Jean GUY

Je dirais que l'ancienne (celle que tu as) était une selle plate mais avec un creux finalement marqué. On sent bien sur cette selle son creux alors que la nouvele est plate plate, pas de creux sensible. Avec une telle définition, cela ne m'étonne pas que tu ne puisses pas faire la différence entre différents modèles de selle, ou comprendre que certaines soient plus adaptées pour certaines pratiques ou morphologies que d'autres.

Tes choix sont tout à fait cohérents et réfléchis. Ton discours l'est moins quand tu écris ça 🆒: Il a raison, la majorité des cyclistes s'adaptent parfaitement à la majorité des selles sauf aberration majeur, mauvais réglage, pathologie particulière, ou encore approche totalement absente de toute méthode. J'ai pour ma part roulé sur tout ce qui se fait à peu près, pour savoir que certaines selles ne me conviennent pas.J'ai commencé avec une Turbo pour faire comme Fignon (mais il faut me pardonner car j'avais 14 ans), puis sur les premières Rolls pour faire comme Hinault (mais j'avais 16 ans). Ensuite j'ai adopté pendant longtemps la Flite, bien que la souplesse de la coque me posait un problème (elles se creusaient beaucoup). La Rolls Due, plus fine mais tout aussi plate et rigide m'a accompagné ensuite pendant longtemps. Et j'ai fini ma carrière de coureur avec une Aspide. Aujourd'hui, je roule en Arione, mais pas n'importe laquelle, car il me faut le modèle le plus rigide et avec la mousse la plus dense possible. Bien sûr, j'ai aussi testé des selles aussi différentes que une SMP, une Aliante et même une Proust. Pour faire proche de l'Arione, j'ai gardé un moment une Antarès, mais le croissant plus large me blessait systématiquement. L'aRione bien raide et complètement plate, voire un modèle y ressemblant, me convient parfaitement. Et si je devais un jour faire une longue distance comme Bordeaux-Paris (bien que ce soit pas du tout dans mes projets), il ne me viendrait pas à l'idée de changer de selle pour l'occasion.

Tu dis en fait exactement l'inverse que plus haut, quand tu plussoies les propos de Dupont. Les selles sont tu parles ont toutes en commun d'être assez plates et fines, ce qui convient à un gabarit comme le tien et à ta façon de rouler (assez sportive même si tu fais du long de temps en temps). Tu confirmes par ailleurs que certaines t'ont blessé, ce qui veut dire que certaines te conviennent moins que d'autres. Tu dis aussi que pour Bordeaux-Paris, tu as pensé à changer de selle, ce qui veut bien dire que tu ne peux pas être toujours bien sur la même selle, pour toutes les pratiques. Enfin, je remarque que tu n'as jamais essayé de selles totalement différentes de celles que tu cites, comme par exemple une Fizik Aliante, une San Marco Regale, ou une Specialized Power. Et sans doute que tu n'aimerais pas, tout simplement parce qu'elles ne sont pas conçues pour quelqu'un comme toi. Il y a donc bien plusieurs types de selles, qui conviennent plus ou moins à différents gabarits ou à différentes façons de rouler. Evidemment on peut toujours s'adapter plus ou moins bien, tout comme on peut toujours rouler avec des chaussures trop grandes ou trop petites d'une taille. C'est idiot, mais on peut.

Moi aussi , pour rouler beaucoup, il faut sacrifier quelque chose impérativement, et n'avoir que le vélo pour loisir. Depuis 10 ans , je fais le plus souvent "naturellement", sans objectifs, en sortant quand je peux, sans sacrifier autre chose, entre 6000 et 7000-7500 km. En 2016, 8000 exceptionnellement, mais toutes les conditions étaient réunies : beau temps pendant les vacances, pas de pépins de santé . Les deux années précédentes (une chute avec belle blessure, puis une péritonite) 5000 km, et le moindre pépin de santé, ou familial, empêche de rouler, ce qui fait vite descendre le kilométrage possible. Là, je reprends quasiment, après un mois de janvier avec pluie tous les jours, et il fait un froid de canard, même en Vendée où je suis, et je dépasse pas des sorties de 60-70 bornes, j'aurai au max 600 bornes fin février. Pour faire 6000, il y a encore du chemin sur 10 mois Autre solution pour rouler beaucoup : ne pas avoir peur de rouler sous la pluie 🆒

La précision vaut surtout pour ceux qui se plaignent de ne pas rouler assez, ou qui se demandent comment concilier vélo, travail, femme(s) et enfants, mais qui regardent toutes les courses à la télé. Qu'on ne me fasse pas croire que caser 2h le samedi et 3h le dimanche (ou l'inverse) c'est un problème dans l'emploi du temps familial quand on regarde par ailleurs des courses de vélo à la télé le dimanche après-midi (voire le samedi aussi).

