Yannick BONNET

Ben je vois que le sujet déroule encore et encore, c'est sans frein cette affaire, et rien ne l'arrête ? Peut être dans quelques années quand les constructeurs nous sortiront les freins à inductions électrique sur jantes!!!! Là les constructeurs nous diront la main sur le cœur tous les avantages de leurs systèmes, freinage placé en périphérie qui stabilise le vélo, pas d'effort sur le rayonnage donc on pourra diminué le nbre de rayons, simplifier les moyeux donc alléger les roues, pas de déformation par torsion des fourches.... Bref que des avantages qui justifieront une petite hausse des prix des vélos les meilleurs du monde ? Et le forum pourra se régaler et tenter de faire mieux que ce bon vieux sujet qui fait le buzz ici ? A+

Bonsoir Pierre, si tu as un vélociste sérieux que tu fais travailler et qui connaît ton vélo, il sera plus à même de négocier avec la marque. Un problème sur un vélo juste après la fin de la garantie ça arrive. D'ailleurs ça m'était arrivé il y a quelques années, dans les mêmes délais. Le vélociste avait fait le forcing jusqu'à obtenir un cadre neuf. J'ai juste payer le remontage du vélo. Au final tout le monde est content?. Donc un conseil, rester courtois mais ferme, c'est quand même un problème de conception ou de montage du vélo, déjà probablement connu de la marque..... Ramènes déjà le vélo chez ton vélociste pour faire un point précis avec lui. A+

Les constructeurs de vélos c'est comme les constructeurs d'automobiles. Il y a les constructeurs premium et les généralistes, et les 2 roulent exactement pareils ?. Quand tu achètes une marque prémium tu acceptes le coût induit, c'est un choix que je respecte mais techniquement?????? Et ben les vélos c'est pareil, les écarts de performances sont d'autant plus négligeables que c'est toi qui appuie sur les pédales ? tu sais pertinemment que tu paies l'image de marque, le sponsoring, la recherche (un peu, on parle de vélo pas de fusée) quand au coût de production en Asie, personne n'est dupe ? Tiens au faite, je roule sur un TREK Emonda de 2018, du temps ou les vélos TREK étaient réputés pour leurs légèretés. 3ans et pourtant cela parait aujourd'hui une éternité quand on voit l'embonpoint qu'ils ont pris........?. A+

Après tout que l'on freine avec des patins des disques ou avec ses pieds, c'est pas bien grave du moment que ça s'arrête . . C'est plutôt l'évolution du vélo de route et son avenir? Le vélo sport populaire et accessible semble le devenir de moins en moins. Le haut de gamme a toujours existé et c'est tant mieux, ça permet l'évolution de l'ensemble de la gamme et jusqu'ici tout le monde y trouvait son bonheur . Les FAD, les intégrations de câbles, les dérailleurs électrique, les roues larges, contribuent à l'obsolescence du matériel, sans parler des prix et surtout des poids (que les constructeurs tentent de cacher) des machines d'aujourd'hui. La (très) grosse majorité des cyclistes s'achètent du bas moyens de gamme donc des vélos qui aujourd'hui dépassent allègrement les 8/9kg et souvent équipés de roues basiques.......pour un primo accédant, ça passe pour pour un cyclo qui veut renouveler son matos, ça ne fait pas rêver loin de là . Alors vélo, sport de bobos? Bref au final soit les gens garderont leurs vélos (et c'est bon pour la planète) ou passeront à autre chose et tout le monde sera perdant.......

