Marquez
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Il y a 2 heures, Olivier DARGE a dit :
Pour toi une année typique représente combien de sorties par semaine et de km ?
Pas étonnant que le challenge 10.000 km soit compliqué pour de nombreux cyclistes, même enthousiastes. 😉
3xsemaine et 300kms/semaine de avril à mi novembre, 250 de novembre à mars.
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il y a une heure, Sylvain KARLE a dit :
Certains reste encore bien performant vers la soixantaine enfin sauf a rouler en élite .....
Ce qui est bien en vélo c'est que tu peux toujours rouler et te comparer dans ta catégorie et chez les vétérans......
Un vieux bien entraîné, expérimenté peu faire mal a des + jeunes 😁
Je plussois carrément, à vélo la valeur n'attend pas le nombre des années, enfin dans le sens inverse . On est plusieurs 70+ dans le club (100 membres) à rouler en GR1 (tjs entre 15 et 20 par sortie) et à bien tenir la cadence sans trop de pb que ce soit à donf sur le plat ou en bosses. Alors les quinqua qui se plaignent, ça a le don de me faire doucement sourire. Entrainement entrainement, il faut y aller les gars à moins de 7/8000 bornes /an, ce n'est pas l'âge qui est en cause, mais la forme. Le vélo ça a tjs été un pb de sorties régulières.
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il y a 31 minutes, Sylvain KARLE a dit :
Fortuano a très bien joué le coup , Baudin a joué a perdu c'est le jeux dommage car au sprint il était surement le + fort , il prend le maillot de leader c'est bien ......
Samedi l'étape sera dantesque a suivre .....
Oui et c'est ce qui fait tout l'intérêt de ces courses où rien n'est joué d'avance, contrairement à d'autres pour lesquelles on a bien du mal à s'intéresser.
Là ce n'est sans doute pas le plus costaud intrinsèquement qui a triomphé, mais celui qui a au mieux utilisé les armes dont il disposait.
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il y a 29 minutes, jiib73 a dit :
J'avoue que j'ai du mal à vraiment mesurer l'effet du poids du vélo (qui pour moi impacte principalement les montées, et un peu les relances). On est parfois aussi trompé par les sensations (qui peuvent être bonnes alors qu'on est collé, ou l'inverse).
Si je compare des parcours identiques que je fais avec mon vélo de gravel (graxx 2 en configuration route car j'ai deux paires de roues), et avec mon supersix HM, j'ai de gros écarts de vitesses moyenne (à watt identique, je suis à 26 km/h avec le gravel et 28 km/h avec le supersix HM) mais les différences se font exclusivement sur les parties plates et roulantes, je pense principalement grâce à ma position bien plus aéro sur le vélo de route. Dans les montées, je ne constate pas d'écart, alors qu'il y a un bon kilo d'écart entre les deux vélos...
En roulant seul on a souvent un peu de mal à juger des avantages d'un vélo à un autre, en revanche quand on roule dans un groupe habituel ou en cyclosportive, on se rend mieux compte des avantages/inconvénients d'un vélo à un autre par comparaison. Quand il faut relancer fortement souvent, on juge vite de l'efficacité de la machine qu'on a entre les jambes, quand on a tt à droite à 45/50 kmh pendant des bornes, on juge assez vite également du rendement du matériel
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il y a 16 minutes, Thierry GEUMEZ a dit :
Le problème vient du vendeur ou de l'acheteur ?
Pour valoir ce prix (6000€) les matériaux utilisés doivent être exceptionnels , une roue c'est un cercle en fibre et résine, niveau prix de revient ça ne va pas chercher bien loin, des rayons , à moins d'être en "métal très précieux "là non plus on n'est pas sur des montants astronomiques, et un moyeu, là c'est simple il y a des roulements et le corps du moyeux, qu'est ce qui peut couter un bras dans tout ça , technologiquement on n'est quand même pas dans quelque chose d'une complexité monstrueuse. Donc il y a effectivement un problème, peut être est ce un moyen comme un autre de se sortir de la concurrence pour parvenir à vendre des modèles de la marque mais à 4000 balles cette fois, le client pensant faire une excellente affaire,
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il y a 34 minutes, Gérard CRESPO a dit :
J'ai des CSC carbone 38 mm depuis 5 ans comme le dit le collègue elle n'ont pas bougé.
