos amis belges et néerlandais qui doivent se taper ce genre de bouillie infâme lorsqu'ils veulent lire un article sur le cyclisme. Ce qui est dit tient normalement en trois lignes 😃

Ou alors vers une équipe moins regardante que celles qui appartiennent au MPCC comme DSM il me semble...

Sans rire, ce ne serait pas la première fois que ça arrive. On voit beaucoup de champions sur Zwift, mais beaucoup moins dans la réalité. Des gars qui trichent sur leur poids, ou qui utilisent des appareils très optimistes... Bon, autre explication : sur home-trainer tu es en position fixe, alors que sur la route tu conduis ton vélo avec le bassin, et tu dois constamment corriger les petits écarts de trajectoire. Lors des premières sorties, tu es un peu perdu au niveau de tes appuis. Mais ça va revenir vite. Autre explication bis. A force de faire des courses ou des entrainements trop intenses, tu es effectivement cramé. Le rapport entre foncier et intensité est déséquilibré. C'est souvent un problème constaté chez ceux qui pensent que pour progresser il faut toujours se donner à fond. C'est une erreur, d'autant plus que sur HT tu transpires beaucoup, tu te déshydrates et tu perds des sels minéraux.

Peut-être que ton HT est mal calibré et qu'il te fait croire que tu es meilleur qu'en réalité ? 😃

Après avoir porté pendant des années un gros BMC, puis un gros CCC sur la poitrine, Greg Van Avermaet a demandé la même chose à sa nouvelle équipe. Problème : ici il y a beaucoup plus de lettres, et ça ne rentrait sur le maillot qu'en travers 😃

Comme je l'ai précisé, le classement est établi sur les 8 meilleurs coureurs de chaque nation. Rémi Cavagna, David Gaudu, Romain Bardet par exemple ne sont pas dans les 8 meilleurs français cette année, ce n'est pas plus compliqué que cela. Ce que je voulais souligner, c'est la grosse densité de niveau du cyclisme français, avec 8 coureurs parmi les 51 meilleurs mondiaux.

Et oui, aussi bizarre que cela puisse paraître au regard de certaines discussions autour du niveau des cyclistes français, la France finit l'année à la première place au classement UCI par nations. Peut-être qu'il n'y a pas encore de coureurs capables de remporter un grand Tour, mais il faut remarquer la belle densité de coureurs à haut niveau. Le classement UCI est effectué sur les 8 meilleurs coureurs de chaque pays. Et on trouve : - Julian Alaphilippe (6e) - Arnaud Démare (9e) - Florian Sénéchal (16e) - Guillaume Martin (18e) - Benoit Cosnefroy (30e) - Warren Barguil (36e) - Thibault Pinot (44e) - Nacer Bouhanni (51e) Derrière la France, on trouve la Slovénie (2e), la Belgique (3e), l'Italie (4e), l'Australie (5e), les Pays-Bas (6e), le Danemark (7), la Grande-Bretagne (8), l'Allemagne (9) et l'Espagne (10).

C'est toujours une question difficile, sauf si on considère que Specialized est toujours un peu en avance sur ses concurrents, notamment en termes de poids. Après, il faut mettre un peu de côté Canyon, compte tenu du mode de distribution, qui a une influence sur les prix. Au niveau de la finition, Specialized est aussi aujourd'hui au même niveau que Trek, Pinarello et Colnago (des références avec la qualité des peintures par exemple). Et enfin, quelle que soit leur politique tarifaire, on peut dire qu'ils ont raison car leurs vélos se vendent très très bien.

Nouveau Specialized Aethos.

Je ne nie pas qu'il y a plus de possibilités avec un triple. Je répondais juste à ton affirmation quant au fait qu'on double n'offrait pas 14 rapports différents (15 avec 12 vitesses). En double, existe aujourd'hui le 48-31, ou encore un 46-30. Et pour les cassettes, il existe aussi des 11 vitesses avec un départ 14.

Un double avec 2x11 et une cassette bien étagée c'est 14 rapports différents et progressifs. Avec 2x12, c'est 15 rapports. Je te donne un exemple avec la combinaison que j'utilise le plus, avec deux plateaux de 53 et 39 dents, et une cassette 11 vitesses de 11 à 25, en réservant 9 pignons avec le grand plateau et 5 sur le petit. 53/11 = un rapport de 4,81 53/12 = 4,41 53/13 = 4,07 53/14 = 3,78 53/15 = 3,53 53/16 = 3,31 53/17 = 3,11 53/19 = 2,78 53/21 = 2,52 39/17 = 2,29 39/19 = 2,05 39/21 = 1,85 39/23 = 1,69 39/25 = 1,56 Et encore, on a ici seulement 14 dents d'écart entre les deux plateaux. Mais avec 52-36 et 50-34, ou encore avec des cassettes de 11-28 ou 11-30, on a autant de rapports différents disponibles, avec pourtant une plage de développements plus étendue.