J'ai ma fille avec moi un WE sur deux. Evidemment à ce moment-là je ne sors pas rouler, ou alors le dimanche en toute fin de journée l'été quand sa mère l'a récupérée. Il arrive aussi que lorsqu'elle me sent particulièrement tendu, ma compagne actuelle me propose de partir rouler quand même en restant avec ma fille. Deux heures ce n'est jamais la mer à boire. L'important est d'être frais et tout de suite disponible au retour.

Courir est une contrainte qui pèse sur tout le monde, car il faut ajouter au temps de course les déplacements. Il fût un temps où ça me prenait tout le dimanche, et parfois le samedi. Néanmoins, comme cela a été mon activité principale pendant longtemps, celles qui ont partagé ma vie à ce moment-là connaissaient le deal. Maintenant je borne presque toujours autant, mais comme je ne cours plus, il n'y a pas de contrainte horaire. Et je me refuse à la sempiternelle sortie en groupe du dimanche matin à 8 ou 9 h. De toute façon, je m'organise comme je veux en journée en semaine. Du coup le week end, je peux rouler un coup 2h, un coup 3 h, en partant à n'importe quelle heure pendant que ma compagne vaque à ses occupations.

En fait c'est un faux problème : aujourd'hui plus que demain, tu as encore le choix d'acheter un autre vélo, d'autres roues et d'autres pneus que ceux que veulent t'imposer les marques. Trek ne fait plus que ça ? Tant pis, tu vas voir ailleurs.

Evidemment, Kittel 😛 Mais je ne parle pas des porte-drapeau du disque. Je parle de ceux qui en achètent vraiment 🆒

Tu te poseras la question quand un mec sur un vélo à disque te dépassera. Pour l'instant moi cela ne m'est encore jamais arrivé 🆒

Je ne me suis pas replongé dans cet article, mais il me semble que lorsqu'il parle des ventes de groupes, il s'agit de groupes en première monte, donc selon la demande des constructeurs. Or, certains constructeurs ont clairement décidé de pousser vers le disque, en ne proposant plus certains modèles avec l'option patins. Tu remarqueras aussi que Giant, qui propose encore à ce jour plus de vélos à patins que de vélos à disque a un ratio de vente patins/disque encore favorable aux patins. J'en déduis que la demande vient bien majoritairement des constructeurs, et non des clients.

Surtout pas l'Etape 🆒

Réflexion faite, j'ai bien couru avec 4 futurs vainqueurs du Tour. Contador, Evans, Schleck et Froome. Et avec au moins deux futurs vainqueurs du Giro, Di Luca et Basso. Sur une cyclo en Italie, j'étais dans le même peloton qu'Indurain, Berzin et Wiggins. Mais là ça ne compte vraiment pas. Les deux premiers sont trop gros, et le dernier était vraiment en balade.

Je cherche, je cherche, mais je m'arrête à 3 en course, et 4 si on compte deux cyclosportives. Mais ça compte pas, Miguel était devenu gras et lourd à ce moment-là :) Par contre, je dois être le seul à avoir couru avec Froome ici Est-ce qu'on peut rajouter les vainqueurs du Giro ?

Oui tu as raison, c'est plus dur pour les nerfs que pour les jambes. Il faut bien choisir le véhicule et avoir une bonne visibilité à travers la lunette arrière. Et aussi une confiance absolue envers le pilote. Mais c'est une question d'habitude. Regarder loin devant, voir les obstacles comme les bouches d'égout ou les trous, et "sentir" exactement quand ils arrivent sous tes roues. C'est le meilleur entraînement que je connaisse pour se préparer au rythme de course, avec des braquets de course. La différence avec le derrière scooter, c'est que les vitesses sont plus élevées, il y a donc plus d'à-coups, comme dans un peloton en fait. Quand tu sors d'un village à 40 km/h et que la voiture accélère jusqu'à 70 ou 80 km/h, c'est un effort très violent, jusqu'à ce que la vitesse se stabilise. Ensuite c'est relativement facile, jusqu'au bled d'après. Monter des bosses courtes derrière voiture, c'est sympa aussi. Tu attaques la bosses au dessus de 50, puis tu dois tenir - pas longtemps parce que ça s'efface vite - mais avec un gros braquet. Il m'est même arrivé de simuler une course à étapes en faisant 4 jours de suite du derrière voiture. Vraiment le top pour moi, même si ça mobilise beaucoup de temps pour la personne qui t'accompagne.