Voyons Michel, je parlais de madame évidemment 🙄 😉

Re stop, dis donc t'as pas oublié quelque chose? Ben non!!!!!!!😬 Ben si, tu ne m'as pas fait la bise 💋

Ben sur, un vieux clou basique fait de carbone, de câbles et autres mécaniques basiques restera largement plus fiable que tout ce qui sort actuellement 😉. Aujourd'hui avant d'enfourcher ton destrier high Tech, tu anticiperas ta sortie d'un bon quart d'heure pour le check up. pneus gonflées et produit anti fuite présent, pile poignée droite OK, pile poignée gauche OK, batterie chargée, course de la poignée hydraulique frein droit OK, course de la poignée hydraulique gauche OK, GPS chargé. C'est bon tu peux y aller 😆 Stop, t'as oublié ton casque 😆. aller tu peux y aller grand benêt 😃 les vélos vont devenir comme les bagnoles, moteur fiable mais qui n'a pas été emmerdé par tous ces petits bugs qui vous pourrissent la vie 🙄 A+ 😉

Si j'ai bien suivi, pour aller chez ta copine , tu as une montée terrible avant de gratter à sa porte 😆 Maline la copine, elle peut dormir tranquille 😃. . Bon enfin , chacun grimpe ce qu'il veut ou peut ..... Je n'ai pas ce soucis dans ma région 🆒

Encore un petit effort et on atteint les 100 pages😃 J'hésite, j'hésite! si j'ai bien tout compris, 2 choix sont possibles. Les disques c'est pour tous les cyclos, qu'ils soient petits zou gros avec ou sans sacoche, ils s’arrêteront partout quel que soit les conditions.... Les patins pour les pros qui ont besoin de vélos dynamiques, légers pour gagner des courses pas pour faire des concours de freinages tardifs 😃 Mais d'un autre côté vu le ratio coût/masse des vélos à disques, il n'y a que les pros (qui ne paient pas leur monture) pour se les offrir et vu l'entretien "compliqué", ils ont des mécanos donc disques pour les pros. Et patins pour les cyclos car le ratio coût/masse ne leur permet pas de rouler sur des bicyclettes de moins de 9 kg et ils n'ont pas de course à gagner, hormis ramener le pain le dimanche. De plus l’entretien est bien plus facile et ils peuvent caser le vélo dans la Twingo sans dérégler tout le bazar 😃 Choisis ton camp camarade 😆.

Franck il n'y a aucun acharnement Tout le monde est d'accord sur la sécurité et l'efficacité des freins à disques, ce n'est même plus le sujet. Pour tous les cyclistes qu'ils soient cyclo sportifs, touristes ou contemplatifs, c'est rassurant surtout avec des fortes sections de pneus. Le souci c'est la manière d'imposer ce système de freinages à tous, que ce soit le cyclo de base comme pour les coureurs pro, dans un seul et unique but, rendre obsolète les vélos à patins et leurs accessoires (roues). Pour un cyclo qui possède plusieurs roues ou le petits club sportifs avec des roues de secours et leurs camionnettes ou ils suspendent les vélos, ben ce n'est pas forcément une bonne nouvelle. Concernant le poids supplémentaire, c'est un non sujet chez les vendeurs, il faut vendre du disque. Dans quelques années quand le marché aura changé, la question du poids sera de nouveau en première ligne, faut que les gens achètent des accessoires pour "gagner en efficacité" . On est dans du pur business, les bons sentiment tout le monde s'en fout 😉 Le vélo c'est comme les bagnoles, il faut créer l'envie de consommer........ Alors Franck tu peux rouler tranquille, d'ailleurs rouler, c'est le contraire de freiner 😆 A+ 😉

Ha la mèche a été rallumée 😄 Hier je suis passé chez un vélociste, tous les vélos exposés sont équipés en disques. Pour un "primo accédant" la question ne se pose même plus, on a changé d'époque, c'est comme ça . Les vélos sont exposés avec leur prix et leur poids, oups on flirte avec les 9 kg vélo tout nu . Pour un cyclo qui renouvelle son matos, il y a de quoi se poser des questions. Je ne parle pas des vélos de coureur ou de haut de gamme mais des vélos "cœur du marché", des vélos équipés en roues alu, shimano 105 voire Ultégra. Si tu soulèves le vélo par le guidon donc là ou se trouve le surpoids (cocottes, roues 24 ou 28 rayons, fourche renforcée, ben c'est lourd bien loin de mon émonda 2018 équipé de freins speed pro...... Question freinage, on a compris il n'y a plus photo 😉 Est ce que cela change le comportement du vélo (vivacité, comportement en danseuse ou en descente)? Il serait intéressant d'avoir les avis des utilisateurs qui ont connu les différentes évolutions de nos "bicyclettes" A+