Ce que je dis c'est que c'est l'acheteur qui fait la tendance. Les marques peuvent proposer ce qu'elles veulent, si cela ne se vend pas, elles prennent un bouillon et reviennent en arrière. Et la vérité c'est que le marché français n'a même rien à voir avec le marché anglo-saxon ou allemand. Là, le disque se vend comme des petits pains, et c'est même ce que demandent les consommateurs. Que veux-tu que je te dise ? Que ferais-tu si tu étais constructeur ? Tu suivrais la tendance et la demande des acheteurs, ou tu persisterais avec un modèle considéré comme vieillissant par tous ces nouveaux utilisateurs du vélo ? En attendant, moi je dis que si quelqu'un veut vraiment continuer à rouler avec des freins à patins en 2020, il le peut encore, et peut-être qu'il ne peut pas acheter le même vélo qu'Alaphilippe ou que Nibali, mais il a encore des possibilités en haut de gamme.

Chez Giant tu as du patin. Chez Wilier tu as du patin. Donc on récapitule : -Pinarello -Colnago -Bianchi -Factor (niveau tarif c'est de même niveau que Trek ou presque) -Gir's (fabriqué par Factor donc pas si confidentiel) -Wilier -Giant -Canyon -Ori-gine -Look Et il y en a sûrement encore beaucoup d'autres, sans compter les artisans. Donc ce ne sont peut-être pas les marques qui vendent "des dizaines de milliers de vélos dans le monde", mais ça doit suffire pour continuer à rouler en patins pour celui qui le veut vraiment, non?

Mais enfin, tu ne peux pas exiger que l'option qui te conviendrait ne soit pas proposée ! Ou alors lance toi comme constructeur de vélo ou de matériel. Le jour où tu n'auras vraiment plus aucune proposition sur le marché avec des freins à patins, ou aucune pièce de rechange disponible avec cette technologie, là tu pourras dire que tu n'as plus le choix. Mais ce n'est pas encore le cas.

Canyon Ultimate CF SLX en Dura-Ace Di2 à patins : https://www.canyon.com/fr-fr/road-bikes/race-bikes/ultimate/ultimate-cf-slx-9.0-di2/2408.html?dwvar_2408_pv_rahmenfarbe=BU%2FBK Ori-gine Axxome II RS en Campa Super Record EPS : https://www.***-cycles.com/fr-FR/velo-route-axxome-rs.html Factor One https://factorbikes.com/models/one/ Gir's Oscar 2 https://girs-bikes.com/gbfr/oscar2-girs-bikes.html Une recherche rapide en 30'' montre qu'il n'y a pas que Pinarello, Colnago et Bianchi en patins et en haut de gamme.

Allons allons...tu es bien placé je crois pour connaitre la tendance , inutile de prendre des comparaisons débiles... Je te remercie, mais ma comparaison est loin d'être stupide. Si tu tiens absolument à utiliser une technologie plutôt qu'une autre, tu te diriges vers la marque et le modèle qui conservent cette technologie. Et si tu veux un groupe Sram Red avec des câbles, comment tu fais ? Tu passes ton chemin et tu prends un autre groupe, ou tu acceptes la proposition de Sram. Les vélos à disque aujourd'hui sont conçus autour de cette technologie. Tu ne peux pas demander systématiquement que les marques développent deux cadres, avec les contraintes différentes que demandent les deux systèmes de freinage. Autour du freinage à disque, tu as pas mal de choses qui changent et qui modifient forcément la manière dont sont conçus les moules. Je passe sur les renforts, mais même les fourreaux de fourche, l'espacement pour les pneus et les jantes, l'intégration, etc. font que un cadre à disque et un cadre à patins d'un même modèle sont en fait deux cadres différents. Si des constructeurs ont fait le choix de partir de cette direction, il en reste heureusement qui conservent des modèles à patins ou qui ont continué à en développer. À toi de faire ton choix en fonction de ce qui est proposé sur le marché. Mais si le marché tel qu'il est proposé se prend un bouillon (ce qui n'est absolument pas le cas), tu peux être certain qu'il va se réadapter pour convenir aux attentes des acheteurs potentiels. Il y a tout de même plusieurs exemples de solutions techniques qui ont été abandonnées parce qu'elles ne séduisait pas les clients ou qu'elle se révélaient de grosses m. à l'usage.

