Jean GUY

Nous ne sommes certes pas tous égaux. C'est bien pour cela que j'ai fait remarqué qu'on ne pouvait pas être catégorique. Je suis d'avis quand même qu'il doit être difficile de ressentir une différence entre deux cadres quand on n'en ressent pas avec deux longueurs de manivelles !

Je te trouve bien catégorique ! Toi qui as baigné dans le sport mécanique pendant des années, tu ne vas pas me faire croire que tu n'as jamais senti de différence entre les différents réglages d'un carburateur. Il me semble bien que le corps humain est encore plus complexe qu'une voiture, et en toute logique, ce genre de changement influe sur le rendement mécanique, surtout quand ton corps est formaté depuis des années pour fonctionner d'une certaine manière. Muscles, tendons, et surtout la proprioception sont des éléments importants à prendre en compte. Même en changeant la hauteur de selle, il me faut 40 m pour me rendre compte que je n'ai pas les "bonnes manivelles". Je roule en 172,5 depuis... 33 ans, des centaines de milliers de km, et si aujourd'hui je monte sur un vélo avec des 170 (ce qui fréquent sur les vélos de test à ma taille), je ne ressens pas de douleurs, ni courbatures, mais je ne peux pas exprimer ni la totalité de ma force, ni celle de ma vélocité, ni celle de ma puissance. J'ai fait un test pour m'amuser sur HT, sur Zwift, avec la même puissance et la même cadence moyenne, sur le même parcours simulé, avec deux vélos différents, équipés de deux longueurs de manivelles différentes : j'ai trouvé systématiquement 2 à 3 pulsations d'écart entre les deux, en étant plus économe avec la longueur habituelle. Même constat il y a 4 ans lors du test d'une étude posturale. Le gars (un Néerlandais) a essayé de me poser avec des 170 (ce qui est logique pour ma taille), mais ça n'a jamais fonctionné par rapport aux 172,5, avec leur appareil de mesure d'efficacité du coup de pédale. Cela ne veut pas dire que les 172,5 sont meilleures que des 170. Cela veut dire que dans mon cas, très entrainé avec des 172,5, mon corps a du mal à s'adapter aux 170 pour donner son meilleur rendement. Alors non, à moins de faire du vélo une fois par semaine en facteur, changer de manivelles n'est pas anodin, on ne peut pas dire qu'on ne sentira "rien".

Je ne sais pas. Il est sans doute plus facile de gérer une ligne de production dédiée chez un grand fabricant de carbone à Taïwan qu'une usine entière en Tunisie.

Eh oui, fabriquer un bon cadre carbone est très complexe, et c'est aussi ce qui explique les grosses différences de prix entre différents modèles (même si cela ne se voit pas à première vue).

Oui, je viens de voir cela, la vie semble environ moins chère de 20% que la France, sauf pour l'achat d'immobilier.

Tu as ici une idée des salaires par profession en 2021, taxes et impôts retirés. https://coutdelavie.com/prix-et-salaires-a-taiwan-pays/ Taïwan est loin d'être un pays en voie de développement, sans compter qu'une entreprise qui cherche à attirer les ouvriers les plus qualifiés peut largement les payer au-dessus de la moyenne.

D'ailleurs, entre autres informations qui ne sont plus à jour, Look ne fabrique plus en Tunisie, mais à Taïwan.

Merci pour ton lien, mais sa dernière mise à jour date de 2015. De plus, il a pris ses références sur certains médias, dont je fais partie, pour avoir envoyé un enquêteur directement sur place en 2012. Et je te confirme que le salaire d'un opérateur qualifié chez Giant et chez Merida (les deux étant concurrentes) était bien de 1700/1800 euros. Au cours de cette enquête, nous avons pu voir qu'il existait surtout de grandes disparités entre les 5/6 grosses usines qui fabriquent pour la plupart des grandes marques avec des machines high tech et des ouvriers ultra qualifiés que les concurrents s'arrachent, et les dizaines de boui boui qui se disent fabricants de carbone en recyclant de vieux moules achetés d'occasion ou en utilisant des techniques de fabrication qui ne sont pas les plus modernes.

Merida a des parts chez Specialized. Donc une partie de Specialized appartient à Merida. Merida fabrique les vélos Specialized. Mais tu remarqueras que les deux entités restent différentes, que les modèles de vélos sont différents. Ce sont bien les ingénieurs Specialized qui conçoivent les cadres aux US, et qui ensuite transmettent leur cahier des charges à l'usine Merida. Ce ne sont donc pas des vélos identiques, même si on peut considérer qu'il y a la même qualité de fabrication derrière.

Tu ajoutes surtout : de combien est le salaire de l'opérateur qui place les couches de carbone dans le moule ? À Taïwan, le niveau de vie étant équivalent au nôtre, ce salaire est autour de 1700/1800 €. Au final, le coût d'un cadre de haut de gamme fabriqué chez Giant ou Merida (les deux plus gros constructeurs mondiaux, donc pas étonnant qu'ils fabriquent aussi pour d'autres) est autour de 1000 $. Ça c'est le coût brut, dans des usines qui sont super high tech (chez Giant, on pourrait manger par terre tellement c'est nickel). Mais ensuite il faut rajouter les coûts de transport, de stock, de garantie, de sponsoring, et la marge des différents intermédiaire.

