David Courtois

J'ai eu une démarche quasi opposée : partant d'un vélo typé "course" (BMC slr02), pas bien lourd (moins de 7.4kg prêt à rouler), j'ai recherché un vélo plus confortable et à la géométrie moins agressive pour mes sorties longues distance (BRM 200->600), avec l'intention de garder le BMC pour me tirer la bourre avec les potes sur les sorties du dimanche. J'ai jeté mon dévolu sur un Look 765 gravel, auquel j'ai ajouté une paire de roues (pas les + légères) avec des pneus route pour en faire un 2 en 1. Dans sa configuration de route il fait + d'1kg de plus que le BMC (dans les 8.6kg prêt à rouler), et même si je n'ai pas battu mes meilleurs temps dans les bosses autour de chez moi, j'ai déjà fait en 500km quelques 2e et 3e meilleurs temps, sans être dans la plus grande forme de ma vie, donc il y a de la place à l'amélioration. Résultat, je ne vais pas tarder à mettre mon BMC en vente, vu le peu d'écart de performances (je suis d'accord avec Thierry sur le fait que celles-ci dépendent évidemment bien plus de la condition du moment que du matériel) Coté esthétique il n'était clairement pas dans mes rêves, mais depuis qu'il est à moi je le trouve magnifique 😄. Et quel plaisir de laisser sur place tous ces beaux vélos de courses hyper optimisés avec un "gravel" un peu lourdeau ^^. Sans compter que quand j'ai envie de me traîner, j'ai maintenant une excuse toute prête ("c'est pas un vélo pour aller vite"...)

Pour te faire une idée et éliminer les autres paramètres (inertie, rigidité...) liés aux différences autres que le poids (hors centre de gravité) entre différents vélos ou roues, tu peux t'amuser à faire une sortie avec ton vélo actuel avec et sans un bidon d'1L supplémentaire sur ton vélo. Perso je n'ai jamais senti une grande différence. Il y a plus à gagner (et bien moins coûteux) sur le poids du pilote 🙂

Ça dépend aussi du type de pneus, mais ce n'est pas la conclusion de ce test par exemple :

Premiers tours de roue ce week-end et hier soir, pas de grandes sorties (je suis d'astreinte pour mon travail) donc des petits tours de réglage. Et bien il envoie du steak ce vélo ! Sur la route, sur les chemins (voies romaines cailloutées, sentiers, et même terrain un de BMX en stabilisé), il en redemande, Pour le moment la seule limite que je lui vois est le bonhomme assis dessus. Avec ses 9kg je m'attendais vraiment à quelque chose du plus "pépère" que mon BMC (voire proche de mon VTT), mais non, il réagit, encaisse, en veut toujours plus. Une vraie bonne surprise (d'autant que ce n'était pas mon choix au départ). Reste à éprouver son confort sur des longues sorties, mais l'aperçu qu'il m'a donné me rend plutôt optimiste sur ce point

Merci, j'étais vraiment pas loin de partir sur des chinoiseries (déjà j'étais prêt à acheter une paire de roues de la marque wheelsfar au vendeur de mon nouveau vélo, qu'il a finalement préféré garder), les CSC me tentaient bien aussi, je me suis intéressé aux occasions qui trainaient (Roval, Mavic, Lun, Duke, Reserve...), mais bizarrement (ou pas) j'en reviens aux fondamentaux et mon choix se porte sur des Campagnolo Shamal carbon. Pas les + légères, ni les moins chères, ni les plus aéro, mais peut-être les + polyvalentes pour mon usage (et possibilité d'utiliser à mon gré des chambres à air ou des tubeless, sans fond de jante). Et avec Campa, je suis au moins sûr d'une chose, c'est que je n'aurai pas de (mauvaises) surprises

Salut, cela pourrait m'intéresser (pour ma nouvelle monture gravel à disques), quel modèle tes CSC ?

des mobylettes électriques plus que des vélos à assistance donc ? Un autre sujet

Il me semblait que l'assistance était proportionnelle à l'effort du cycliste, et que donc un tel effort ne suffise pas à déclencher une assistance suffisante pour atteindre les 25km/h, mais ma connaissance dans le domaine est très limitée

Sans remettre en cause tes calculs, tu te bases sur des hypothèses purement théoriques, qui n'existent tout simplement pas dans la "vraie vie" (déjà, si le cycliste ne pédale pas, l'assistance est à l'arrêt). Donc même s'ils sont plus justes que ceux des fabricants, ils ne sont pas plus représentatifs du service qui sera in fine rendu à l'utilisateur

Sur 1 an j'ai augmenté ma FTP de 190W à 225W, mais j’apprécie toujours mon pignon de 34, faut peut-être que je m'inquiète 😁