pas du tout d'accord...si je veux le nouveau canyon aeroad en patin tu crois qu'il existe ?......chez Trek, plus de patins (sauf madonne en kit cadre ), chez Cannon idem sur le superSix etc....l'orientation est clairement imposée, les consommateurs n'ont pas le choix!...peut etre ne entrée de gamme mais pas en haut de gamme Il serait stupide de vouloir le nouveau Canyon Aeroad à patins s'il n'existe pas. Ce vélo a été conçu autour du freinage à disque. Les constructeurs ne t'imposent rien, et surtout pas d'acheter. Si tu veux absolument un vélo à patins, tu choisis un vélo à patins (et qui se fait à patins). Il y en a encore. Si tu veux absolument un Aeroad, eh bien tu le prends avec des disques. Ce n'est pas plus compliqué que cela. Si je veux une Clio avec un moteur de 400 cv, eh bien ça n'existe pas. Donc soit je prends une Clio avec l'offre moteur proposée, soit je vais acheter ma voiture de 400 cv ailleurs que chez Renault. Mais personne ne me force. ps : Pinarello et Colnago proposent encore leurs vélos haut de gamme soit avec des disques, soit avec des patins.

Honnêtement, les vélos d'entrée de gamme ont toujours été des brouettes par rapport aux machine haut de gamme, fussent-ils à disques ou à patins, non ? La différence actuelle ne viendrait-elle pas du fait qu'à prix équivalent, on est plus vite dans du moyen de gamme avec des patins ? Avec le disque, l'écart se creuse. Comme le précise Igor plus haut, à 3000 euros en disque, on trouve des vélos à 9 kg. Que dire alors des vélos à 1500/2000 ? En patins, il y a des vélos à 2000 qui sont très satisfaisants. Et je ne suis pas Elitiste en disant cela. C'est juste que lorsque les sensations sont très aiguisées, on sent parfaitement les différences, et je ne parle pas uniquement de poids.

Donc si je te suis bien, il faut maintenant mettre environ 8.000 euros pour avoir un vélo assez acceptable, le mieux étant 10.000. On considère 6.000 comme un minimum. En vélo à patins, pour 3.000 tu as une super machine, pour 4.000 du tout bon. Dis moi que je me trompe.... nous prendrait-on pour des andouilles dans cette énorme arnaque? Je parle bien de vélos à disque. Comme tu le dis, à 3/4000 euros, on a un excellent vélo à patins. Après, c'est un peu dur de parler d'arnaque. D'abord parce que tu as toujours le choix de ne pas acheter, de ne pas changer de vélo. Ce sont bien les consommateurs qui décident de l'orientation du marché, et pas l'inverse. Enfin, vu la grande difficulté pour trouver un vélo aujourd'hui, et vu comment certaines marques fonctionnent (avec des progressions à deux chiffres), elles auraient tort de se priver. Les propositions globales du marché semblent convenir au plus grand nombre.

Les coureurs pourraient aussi, tout simplement, emporter une clé Allen dans la poche. Depuis que je suis en disque, j'ai pris l'habitude d'en avoir toujours une dans la poche en roulant, j'en ai une autre à portée de main dans le coffre de la voiture. Bon, ce n'est pas la mer à boire. Ce qui est beaucoup plus compliqué est le réglage des étriers à chaque changement de roue. Sur les cadres haut de gamme, parfaitement surfacés et bien finis au niveau de la fixation des étriers, c'est assez facile. Mais dès qu'on descend en gamme, cela peut devenir une galère, avec un étrier qui se replace mal au moment du serrage. Il faudrait vraiment que les fabricants trouvent une solution pour cela afin de séduire les derniers récalcitrants. Et encore aujourd'hui, force est de reconnaître qu'en termes de sensations, le passage au disque ne pose pas de problème sur la plupart des vélos très haut de gamme (vélos autour de 10 000 euros voire plus). Au niveau en dessous (6000 - 8000 en gros), il faut accepter de rouler avec un vélo plus lourd, et pas vraiment adapté aux parcours vallonnés si on recherche la performance. Encore en dessous, ça devient tendu, et beaucoup de vélos à un prix considéré comme "abordable" avec un freinage à disque sont des brouettes, pas vraiment agréables à utiliser et à relancer.