Les problèmes de Cofidis ne datent ni de Bouhanni, ni de Vasseur.

De plus, le Zoncolan est dans deux jours. Bernal risque d'enfoncer le clou dans une montée qui lui est plus favorable qu'Evenepoel.

"Astana était d'ailleurs en patins à l'époque, il me semble." Non, ils étaient déjà avec des disques.

A force égale, le vent sud-ouest est bien plus supportable que celui de nord-est qui souffle depuis une dizaine de jours en Touraine : une explication avec la différence de pression atmosphérique? C'est une question de densité de l'air j'imagine. Le vent de nord-est est plus "épais".

Pour le vent, qui me semble-t-il est de plus en plus fort chaque année, je me suis posé plusieurs questions. - Est-ce vraiment le vent qui souffle plus fort que les années précédentes, ou que les dizaines d'années précédentes? Car je n'ai effectivement pas de souvenir concernant ce côté pénible dans les années 90 ou 2000. - Est-ce que ce sont les vents qui changent subtilement de direction au fil des ans, et qui de ce fait nous perturbent sur nos routes et parcours habituels ? J'ai l'impression qu'il y a quelques années chez nous, c'est vent plein Ouest 90% du temps, et Est les 10% restants. Donc on savait à quoi s'en tenir. Les 35-40 derniers km des sorties nous poussaient jusqu'à la maison. Aujourd'hui, j'ai l'impression que le vent est le plus souvent décalé : nord, sud, nord-est, sud-ouest... bref, c'est gênant sur les routes habituelles. - Est-ce qu'on ne vieillit pas un peu plus chaque année, et que du coup on a tendance à se plaindre de trucs qui étaient transparents avant ? 😃

Etonnant cette façon de peser les vélos! C'est la même dans toute l'industrie du vélo, car il ne t'aura pas échappé que les vélos sont vendus sans pédales. Celles-ci sont "personnelles", car il y a plusieurs systèmes (Look, Shimano, Speedplay, Time, ou... à cale-pieds), et donc les fabricants considèrent que chacun a ses préférences. Il faut compter 200 à 300 g entre les différents modèles du marché.

Sans parler des sacoches de selle et des bidons, je m'en réfère à ce qui est nécessaire pour courir. Un vélo avec ses pédales, et accessoirement avec au moins un porte-bidon. Mais c'est vrai qu'on peut aussi se passer du deuxième porte-bidon et du compteur.

Shimano, Sram et Campagnolo continuent toutefois de proposer des groupes à patins. Le plus difficile va être de trouver un cadre. Disons qu'il y aura moins de choix. Mais cela devrait continuer à être possible quand même.

Vélo sans pédales, sans porte-bidons, sans compteur. Donc prêt à rouler, ça fait aux environs de 7,6 kg. Reste à vérifier le poids réel, et pas seulement celui qui est donné sur catalogue par le fabricant :)

Entre un vélo haut de gamme à disque et un vélo haut de gamme à patins, il n'y a pas de différence de comportement notable. Mon vélo à disque fait 7 kg, avec des roues à pneu. Bon, le prix pique très fort, il faut en être conscient. En milieu de gamme, les vélos à disque sont beaucoup plus lourds que leurs homologues à patins, moins nerveux, plus patauds, nous ne sommes plus dans la même catégorie de produit. j'ai par exemple en test en ce moment un vélo à 5000 €, avec disques, gros pneus, dérailleurs électroniques : plus de 9 kg complet. Pour rouler pépère ça va, mais dès que tu appuies, c'est assez frustrant. Rien à dire en revanche en termes de stabilité, de confort, de sécurité, gamme de braquets, des caractéristiques recherchées par beaucoup de pratiquants qui ne regardent pas la moyenne ou qui n'ont pas une pratique compétitive.

Je pense que Eurosport ne passe sur le player que les courses de RCS (l'organisateur italien) et qui avait auparavant un accord avec la chaîne l'équipe. Nous verrons comment cela se passe pour les classiques, même si évidemment Milan-San Remo est sur le player. A noter tout de même qu'il n'y a pas de pub sur le player, et que tu peux regarder les courses en léger différé, ou carrément en décalé.

Je fais 57 kg, j'habite en plaine (et un peu de ville, certes), et je fais du vélo depuis 36 ans maintenant (dont 18 en catégorie Elite). Donc si moi j'use les plaquettes, j'imagine que ça doit être beaucoup plus rapide pour d'autres catégories d'utilisateurs.

C'est une explication plausible en effet, d'autant plus que les freins font un bruit d'enfer sous la pluie. Bon, les plaquettes ont 6000 km. C'est peu. ^^

Merci. J'ai gagné 2/3 mm. Je ne peux pas plus et la course reste très supérieure à l'autre vélo. Je vais tester sur la route ce midi.

J'ai des axes traversants et mes disques ne sont pas voilés. Le problème vient principalement du fait qu'il ne s'agit pas des mêmes moyeux, donc il n'y a pas exactement le même écart entre le moyeu, le disque, et l'étrier. 0,5 mm ça suffit pour mettre le bazar.