Bruno GUILLEVIC

Oui c'est effectivement ça, il arrive sans trop qu'on ait d'explication simple que le niveau de forme grimpe et qu'on soit surpris de cette hausse, particulièrement quand on fait régulièrement des compétitions, cela se voit de suite et de manière flagrante. Comme nos méthode d'entrainement ne sont pas trop scientifiques, on ne sait pas bien comment faire pour conserver ce niveau: poursuite avec un entrainement plus dur, moins dur, sans changement. Et en général au bout d'une période assez brève tout redevient comme avant. Même encore maintenant alors que l'âge des compétitions est passé depuis un certain temps ce phénomène survient régulièrement, souvent d'ailleurs ce sont les autres qui vous le font remarquer: ("...qu'est ce que tu as pris comme médocs ce matin?????" )

La réputation du sav Mavic n'est plus à faire, c'est un gros plus. Je n'ai jamais eu affaire à eux j'ai revendu les roues avant problème. Pour Campa c'est moins bien parait il, j'ai eu un souci de roulement de corps de RL sur des Zonda au bout de 9.000 klms, vu le prix du roulement et la relative facilité de remplacement je me suis débrouillé tout seul plutôt que galérer avec un SAV compliqué.

Il est vrai que les monteurs qui proposent du matos monté en France mais avec des composants achetés via pays exotiques mais à des tarifs double ou triple des mêmes roues directs des mêmes pays c est un peu too much. Mavic j'aime bien mais préfère Campa question fiabilité

J'ai effectivement des caa Panaracer R'AIR à 70g, avec leur pneu Race EVO4 type C à moins de 200grs ça marche super, mais il ne faudra certainement pas être trop exigeant ni sur la durée (pneu type C par raport au type A qui fait 20grs de plus) ni sur la résistance à la crevaison (caa). Normal dès qu'on allège on fragilise la plupart du temps. Je les réserve pour les occasions spéciales, bien que je n'ai pas crevé plus (pour l'instant) avec ce montage

Et puis des caa qui coutent le prix d'un bon pneu, ça calme tout de même

Les problèmes des jantes sensibles au vent sont surtout ennuyeux quand on roule en peloton, en solo ça n'a vraiment pas beaucoup d'importances hormis le fait qu'il faille quand même être attentif aux grosses rafales (fin de haies protectrices, ....). En groupe en revanche c'est un peu plus craignos compte tenu en plus que tous n'ont pas les mêmes jantes et donc pas la même réaction, là encore il faut être prudent et anticiper un max. Les jantes 60 peuvent provoquer en cas de rafales des écarts de 40/50cm et comme en cas de vent on cherche la protection optimale du groupe, on est assez serrés. En général quand grand vent, éviter les jantes hautes (50 et plus) en groupe, enfin c'est ce qui se passe dans le club.

Fervent partisan des roues alus, pour la simple raison que j'avais essayé il y a 2 ans des carbones 50 qui se s'étaient révélèes trop raides pour moi (mal aux vertèbres après les sorties). Je suis cette année passé sur des carbones plates en 24mm, poids 1.250grs avec le montage moyeux Powerway R13 et rayons Pillar 1420. C'est tout à fait génial, super réactives, rigides et aucun inconfort, mieux que les Shimano DA C24 à ce niveau. Le freinage est parfait avec les patins adaptés. J'envisage du coup de prendre les 38 qui doivent être à 1.450kgs pour le plat en peloton. La marque: CSC (Carbon Speed Cycle). Pour moi, je prendrais les carbones, les 40 à 1.390 ne te pénaliseront pas en montagne, l'important n'est pas le profil mais le poids bien sur.

ça c'est sur quand la neige se met à tomber dans les Pyrénées il y en a beaucoup, j'espère que ce sera le cas cette année. Depuis quelques années, je suis fidèle à Barèges, ski en journée et thalaso aux thermes en fin d'aprem. 4/5 jours à ce régime c'est extra. En plus c'est sur la route duTourmalet sur le versant que je préfère à vélo.

Voyons sur un message personne n'assène personne il peut juste y avoir des réactions agacees et un poil excessive sur d intervenants que des propos dérangent ou qui se sentent mis en cause, ici chacun finalement donne son avis rien de plus

J'ai découvert le ski dans le Massif Central vers mes 26 ans au cours d'une année passée à Clermont (fond d'abord, descente ensuite) depuis j'en fais tous les ans une semaine ou deux, avant dans les Alpes depuis quelques temps uniquement les Pyrénées. Il y a 20 ans mes enfants m'ont mis au snowboard et j'ai bien accroché, depuis je pratique les deux (ski et snow) le snow pas trop sur les pistes boulevard bien damées ou les noires bien raides et pleines de bosses, mais en hors piste dans la poudreuse c'est vraiment excellent. Les Pyrénées ça devient difficile pour la neige, il faut pouvoir sauter immédiatement sur les bonnes périodes d'enneigement qui souvent ne durent pas très longtemps. Une semaine de ski en altitude, ça donne une grosse forme ensuite sur le vélo.