J'ai toujours utilisé les patins fournis d'origine et j'en suis satisfait : https://urls.fr/NVV0PxCertains collègues ne les trouveront pas assez cher pour bien freiner ...!
Et oui, le mythe d'il y a 30 ans, du prix de vente élevé = obligatoirement qualité élevée, est encore bien présent dans les esprits, La mondialisation, les délocalisations ainsi que le commerce direct par internet sont passées par là. Quand on voit des paires de roues affichées couramment à 2000, 3000 et même 6000, on se dit qu'il y a un problème quelque part. Ceci étant on trouve des entreprises françaises de montage de roues (Legend wheels, JP Racing bike par ex) qui utilisent les jantes carbone de Taïwan et RPC avec de trs bons rayons (Sapim, etc) de très bons moyeux (DT Swiss 180 par ex.) et restent dans des tarifs entre 1500 et 2000€, ce qui compte tenu des charges qu'ils supportent en France est tt à fait raisonnable. J'ai eu une paire (achetées d'occas 800€) de Duke Baccara de JP Racing Bike en 42mm à pneus à moins de 1400 grs, moyeux DTSwiss qui valait neuve moins de 1500€ neuve.
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Alex Baudin ancien de l'équipe AG2R est un très bon, il aurait sans doute du continuer à passer ses relais à 4kms de l'arrivée, histoire de rassurer les autres et de poursuivre le train de l'échappée, Fortunato se sachant probablement battu au sprint aurait sans doute tenter la même chose mais moins facilement si l'allure était restée rapide
Baudin avait été disqualifié du Giro en 2023 pour usage de Tramadol (un truc réservé aux pauvres🤣🤣🤣) mais le Tramadol n'étant pas encore interdit c'était donc juste une violation du règlement médical de l’UCI et pas une violation des règles antidopage. Le produit ne sera prohibé par l’Agence mondiale antidopage qu’à partir du 1er janvier 2024.
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il y a 12 minutes, VAM64150 a dit :
Merci pour ce retour très détaillé. C'est vrai que le passage au carbone me stress un peu par rapport au freinage mais à priori ça a évolué dans le bon sens. Au niveau des patins carbone je pense utiliser des darkpads.
Pour les patins il ne faut pas mettre n'importe quoi et surtout ne pas utiliser les patins des roues carbone avec des jantes en alu, les débris d'alu qui s'incrustent dans les patins vont raboter le carbone de la piste de freinage et y causer des dommages irréparables.
J'ai eu des BBB et des Swiss top, pas mal , j'ai essayé ça sur aliex....
depuis 15.000 bornes , c'est évidemment 3x moins cher et ça marche aussi bien.
Attention à bien sécher la jante périodiquement par un léger frottement des patins avant le freinage en cas de pluie, mais ça on le fait aussi avec les alus.