Cette sortie peut aussi être derrière voiture. Et là c'est les doigts dans le nez (même s'il faut quand même se taper les 270 bornes). J'ai déjà fait une sortie de 215 bornes à 46 de moyenne derrière une voiture, et en comptant les impondérables de la circulation. Si moi je l'ai fait, c'est une formalité pour Froome.

C'est sûr qu'un casque intégral fera toujours mieux qu'un casque de vélo.

Ton raisonnement me paraît plutôt tiré par les cheveux. Etant entendu qu'un casque de vélo ne protègera jamais contre un choc contre une voiture qui percuterait de face un cycliste, les casques du marché répondent à une norme censée protéger la tête dans le cas d'une chute à une allure de cycliste. Ces normes comprennent l'épaisseur de la coque, le positionnement des protections (sur le front, sur les côtés, derrière les oreilles), ainsi que la non désintrégration du casque (il doit rester en un seul morceau). Au-delà de cette norme, le reste n'est que discours marketing, qu'il m'est personnellement impossible à vérifier. Par contre, ce dont je peux m'apercevoir rapidement, ce sont le poids, le confort, l'aération, et la tête que ça me fait dans la glace. En plus d'un côté pratique (facilité des réglages, possibilité de ranger les branches des lunettes dans les ouies latérales). Mais pour tout t'avouer, je ne suis pas fan des casques. Je n'en porte un régulièrement que depuis deux ans. J'ai cédé sous la pression des autres cyclistes (maintenant, en groupe ou sur la route, tout le monde ou presque est casqué, celui qui ne l'est pas ça fait vraiment drôle) et surtout sous celle de ma fille de 6 ans, qui comprend difficilement que je lui demande de mettre un casque pour faire du vélo si moi je n'en mets pas. Il m'arrive encore, 4 ou 5 fois par an, en plein été et pour une sortie seul, d'avoir le plaisir de rouler tête nue. C'est quand même bien plus agréable. Néanmoins, lors d'une chute sévère en groupe il y a presque 18 mois où je me suis fracturé le coude et la clavicule, ma tête a tapé la première et malgré le casque j'ai quand même eu un traumatisme crânien. Donc à force on se fait au casque, il vaut mieux.

Logiquement, à partir du moment où un casque est certifié, c'est un peu comme les lunettes. Qu'il coûte 30 ou 300 €, il va protéger de la même façon en cas de choc. La différence de prix ne se justifie donc pas à ce niveau-là. Mais plutôt en matière de poids, de confort, d'aération, et aussi d'esthétisme.

Mouais, il doit bien y avoir 1 ou 2 % des coureurs pros qui y sont favorables. En attendant, Nibali n'a toujours pas été vu avec des freins à disque sur une course d'importance, alors qu'il a le droit de les utiliser. Qu'attend-il si c'est si bien?

Et moi ce que je voulais mettre en évidence, c'est que son propriétaire est obligatoirement un mauvais escaladeur 🆒

La question est de savoir si la minute reprise en descente suffit à rattraper les 5 minutes perdues en montée :)

Mavic recense 50 casses de roues, dont 75% sont avec des jantes carbone. Mavic ne parle pas de roues ayant parcouru trop de kilomètre donc fatiguées, ou ayant subi un choc. Cette statistique ne veut strictement rien dire, parce qu'elle ne nous renseigne pas sur la marque des roues cassées. Il y a de tout dans les roues carbone, de la grande marque jusqu'à la copie chinoise de mauvaise qualité. Tu parles de montée en température lors du freinage et à juste titre, mais tu oublies de préciser que les grandes marques, celles qui s'appuient sur un département R&D de qualité, ont travaillé justement sur ce phénomène, d'abord pour le limiter en créant des surface de freinage les plus lisses possibles (au micron) et ensuite en travaillant sur des résines qui supportent mieux ces montées en températures. C'est le cas de Mavic justement, ou encore de Campa, de Zipp ou d'autres.... Et ça n'a rien à voir avec des jantes chinoises fabriquées à la va-vite. Ensuite il y a les patins de frein. Là aussi de gros progrès ont été réalisés avec par exemple DarkPads qui a déposé un brevet avec un patin qui dispose d'un canal interne pour favoriser le refroidissement lors du contact avec la jante. On pourrait même supposer que le disque serait une solution pour s'affranchir de ces contraintes et favoriser les fabricants de jantes à bas coût. Je suis d'avis cependant que celui qui a besoin de freins à disque pour freiner n'a par ailleurs aucun besoin de roues carbone pour la performance. Des roues carbone pour rouler à 25 à l'heure, ça c'est du pur marketing.

Le poids, la puissance, l’esthétique et l’aérodynamisme,… ça s’est du marketing. Peux-tu t'expliquer stp?

Ceux qui veulent imposer le frein à disque ne pédalent pas, ce n'est pas possible !