David MUCCI

En gros c'est de la merd.. en boite, a éviter.. J'en ai acheté 4 d'un coup pour tester. Après 500km, fuite dramatique de l'avant au niveau de la valve.. Après 800km, fuite lente au niveau de la valve a l’arrière... Je suis sure que les 2 autres subiront le même sort... J'ai contacte revoloop directement, meme pas de reponses.. Quelle bande de c..

C'est une bonne suggestion de Pierre, je suis du même avis sur le fait qu'il y a une limite a ne pas franchir... Pour quelqu'un de relativement puissant ( FTP a 350 watts quand entraîné ) et poids dans les 73kgs ( quand entraîné) , j'ai teste pas mal de configurations super légères, car j'habite dans la haute montagne et ne fait que grimper. J'ai un cervelo r5, en DA di2 avec des bora wto 45 ( Tubeless ready )et un cockpit rigide en carbone ( relativement lourd ). Mon vélo fait 6.5kgs avec pédales. J'ai essaye de descendre plus bas ( potences, et guidons ) , mais le vélo perd nettement en sécurité. Avec des BORA ULTRA 50 a boyaux, tu peux gagner un bon 300 grammes.. Ca porterais le velos a 6.2kgs ( pour un velo sure et performant ).

La question est plus de savoir si c'est recommande de monter en 39-25. Le fait que ce soit possible ne veut pas dire que ce soit une bonne idee 😂 Monter un col en force de temps en temps est un bon exercice au passage, et c'est quelque chose que font les pros, et cyclistes compétitifs pour gagner en force.

N'oublions pas Roglic non plus, en forme, ce dernier est tres tres dure a battre

Je pense/suis persuade que l’équipement de Kung n'est pas au même niveau que les 2 premiers.. Son lapierre est tres certainement de la merd.. en boite compare au Pinarello et S-works, et sa combinaison potentiellement aussi. Malheureusement, sur du CLM, l'equipement joue enormement.. Sur un effort de 30 minutes, ça peut faire facilement 30 secondes, surtout sur un CLM plat et rapide comme celui-ci. Vue la forme qu'il affiche, et sa position parfaite, je doute qu'il soit plus lent que Thomas a matos équivalent. a 54 kph, il peut y avoir facilement 20 a 30 watts de différence entre un tres bon equipement, et un tres moyen.. Les equipes francaises sont tres souvent a la ramasse sur ce genre de choses.. Je ne suis pas sure d'ailleurs que Lapierre est les moyens de lutter..

Ok, c'est bon a savoir, merci

Bonjour, Je n'arrive pas a trouver un site web avec les points d'eau en Suisse ( Valais )? Ca doit surement exister? merci

le 34 devant est tres rare en effet, je me souviens de Froome l'avoir mis pour une etape du Giro je crois avec un col monstrueux. 36x30 par contre, c'est tres courant. Ca permet d'avoir du 52x11 quand meme pour les parties rapides.. le 50x11 serait un peu petit

Monter en force laisse des traces, donc pas idéal dans une course a étape. Je me rappelle de Froome qui donnait comme conseil aux amateurs d'utiliser un braquet adapte... En gros Froome avait remarque que beaucoup de cyclistes amateurs en montagnes se retrouvent avec des braquets de pro, pas du tout adapte.

tu montes pas une étape avec 3 cols HC avec du 39-25. Ou si tu le fais, tu dis adieu a tes jambes le lendemain..

Ton développement n'est pas adapte du tout en effet.. A moins que tu sois très très fort, et même.. Après, si tu montes ce genre de pentes très rarement, c'est pas vraiment un problème, tu peux souffrir et monter en force. Par contre, si tu comptes faire de longues montes dure et longue régulièrement, je te conseille de changer ton équipement. Pour info, sur les grosses étapes montagneuses du TDF, les grimpeurs équipés shimano sont sur du 36/30 ( le commentateur avait demande a plusieurs coureurs leur braquets) et de plus, ils ont un niveau stratosphérique.. Après, c'est possible qu'ils n'utilisent pas le 30 sur l’étape, mais c'est bien de l'avoir si nécessaire..

C'est interessant, je connais aussi quelques amateurs qui roulent autant que des pro world tour, en terme d'heures passees sur le velo.. Ca semble difficile a concevoir

Je suis d'accord avec cette analyse. Par contre tous les grands tours ne sont pas égaux. Gagner un tour de France contre Pogacar, Roglic et autre, me semble vraiment complique.. Le niveau est tel.. Sur les autres tours, la course est souvent plus ouverte, avec quelque fois des vainqueurs "surpise"..

La question initiale est pourquoi beaucoup de cyclistes pros "glissent" vers l'avant sur la selle de leur velo de CLM, sachant qu'ils ont des budgets enormes ( bike fitting/Windtunnel, etc ..) En reponse, tu parles de ton experience sur ton velo de route, ce qui est totalement hors-sujet..