Evidemment en longue descente de cols faut penser à relacher régulièrement les freins pour éviter de faire inutilement chauffer la jante (idem l'alu d'ailleurs)
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il y a 12 minutes, VAM64150 a dit :
J'ai vu des Ican alpha40 pro mais je ne trouve pas beaucoup de retours sur ces roues et la marque par rapport au CSC
J'en ai une paire depuis 3 ans, des 40mm ICAN Aero 40 qui ont bien 20.000 bornes, elle ne se font plus en rim brake, dommage elles étaient un poil plus légères que les Alpha. Il n'y a rien à dire question qualité sur cette marque qui fait des roues depuis très longtemps, avec ttes sortes de rayons (Sapim, Pillar, CN Mac aero, etc) et de moyeux. Ils montent leurs propres moyeux également (Ican 01) c'est ce que j'ai sur mes Aero et aucun pb, ça tourne super fluide. Sur les Alpha c'est juste les rayons Pillar 1432 qui sont un poil lourds (6.5 grs) contrairement aux nouveaux Pillar Wing 20 à 4.5grs, ça rajoute 100 grs par paire de roues, mais c'est tout. pour moi qui ait les 3 marques CSC, ICAN et Elite Wheels je trouve qu'elles se valent complètement. Dans le haut de leurs gammes, genre roues à 1240 grs, moyeux céramiques, Ican et Elite sont un poil plus chères il me semble
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Changer un câble de dérailleur ça peut être galère en cas d'intégration dans les tubes de cadres, si on ne prend pas un minimum de précautions. Parfois les cadres sont équipés de liners assez fixes (Giant TCR par ex) ce qui permet de repasser ses câbles sans problème sauf à faire attention au niveau de la boite pédalier où selon le's modèles il faut oter un cache plastique pour accéder au liner et tirer dessus vers le bas pour faciliter le passage du câble. Dans d'autres cas il n'y a rien à l'intérieur des tubes et là il faut passer un liner AVANT de retirer le câble. Avec ce liner c'est enfantin de passer son cable et de retirer le liner ensuite. Là encore le passage de la boîte pédalier demande un traitement précis en fonction du modèle de cadre mais facile à faire,
Le mieux c'est de prendre le temps la première fois et les fois suivantes ce sera simple. mais les vélocistes font ça très bien aussi.
C'est le shifter Shimano qui a cette spécificité de grignotage des cables, mais toutes les poignées ne l'ont pas, sans doute doute des usines de fabrication différentes
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il y a 30 minutes, dénivelé a dit :
Bonjour. J'ai eu une Dt Pr 1400. C'était un très bonne roue, vive et peu sensible au vent. Je pense que la paire devait être du même acabit. Par contre une paire alu, patin, 500€ c'est trop cher maintenant !
L'avantage d'une paire basse en alu c'est que tu n'as pas de risque d'échauffement et détermination du carbone en descente de col et que ça freine par tout temps ( important par chez toi ), tout en gardant un petit poids bas appréciable en montagne. De mémoire la paire de Dt en 21 mm et moyeux 240 est vers 1.450 kg
Elle avait eu une très bonne presse a la sortie de la version " normale" , celle sans le traitement de surface de la bande de freinage
Ces histoires de détérioration des pistes freinage en descente ça date d'il y a au moins 10 ans, c'est définitivement réglé depuis un bail
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Il y a 2 heures, VAM64150 a dit :
Je vais regarder plus en détail du côté des roues carbones. Je suppose que la fiabilité est quand même au rendez vous malgré le prix très bas pour ce type de roues.
Mes paires ont entre 20 et 5000 bornes, jamais eu aucun problème ni de voile, ni de rayon ni rien et j'ai les plus légères (toutes moins de 1.300 grs la paires, et je ne suis pas le seul dans mon entourage.
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Ce qui est amusant c'est pendant des decennies on nous a bassiné avec le poids des vélos en démontrant que c'était (entre autres bien sur) ungage de performance et que depuis qu'il est devenu plus difficile de faire des vélos plus léger qu'il ya 4 ou 5 ans cela ne semble plus avoir d'importance du tout et on trouve des machines à 9 kgs (2kgs d'embonpoint quand même ) à 4000 balles. En réalité les vélos de 7 kgs s'envolent maintenant à près de 10.000. De mon coté quand je monte sur un vélo de 8.5/9 ce n'est pas exactement la même chose niveau rendement qu'un de 7 kgs et je ne roule pas en montagne. Par exemple l'Emonda SL6 à près de 4000 balles, on l'a pesé à 9 bons kilos avec ses pédales Shimano. Mais bon on fait et on pense ce qui nous plait et c'est tant mieux pour tout le monde.