Salut, finalement, après avoir exploré pas mal de pistes, j'ai jeté mon dévolu sur un Look 765 RS gravel. (une comparaison avec d'autres vélos que j'avais évoqués et mon BMC actuel : https://geometrygeeks.bike/compare/bmc-teammachine-slr02-2016-51,riverside-cgr-2023-s,origine-graxx-iii-gto-2023-s,,orbea-terra-m30-2022-s,look-765-gravel-rs-2019-2020-s/ : il a à la fois un reach plus court que mon BMC, mais pas autant que le riverside, et un stack + haut, mais pas autant que le graxx, il m'a paru être un bon compromis, sur le papier au moins) Un modèle 2020, pour 1500E, équipé en roues alu et pneus gravel de 37mm et en ultegra 50x34-11x34 (j'ai écarté les monoplateaux de mes recherches), je compte par la suite ajouter une paire de roues carbone avec des pneus routes pour pouvoir jouer sur 2 configurations et remplacer à terme mon vélo actuel (sur les sorties plus courtes et plus rythmées). Normalement je le récupère ce soir, je ferai un retour sur mon ressenti quand j'aurai un peu roulé avec.

On n'est vraiment pas tous égaux 😭. Sur le Galibier le braquet que j'ai le + usé c'est 34x34 🥵, et encore, c'était parce que c'était le + petit que j'avais à dispo, sinon.... C'était mon premier contact avec les Alpes et j'étais parti avec 50x34-11x32 sur le vélo, et une 11-34 dans les bagages, dès mon premier "calibrage" sur la montée de la Toussuire j'ai compris que le 32 serait trop limite et j'ai monté la cassette en 34 pour le reste du séjour, je n'imagine même pas les braquets que je devrai utiliser quand atteindrai l'âge de la retraite (j'ai 44 ans)

j'ai aussi fait cette modif sur mon vieux spé de 2002, un peu trop grand pour moi. Pas de difficulté notable tant qu'on reste attentif, mais la moindre inattention peut coûter plus cher, j'ai failli plusieurs fois me retrouver dans le fossé après m'être retourné pour parler à un copain, ce qui n’arrivait pas avant le changement. On a moins de temps pour corriger une mauvaise trajectoire

Je me posais justement la question des effets concrets de l'altitude pour le cyclo moyen. Pour mon premier contact cycliste avec la montagne en août dernier, je m'attendais à ressentir "quelque chose" passé les 2000m, tellement les commentateurs nous parlent de ce seuil pendant les retransmissions TV, mais rien. On parle de perte de puissance, mais serait-ce corrélé avec la fréquence cardiaque ? Sur ma montée vers le Galibier par exemple, dans mes données Strava, je vois que sur le segment vers le Télégraphe (11km, arrivée vers 1500m), j'ai une moyenne de 172W (capteur assioma duo) pour une frequence cardiaque moyenne de 164bpm. Sur les premiers 12km du Galibier depuis Valloire (1400->2000m), pareil, 172W, pour 164bpm. Sur les 8 derniers km (1900m->2500m), une fréquence certe supérieure de 5bpm (169 de moyenne) mais pour une puissance légèrement supérieure, 178W. Je pourrais facilement mettre ça sur le compte de la dérive cardiaque liée à l'accumulation des efforts. A noter que 2 jours + tard, dans la montée vers l'Iseran, sur les 7 derniers km (2200 à presque 2700m), j'ai une puissance moyenne de 172W encore, pour une freq moyenne de 158bpm. Alors, de quels effets concrets parle-t-on ? Les avez-vous ressentis ? comment ?

La durée, l'intensité et la puissance normalisée entrent dans le calcul :https://support.garmin.com/fr-FR/?faq=9EOIDzMcjx7kFqTJUGqHj5 Dimanche dernier j'ai fait 105km plutôt tranquille, sur 4H Garmin me donnait un TSS de 251, et je n'étais pas vraiment fatigué en rentrant. Ce matin, 62km avec un groupe + énervé, 211 de TSS sur 2H, et je suis rentré bien rincé.

oui bien sûr, comme tous les pneus de VTT il me semble

Salut, Concernant les pneus, il y a moyen de gagner en rendement tout en restant dans la gamme VTT, selon ta monte d'origine. Pour ma part j'ai remplacé les pneus d'origine (des Kenda Nevegal en 2.1") de mon rockrider 540 de 2015 par des Hutchinson Ignana en 2.0", et j'ai ressenti une nette amélioration sur route, sans avoir l'impression d'avoir perdu dans les parties VTT.

Et sinon @minik29 tu as visé plutot juste car l'EDR/ultegra aurait été dans ma ligne de mire (entre autres) si j'avais voulu remplacer mon BMC pour son utilisation principale et actuelle. Cela m'a titillé plusieurs fois mais je me suis ravisé (ou contenu) sur ce point, car à prestations égales l'investissement ne me parait pas raisonnable, et j'aime la simplicité des patins, du non-intégré... quand je fais l'entretient, (je l'ai même entièrement démonté, roulements de direction/pedalier/roues compris, l'an dernier). Mon but actuel est de combler l'écart qui existe entre celui-ci et mon VTT

Plus généralement, mon idée en lançant ce sujet n'était pas d'obtenir des réponses du genre "prends ce modèle-ci, il conviendra mieux à ta morphologie/pratique" (surtout que je suis un peu contrariant face aux dogmes, et serais tenté de faire l'inverse de ce qu'on me conseille), mais plus du style "en prenant celui-ci, tu peux t'attendre à plus de ci ou moins de ça comparé à celui-la", puisqu'ensuite, quoi qu'il en soit, le choix final me reviendra, en connaissance de cause. Merci pour toutes vos contributions, passées ou à venir ❤️