"..vous oubliez une chose essentielle c'est le bonhomme qui fait tout tourner..." Oh que non, je ne l'oublie pas loin de là, le matériel, dès qu'il est adapté et avec un niveau suffisant de base, c'est tout à fait secondaire dans la performance.

A mon sens tout va dépendre de l'endroit et du sujet du débat: s'il s'agit d'un cercle de spécialistes éminents et dans le cas particulier d'un thème de sciences physiques, évidemment qu'il est pertinent de relever d'éventuels confusions, à l'inverse si le recours à des notions un poil techniques dans le seul but de tenter pour des béotiens de comprendre pourquoi leurs roues de vélos réagissent de telle ou telle manière selon le profil du terrain,etc etc dans un cercle d'absolus non spécialistes scientifiques (comme moi), on est pour le moins assez éloigné de: "...Quelle attitude faut-il adopter par rapport aux fake news ? Faut-il traquer la vérité envers et contre tout ou rester indifférent aux conséquences possibles des erreurs non démenties ?..." Enrichir positivement le débat ne parait il pas une signe plus tangible de sagesse ou à tout le moins de convivialité et de lien social.

"....ceux qui achètent tous les un à trois ans pour le genre de motifs exposés ci-dessus, et ceux-là ne sont pas forcément les plus rationnels en terme de regard sur la meilleure performance procurée par un nouvel achat vis-à-vis de la performance apportée par l'ancien vélo très récent...." Voilà une nouvelle réflexion (après près de 3.000 échanges quand même c'est intéressant) assez pertinente, de nature peut être à expliquer certaines déclarations sur le sujet.

C'est bien clair qu'avec les quelques débris de connaissance qu'il me reste je ne suis pas en mesure de faire un cours sur le sujet, il s'agit tout juste de tenter de comprendrer le fonctionnement des mouvements des masses en mouvement sur un vélo et de clarifier les éventiels,ressentis. Par exemple l'énergie emmagasinée dans une roue haute et donc plus lourde qu'une basse va être interessante dans une configuration de groupe de cyclistes roulant vite et se relayant, en prenant le relai et donc en affrontant une force contraire à l'avancement plus importante , l'énergie cinétique stockée permettra de passer le relais plus facilement qu'avec des roues plus basses, plus légères et ayant de ce fait mois d'énergie stpckée. En revanche lors de relances ce sera un désavantage. Mais bon "chercher la petite bête" est ce bien un signe de sagesse?

Bien sur, et tu as raison de préciser que c'est le poids de la jante qui compte et beaucoup moins sa forme. Quand je ressents que les jantes hautes me sont moins performantes que les basses il s'agit évidemment de jantes de même matériaux mes 24mm en carbone pèsent 1.250kgs les mêmes en 38 1.450kgs et là la différence est déjà sensibles en relance. Je n'ai pas les 50 tjs meme marque qui sont à presque 1.650kgs et que essayées avant de ne pas acheter car pas interessantes pour ma pratique. Maintenant si je devais comparer ces 50 avec des roues alu plates à presque 2 kgs c'est bien évident que ma préférence irait sans hésitation aucune aux 50 avec 300grs de moins.

Tout à fait exact, novembre dans le temps on arretait complètement les sorties. A choisir ,vaut donc mieux être malade maintenant. Pour ces virus il n'y a pas grand chose à faire apparemment juste du repos et pas de refroidissement, les remèdes de grand mère marchent pas mal pour soulager. J'avais l'intention de reprendre en fin de semaine mais ça semble pas parti pour.

Peut être bien, mais quand tu fais tourner une roue à la main par ex, plus elle est lourde en periph, plus tu devras dépenser de l'énergie pour la faire tourner à une vitesse donnée et ensuite, à condition que les frottements soient identiques (roulements), elle tournera plus longtemps qu'une roue plus légère que tu auras eu plus de facilité à mettre en mouvement. Mais je ne suis pas prof de physique et il y a bien longtemps que j'ai quitté les bancs de l'école. Le terme d'inertie je ne sais pas trop ce que ça signifie en physique,, mais si il s'agit de l'energie nécessaire à la mise en mouvement d'une masse, c'est bien cette énergie initiale qui aura permis au corps en question d'avoir emmagasiné de l'énergie cinétique. Par ailleurs, les éléments de matière composants la jante,la caa, le pneu, lorsqu'ils sont en mouvement, possèdent bien leur énergie cinétique propre qui provient de l'énergie qu'il a fallu déployer pour les mettre en rotation. Effectivement au cas précis c'est beaucoup plus complexe que la simple formule 1/2mv2, que j'ai rappelé pour présenter le calcul de l'energie cinétique.