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110 bornes aujourd'hui et les 4000 sont tout juste dépassés pour ces 4 premiers mois, bon un pote du groupe, jeune retraité en est à 7500.
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Oui ce qui m'a étonné c'est que ce n'est pas le premier pedalier Shimano semblable que je monte et démonte mais ça n'était jamais arrivé, peut être que je serrai plus
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il y a 7 minutes, Thierry GEUMEZ a dit :
Si le montage est en cause, les craquements devaient apparaître dès la première sortie. C'est bien le cas ou ils ne commençaient qu'après 2-3 sorties ?
Non comme le serrage de la vis de réglage était légèrement insuffisant, ce n'est qu'après les 50/100 premiers kms que le jeu a du augmenter d'où petits craquements, un premier resserrage a semblé régler le pb mais il était encore insuffisant et les craquements sont réapparus assez vite, avec détection d'un très léger jeu en appuyant de travers sur la manivelle gauche. Resserrage un poil plus énergique et ce matin 110 bornes à 8 du GR1 (dont un licencié FFC) avec évidemment "beaucoup d'énergie au pédalage" pas un bruit, c'est bien mieux comme ça 🤣🤣
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Des news au sujet de la question initialement posée, les craquements venaient d'un excès de jeu dans le serrage du pédalier (Shimano) Ce jeu se règle via la vis plastique du coté de la manivelle gauche.
Finalement ces matériels made in China (boitier Bucklos ceramique) marchent plutôt pas si mal, hein... c'était le monteur qui était en cause. (ce NB pour rassurer ceux qui en doutait)
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CSC (Carbon Speed Cycle), ICAN Wheels, Elite Wheels, en achat direct (RPC, Taïwan),pour 500/600€ à moins de 1.300 grs, si on a pas trop de moyens c'est le top du top,nfaut pas hésiter.
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En résumé, certains refusent mordicus de passer à l'assistance électrique, d'autres non et pourrait l'envisager, c'est très bien tout ça. De là à critiquer voire à honnir ceux qui font du VAE pour les non adeptes , c'est tt à fait autre chose, avoir le choix c'est carrément bien, c'est tout. me semble t il. Quand un cyclo nous dépasse avec un VAE débridé à 60 kmh cela ne me fait ni chaud ni froid exactement comme pour un booster ou autre engin motorisé.
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Ah ben il suffit de peser la bête pour s'en rendre compte. Au club on s'amuse avec un petit pese bagage numérique à peser les vélos des uns et des autres c'est souvent édifiant et un peu attristant dans certains cas, surtout au vu des chèques correspondants. Enfin du coup ça diminue les prix au kg. Mais comme prétexté parfois :"bof il suffit de perdre 2 kgs de poids corporel et ça roule; Et bien non ça ne marche pas exactement comme ça malheureusement.
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Il y a 7 heures, keiraMiller a dit :
En matière de dopage, les athlètes peuvent toujours être pris en défaut. J'aime les Seixas, point final, et je pense que beaucoup d'autres aussi.Il ne semble pas qu'on discute ici "d'aimer ou pas", le fait d'évoquer les pb de dopages éventuels et de l'évolution des méthodes dans ce domaine, n'a rien à voir avec l'appréciation qu'on peut avoir de la manière de courir, des performances, etc etc de tel oui tel coureur.
Se prendre d'admiration (ou plus parfois) inconditionnelle pour un sportif donné, qu'on ne connait finalement que par écran interposé c'est un peu puéril et excessif tout de même.