"Plus on est posé à l'avant, plus on glisse vers l'avant de la selle, en raison du décalage vers le bas du secteur de puissance".... Ça dépends uniquement de l'angle de la selle. Si la selle est horizontal, tu ne glisses pas vers l'avant sans le vouloir.. Il y a moyen de mettre le cycliste dans une position stable sur un vélo de CLM. La glisse vers l'avant se fait sciemment pour accroître la puissance . La position étant inconfortable, le cycliste doit reculer a un moment ou l'autre. "Mais les gains en aérodynamisme et en puissance compenseraient largement ce désagrément".. Le fait d'avancer sur la selle ne procure pas de gains en aérodynamique...

Pour répondre a la question initiale concernant la selle, la raison est que l'UCI interdit d'avoir la selle trop en avant, je ne rappelle plus exactement de la distance exacte. Hors en position CLM, la plupart des coureurs generent plus de puissance vers l'avant, au dela de la limite. C'est pour cette raison qu'ils glissent dans une position plus devant pour avoir un peu plus de puissance. Je me rapelle de Lance Armstrong qui disait que la premiere chose qu'il avait fait quand il etait passe au triathlon, c'est d'avancer sa selle, car il n'y a pas de regulations a ce sujet, tout comme pour les velos d'ailleurs

Les FAD sur vélo de route est une tech encore relativement récente. Les fabricants améliorent les petits soucis chaque année. Le dernier groupe shimano a l'air d'avoir pris en compte pas mal de problèmes ( frottement, voilage ).. Je vais attendre un an ou 2 avant de passer sur du disque, je pense, surtout pour moi qui fait principalement du gros D+. On trouvera de bon velo d'occas d'ici quelques annees

Froome a un avis assez negatif sur les freins a disques. Je sais pas si vous avez vu la video dans laquelle il donne un avis sur son nouveau velo.. Desole de jetter de l'huile sur le feux 😅

Les gens s'entrainent mieux, l'equipement progresse, emulation, etc.. Ce phenomene est egalement visible dans les sorties de groupes, ou les moyennes augmentent chaque annee.. Dans mon equipe au Royaume Uni, la vitesse moyenne des sorties competitives est passee de 35 a pret de 40 en quelques annees. Tout ca, sans que la puissance moyenne n'evolue de facon drastique.

Personne ne mentionne la partie "pilotage" du velo qui est tres importante dans les courses. Ca varie en fonction des circuits, mais acquérir le contrôle du velo est primordial. En Angleterre par exemple, il faut suivre une formation afin de pouvoir etre aurorise a faire des courses. Il y a beaucoup d'accidents, surtout dans les catégories débutantes. La maitrise du velo prend du temps, et pas mal de kms.. Je connais plein d'athletes qui viennent d'autres sports et qui sont tres fit au niveau cardiovasculaire, mais qui tombent tout le temps car ils n'ont pas assez de kms.. Zwift ne va pas t'aider dans ce domaine 😅. Le VTT et le cylcocross sont tres bien aussi pour apprendre a maitriser ta machine.

Tout changement de cadence (vers le haut ou vers le bas) Salut Bruno, un changement de cadence ( vers le haut ou vers le bas d'ailleurs ) sur une sortie de cette durée causera une fatigue supplémentaire, c'est normal. De plus 110 rpm c'est tres rapide, il faut un temps d'adaptation pour être capable de pedaller a ce genre de rythme.

Je ne connais pas le protocole du ramp test de garmin, mais vous pouvez en faire un par vous meme. Zwift, et la plupart des autres en ont un dans leurs panoplie. Par contre il faut faire ca sur un Home Trainer bien sure, pour pouvoir controller la chose. Le velo est un sport tres adapte a tous les ages, je suis toujours surpris de voir des retraites monter les cols a une vitesse tres respectable.

Normalement, des que vous n'arrivez plus a produire la puissance requise, le test s'arrete et vous avez atteinds votre puissance maximal. Le vo2 est derive de cette derniere. Ce test est tres difficile bien sure, mais surement mois dure que de faire un CLM d'une heure a fond 😛

La prise d'une goutte de sang (dans le doigt generalement) est pour mesurer le lactate threshold. Ce dernier est souvent realise en meme temps que le test de Vo2 max, car les 2 sont complementaires. La correlation entre le rythme cardiaque au repos et la vo2 max n'est pas tres precis d'apres mon experience. Il faut faire un ramp test jusqu'a epuisement ( comme le test Garmin ), et mesurer la puissance developee a epuisement. L'idee etant d'atteindre la HR max ( ou pas loin ).

Le test par palier est plus court et plus fiable ( pour un cycliste non experimente ). Avec la resistance qui augmente progressivement, ca permet d'eviter d'exploser au debut du test. Si vous faites un test de 20 minutes par example et partez trop vite, vous aurez un resultat surement inferieur a la fin. Imaginez que votre puissance moyenne sur 20 minutes soit de 250 watts, si vous faites 300 watts les 5 premieres minutes, vous allez vous mettre dans le rouge et finirez le test a 200 watts, avec une moyenne inferieur. Les ramps test sont fiable pour cette raison.