C'est une histoire d'énergie cinétique: l'énergie emmagasinée dans une roue en mouvement est fonction de son poids et de sa vitesse au carré (=1/2mv2, m la masse et v la vitesse) Donc à vitesse égale une roue lourde aura emmagasiné plus d'énergie qu'une roue légère et donc sera susceptible de demander moins d'effort en cas de rencontre d'un évènement de ralentissement ( faux plat ou vent défavorable soudain). En revanche il va falloir dépenser plus d'énergie pour arriver à la même vitesse que la roue légère (relances par exemple).Il n'y a pas de mystère l'énergie c'est le pilote qui la fourni. Après l'histoire de l'importance de la répartition des poids entre le centre et la périphérie c'est exactement la même chose dans la mesure où la vitesse linéaire d'un point sur la jante et beaucoup plus élevée que celle d'un point sur le moyeux et comme l'énergie cinétique est fonction de la vitesse au carré c'est très sensible. Il faudrait faire des calculs précis mais à l'évidence je pense que 30 grs en périphérie ont autant d'influence (en terme d'énergie cinétique uniquement) que 100 ou 200grs au centre. Après les 100/200 grs il faudra quand même les tirer et en montée ce ne sera plus un problème d'energie cinétique mais de force à exercer pour soulever un poids, vaincre les frottements (plus importants avec le poids) et la résistance de l'air. Personnellement je n'ai jamais été convaincu par les jantes hautes qui procurent certes un avantage aérodynamique proportionnel à la vitesse,, mais pénalisent en relance et en montée par leur poids plus élevé.

Ouais j'ai gardé pas mal de mauvais souvenirs de certains changement de cables quand pas de liner ou liner abimé, donc je posais la question aux éventuels possesseurs de KTM comme le mien. En revanche quand il y a de bons liners c'est un jeu d'enfant. J'ai même eu le cas d'un Bianchi sempre pro avec un liner détruit difficile à extraire et impossible de remettre un liner du commerce car l'entrée était trop fine J'avais même pensé à agrandir le trou à la perceuse, mais je n'ai pas osé. J'ai démonté toute la direction pour avoir un accès plus large par le haut et bricolé avec du fil de fer etc etc, quasiment 2/3 heures pour un passage de cable. Sur le KTM les entrées sont bien dimensionnées donc ça devrait être simple d'enfiler un liner avant de retirer le cable (sauf si il y a déjà un liner dedans).

Oui j'ai démonté la trappe mais on n'y voit pas grand chose à part les cables eux mêmes mais à nu à cet endroit. j'ai déjà eu le cas de cables à repasser sur le vélo d'un pote qui n'avait pas trop réfléchi avant et ça a pris pas mal de temps et de manip, donc je ne n suis pas prêt de faire cette erreur Sinon les étriers sous boite de pédalier c'est vraiment pas top niveau entretien, ça récupère ttes les cochonneries de la route. J'ai acheté ce vélo à Delko Marseille après une saison et pas le choix, en plus les étriers étaient des Tektro totalement nuls que j'ai remplacé par des Ultegra très très efficaces . Comme je voulais absolument ce cadre je n'ai pas hésité et mis à part ça pas de regret c'est un cadre qui me va à merveille, léger, réactif, confortable.

Bonjour, 3 ans de loyaux services pour le vélo je me prépare pour changement prochain de cables et gaines. KTM étant très peu distribué dans ma région, je me pose la question de la présence ou non de liner guide cable dans le cadre. Parce que si ça n'est pas le cas, une fois tout enlevé sans précaution préalable (insérer des liners sur les anciens cables) bonjour la galère pour remettre les nouveaux. Si quelqu'un a, par hasard, ce vélo (modèle Alto Elite 2019 à patins, avec étriers frein AR sous la boîte pédalier) et possède l'info. ... Merci d'avance et bon vélo

C'est du polyester./polyuréethane thermoplastique

Effectivement quand on lit les commentaires d'utilisateurs c'est bien ça aerothan moins de problèmes que les deux autres. Sinon niveau avantage en rendement/efficacité ça doit être pas mal surtout sur des roues légères et en montagne. la différence de poids est appréciable: 35grs au lieu de 120 mini par chambre; Espérons que les tarifs baissent avec le temps

Ouais l'an dernier j'avais attrapé ce genre de virus avec descente sur les bronches et pour les premières sorties ensuite j'étais vraiment à la ramasse avec mon groupe, il m'avait bien fallu 2 semaines et 5/6 sorties pour revenir à peu près bien. Bon je suis un peu plus âgé que toi sans doute et ça n'aide certainement pas à la récup. Bon vélo

Oups mille excuses alors