Jean no

Quelques chose m’intrigue sur les roues CSC contrairement à toutes les autres roues carbone que j’ai vue il n’y a pas de troue de drainage pour évacuer l’eau . L’eau peut passer dans la double paroi de la jante par les troues de rayons ou par la valve et altérer les écroues des rayons. Ce serait également un troue de décompression pour que l’air qui peut s’accumuler s’échappe pour éviter l’explosion de la jante. Je suis dubitatif j’attends des avis éclairés

Oui logique le film de graisse fini par être éjecté des couronnes avec la rotation donc c’est pas durable.J’ai déjà d’origine un peu de graisse légère de couleur blanche je rajoute rien pour le moment. A suivre

À réception de mes CSC en ratchets 54 que je trouvais très bruyants je l’es ait contacté pour qu’il me fournisse des 36 en précisant que je souhaitais garder les 54. Ils m’ont expédié gratuitement les 36 que j’ai montées mais je les trouve que très légèrement moins bruyantes

Il y a t’il un intérêt à diminuer le bruit en graissant davantage pour prolonger la vie des couronnes ? c’est une question que je me pose. Car le bruit est provoqué par la rotation des deux couronnes l’une sur l’autre et ça doit forcément finir par manger la denture de celle-ci

Bon après, le bruit ça casse la tête au copains moi ça me dérange pas trop je tourne toujours les pédales vue que je roule sur du plat ça descends donc jamais😎

C’est tellement simple a démontrer que j’ai deux couronnes de secours dans ma sacoche au cas où , il parait que ça peut lâcher d’un seul coup. Après, si tu met trop de graisse ou de la trop épaisse je suppose que ça disfonctionne de suite et pas en cours de sortie

Voilà une explication logique à mes interrogations sur l’usure et sur le bruit de ces ratchets. Juste à trouver le compromis entre trop et pas assez de graisse Bien sûr pas question d’utiliser de la graisse préconisée à prix d’or pour moi. Si tu peut faire un retour d’expérience ce serait sympa

Idem pour DT Swiss la graisse ratchets à 15 balles les 20gr !

Je suis intéressé par ton analyse, j’ai pas osé ajouter de la graisse au montage d’origine qui est trop bruyant et je savais pas quelle graisse utiliser. D’origine il y a une petite quantité de graisse blanche très légère sur les deux couronnes. Je suppose que le fait d’ajouter trop de graisse empêcherai les ressorts de plaquer suffisamment les deux couronnes et de plus avoir de traction au pédalage.

J’en ait longuement discuté avec le président de mon club quand j’étais dans le bureau mais la licence individuelle c’était la condition non négociable pour qu’il accepte la présidence. Trop risqué quand cas de sinistre l’association organisatrice de la sortie soit tenue responsable

L’assurance RC (incluse dans l’assurance habitation) ne vous indemnisera pas en cas de blessure ou de perte de revenus ou de dommages matériels. Elle ne couvre que les dommages causés à autrui. Le club exige donc une licence FFV pour couvrir tout les autres dommages dans le cadre de la pratique du cyclisme, le président du club étant pénalement responsable en cas de sinistre. Le club souscrit une assurance pour les non licenciés qui peuvent participer à trois sortie dans l’année pour découvrir le club en vue d’une éventuelle adhésion. Les licenciés Ufolep ou FFC qui souhaitent participer à des sorties organisées par un club affilié FFV sont soumis à la même réglementation……. Le club lui est assuré par l’adhésion au contrat fédéral inclus dans l’affiliation du club à la FFV ce qui couvre l’assurance des dirigeants , des bénévoles ,l’occupation de locaux et l’organisation d’activités.

En club association loi 1901 avec adhésion annuelle et licence FFV obligatoire pour tous les membres. L’association ne souscrit pas d’assurance donc il y a obligation d’être licencié pour rouler Avec la FFV formule grand braquet= Responsabilité civile recours et défense pénal accident corporel assurance rapatriement dommages vélo et tous les équipements Avec formule petit braquet= idem formule grand braquet sauf vélo et équipements

Excuse moi, mon commentaire était pour dams j’ai fait erreur de destinataire

Je le trouve quand même très optimiste ton guide de pression. Il donne également un écart infime entre CAA et tubless Bon après, moi j’ai toujours peur de déjanter et pourtant pour sortir une tringle sur un 5000str ben faut s’employer méchamment moi il me faut 3 démontes pneu et de l’huile de coude …..je sait pas à partir de quelle déficit de pression un pneu peut déjanter sur un fort appui en virage par exp

Largeur interne 23 pour mes roues Je vais oser à 4,5 merci de ton retour

Je sait pas combien tu pèse parce que 4,4 en 28 en CAA j’oserai pas et je fait 72kg. J’ai démarré à 5,8 en CAA en 30 avec les csc 50mm rayon Carbon 5,5 c’était un ressort le velo, c’est mieux à 5 bars maintenant mais ça tape encore. J’ai pas osé diminuer

Il y a aussi la cardiomyopathie hypertrophique amyloïde restrictive avec hypertrophie ventriculaire gauche, altération du débit cardiaque et de la fraction d’éjection et également problème de conduction électrique. Tout un programme, ont m’en à diagnostiqué une en 2022. On peut vivre avec et même faire du vélo (a petite vitesse) mais bien souvent si ont est diagnostiqué stade quatre c’est six mois d’espérance de vie. Stade 3b comme je le suis on survie 😎

Tu peux utiliser ce tuto je le trouve complet https://www.dimensionsvelo.com/2025/04/11/reglage-de-lindexation-shimano-di2-avec-lapplication-e-tube/ Le S1 /S2 ce sont deux réglages différents que tu peut mémoriser. ça permet de déterminer les combinaisons qui entraîneront le changement automatique de développement En fonction de ta sortie tu peux changer de configuration avec les deux combinaisons mémorisées. J’ai pas planché depuis longtemps sur ces modes je suis repassé en manuel

Je laisse la valve en bas et je rajoute une goute d’huile dans la valve après avoir rajouté du préventif. Aujourd’hui en préventif 😄ajout de 25 mm de ml de préventif, presque cinq mois sans ajout je préfère ne pas me faire avoir comme la dernière fois. C’est cinq minutes pas plus j’en ait renversé nul part je progresse

Oui c’est des 50mm et pour l’instant en CAA alors que j’ai des tubless 5000str 30 mm que je pourrais gonfler à 3,5 bars au lieu de 5 bars , je gagnerai un peu de confort certainement

Oui très proche du miens qui est tout à fait identique à un DT350

Les miens 5,5 carbone je voulais du Light mais je doit avouer que c’est bien rigide quant même…….et avec la hauteur ca diminue la longueur des rayons et ça dégrade le confort si j’ai bien pigé

Sur mes CSC ont a accès directement au couronnes juste en tirant sur la cassette, rien à démonter comme un CRL dt que j’ai déjà vu

Je roule avec un cyclistes qui a des ratchet d’origine bien entretenus avec plus de 75000km, même si il roule principalement sur du légèrement vallonné c’est pas mal

Dans ton cas c’est consécutif à un cgt de cassette donc tu pense à juste titre à un problème suite à la remise en place du CRL Sinon c’est un problème de graissage ou un problème d’usure des couronnes, j’ai déjà entendu un ratchet qui décrochait au pédalage suite à l’utilisation d’une graisse trop épaisse