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Sur internet la dernière étape du Tour de Bretagne cet aprem, des courses palpitantes et indécises, plus sympa à suivre je trouve que beaucoup de WT actuels
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Pour étayer cette analyse, il est clair que disposer de plusieurs vélos différents dans la conception est un très gros avantage pour juger de celui qui convient. Pour ma part je dirais que le V3RS me plait beaucoup par ses qualités de retransmission de l'énergie sur le plat et en relance, il n'est pas pénalisant dans les bosses mais moins intéressant pour moi (profil (vieux) grimpeur) qu'un vélo un peu plus élastique qui va permettre de beaucoup mieux accélerer brusquement , récupérer vite ensuite,, réaccélérer etc etc sans que ces dépenses d'énergie se paient trop chères. De même sur un pourcentage élevé on risque de na pas pouvoir maintenir si facilement la vitesse qu'avec un cadre plus "élastique".
La démo m'a été faite ce dimanche où avec le GR1 (et pas mal de quadras quinquas) on a abordé une des côtes les plus marquées du coin (Montigné sur Moine, l'uranium) un bon petit km et des passages à 10% avec sans doute 7% de moyenne. Mal placé au pied, j'ai vu les bons partir devant à belle allure, le temps de boucher les 50 m de retard avec eux comme je pensais pouvoir le faire et bien non avec le V3RS le démarrage a été nickel mais ensuite j'ai du temporiser trop longtemps et n'a pu suivre le tempo des premiers. Il me semble qu'avec mon vélo plus élastique j'aurai sans doute moins facilement bouché le trou mais la récup aurait été plus efficace. Enfin c'est ce que je me suis dit peut être à tort, mais qui peut savoir dans ce genre de situation . Il faudrait que j'emmène ce V3RS en haute montagne pour vraiment juger de ce que j'avance.
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il y a une heure, WikiJuju a dit :
Merci.
comment peut-on contrôler cela?
Un examen très précis de ces liaisons, une pression latérale forte avec le pied sur la pédale en position basse, avec le vélo bien incliné et avec quelqu'un qui à les doigts posés sur la liaison, il sentira si le tube carbone et le raccord sont tout à fait homogènes ou pas. Sinon le Synapse de 2020 à moins de 100.0 balles c'est une super occas. Pas un foudre de guerre mais attention il faut savoir de quoi on parle, la différence reste marginale pour peu qu'on ait les bonnes jambes
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Votre sortie du jour 2025
dans L'entrainement et la santé
Posté
Le principe en vélosport c'est de rouler dans un groupe homogène, celui qui se trompe de groupe et qu'on doit attendre un peu trop, perturbe le groupe et doit logiquement descendre de niveau, c'est le principe et dans mon club ça marche bien comme ça. Maintenant dans un groupe il y a toujours des différences de niveau, certains sont meilleurs en bosses et moins bien sur le plat à vive allure, certains sont puncheurs d'autres plus linéaires, l'important c'est l'esprit collectif qui évite de transformer la sortie en mini coursette où on essaie d'en faire sauter un max. Nous 3 les 70+ du GR1 on ne reste jamais dans les roues, si ça doit arriver alors on sort avec le GR2 et bien sur on ne s'amuse pas à faire les kékés et foutre la zone, on s'adpte au niveau moyen du GR2. J'ai connu pas mal de clubs où cet esprit n'existait pas et les plus forts prenaient un malin plaisir à montrer leur force et faire sauter constamment les plus justes. Assez lamentable comme ambiance , même si il est marrant par moment de rouler à donf quelques kms mais en sachant qu'on va lever le pied et rouler plus cool ensuite. On perd forcément du muscle avec l'âge mais l'entrainement et un régime adapté permet de limiter fortement cette baisse. Quand on s'entraine avec des coureurs on voit bien qu'on n'a plus le punch de nos jeunes années mais on reste longtemps capable de fournir des efforts importants. Enfin chacun fait comme il peut et n'a de leçon à donner à personne , juste des retours d'expérience perso.
Ma vie de famille va bien, merci de s'en soucier. De même ma cardiologue m'encourage à ne pas baisser l'entrainement et l'intensité