Merci pour ton retour, je peux envisager ce cas de figure mais mon interrogation principale se situe plutôt autour des diverses géométries proposées par différentes marques dans une même taille, que différentes tailles pour un même modèle, et dans ce cas j'imagine l'échange/retour plus difficile

J'en ai testé quelques-unes (j'ai en stock des potences de 70,80,90,100), mais je manque cruellement de recul et d'années de pratique (un peu moins de 2 ans 1/2) : dans mes débuts, mal aux lombaires avant même 2h de route, j'ai tenté des potences plus courtes, voire inversées. Et puis l'habitude venant j'ai commencé à supporter (et apprécier) de plus en plus les mains en bas, et donc une position plus couchée, et en suis arrivé à une potence de 90 en position "normale", qui me donnait les meilleures performances sur mes parcours courants (entre 30 et 100KM), sans problèmes de confort. Le problème des longues distances, c'est qu'on n'en fait pas tous les jours (enfin pour ma part), et qu'en partant sur 200/300/400/600km loin de chez moi je ne suis pas très enclin à tenter des changements trop aventureux, préférant parfois affronter des douleurs connues à me confronter à des surprises... Et puis j'ai une grande soif de connaissances (théoriques que j'adapte ensuite à ma pratique), et je vous vois souvent disserter souvent autours de quelques mm ou degrés de différences de géométries, que ça m'intéresse d'en savoir plus 🙂 En prime, il me sera difficile (impossible pour les D4 et Origine) d'essayer les vélo, a fortiori sur 300km et plus, avant de faire un choix

Perso passé 300km, j'ai tellement mal partout ailleurs que je suis pressé d'en finir au point que mes jambes m’emmènent sans problème au-delà des 30km/h de moyenne, sauf que je suis bridé par le fait de devoir sans cesse me relever pour soulager mes ischions/nuque/lombaires 😉 Edit: plus de 30km/h "sans problème" c'est un poil exagéré, mais par exemple, sur la dernière heure de mon premier BRM300, bouclé a 25km/h au global (sachant que je ne tenais plus 5mn sur la selle sans avoir besoin de soulager mon corps) :

@Pierre PLANA Oui j'ai dernièrement envisagé la piste d'un vélo typé endurance, en voyant qu'un Axxome chez Origine par exemple accepte jusqu'à 35mm. Mais en jouant avec les configurateurs j'arrive vite dans les 5000/6000 euros, ce qui face au GCR notamment ne tient pas la route en terme de rapport prix/équipement (ce dernier étant à 3800 avec du sram force etap et des roues carbone Reynolds). L'idée me tente bien, mais j'aimerais rester dans la fourchette 3000/4500 autant que possible. @Olivier DARGE d'accord avec toi, et mon idée n'est pas du tout de remplacer mon VTT, qui a toute son utilité dans son domaine de prédilection. Mais plutôt mon route, uniquement dans certains domaines où il montre ses limites. Tout en ne sacrifiant pas la performance, car ce qui me donne le sourire à vélo c'est (aussi) d'aller vite... @Thierry GEUMEZ En effet c'est un casse-tête, mais à plusieurs étages : les mains ne m'ont jamais posé problème avant le 600km (et je pense que des pneus + gros/moins gonflés, voire une gidoline encore + adaptée pourront sans problème corriger ça), par contre le trio lombaires/ischions/nuque est plus difficile, sachant que j'ai eu une vertèbre lombaire fracturée + hernie discale (en relevant une moto, certains médecins ne pensaient pas ça possible d'où quelques années d'errance avant le diagnostique final), que dans toute mon enfance on m'a sans cesse répété que j'avais "les os du cul pointu" 😄, et qu'une nature propice au stress fait que je suis constamment contracté dans la région cervicale (trapèzes...). Sinon j'aimerais quand même avoir vos avis sur mon interrogation initiale quand aux géométries, sans vouloir être trop insistant : comparé à mon BMC actuel : - le GCR a un stack équivalent, mais un reach plus court - le Graxx a un reach équivalent, mais un stack plus long

piste intéressante, mais avec un coût supplémentaire, la version SRAM Rival étant à 4690 contre 3000 pour le GCR, soit une très bonne paire de roues de différence

J'en ai utilisé une fois sur un 300km (et avant pour tester sur un 100km), et ai ressenti un vrai plus quant au confort du dos. Mais après j'ai "upgradré" mon BMC avec un cintre carbone, incompatible avec les prolongateurs... Encore à cause de ce compromis, entre les sorties "courtes" et dynamiques qui composent 80/90% de mes sorties "longues"... C'est pour cela que je me penche sur 2 vélos avec des buts différents. Mais avec quand même une bonne composante performance, comme tu l'as deviné. Le D4 prendrait-t-il le lead (il l'a déjà de loin en terme de rapport prix/équipement) ?