Bon déjà quand tu as réglé ton dérailleur, il faisait combien en température 😃 ? En général en mécanique on parle d'un allongement de 1mm par mètre par 100°. Donc si tu comptes 15° par rapport à la température au moment du réglage mais également de la dilatation de la gaine qui de ce fait aura tendance à augmenter son rayon de courbure, il te reste la nuit pour trouver l'influence finale sur ton dérailleur 😆. Tu n'oublieras pas également de calculer la température "ressentie" fonction de ta vitesse de déplacement, par rapport à la température réelle ....... Pas simple tout ça!!!! Il n'y a pas à dire, le vélo devient de plus en plus technique . Ouf les freins à disques ne sont pas activés pas un cable 😃 Mais les disques, ils sont en quoi déjà 😆

4 pages sur un type "encore un champion du monde" qui ne respecte rien et vous critiquez les réseaux sociaux, c'est cocasse non 😃 . C'est combien le pourcentage de cyclistes respectueux des passages piétons et autres bonnes conduites ? Et ils sont loin d'avoir 20 ans!!!!!!🙄

70 bornes hier AM sur des routes crades et surtout des pistes cyclables "ramassent ***" jamais balayées avec une crevaison à 500m de la maison 🙄. C'est assez pénible de sortir des villes à la saison avec nos vélos de route si fragiles. 2 crevaisons ce mois ci .....

Ah, tu te compliques la vie Michel 😄. Ne cherche pas la petite bête là ou il y en a pas.... on a tous eu envie de faire pipi en vélo, et ça nous prend dans un coin de la tête et la petite envie devient vite obsédante bien plus que pressante. il va falloir s’arrêter, mais ou et on ne pense plus qu'à ça. A la saison c'est embêtant, va falloir ouvrir la veste, se plier en deux pour aller chercher le petit oiseau planqué tout au fond de sa cage au fin fond du cuissard et qui n'a pas envie de mettre le nez dehors. D'ailleurs tu te dis quand enfin tu as réussi à trouvé la bête, "tiens je ne savais pas que je paraissais autant fripé" 😃. Bref beaucoup d'efforts pour un "petit " résultat. Voilà , c'est fait tu peux enfin penser vélo 😆 et là tu pédales comme un champion à la recherche du Graal des 10000km. Tu vois c'est aussi simple que ça 😆............

Il est évident surtout pour des gabarits de 80kg et plus que le kilo supplémentaire du vélo n'aura pas ou très peu d'incidence sur la performance du cyclo, pour un gars de 60kg, psychologiquement ça pèse.... Reste la sensation dans les bras du cycliste, un vélo léger et aérien c'est quand même "vachement" agréable même si au final la performance reste la même, le coût énergétique sera surement moindre. Pour la très grosse majorité d'entre nous, c'est le plaisir que le vélo procure qui reste le moteur de la motivation 😉 la performance passe après...

Excellent Michel 😉 Moi après chaque sortie, je mesure, je remesure, je reremesure puis je nettoie puis re nettoie puis je huile ma chaîne et rerehuile ma chaîne avant de mettre mon vélo au chaud dans mon lit avec un antivol..... Bref pour 3h de sortie, il me faut 8 h de maintenance, c'est beau ce sport 😃 😃😆 Bonjour à la Belgique et surtout à ses Belges si sympathiques.....

Non Franck, personne ne remet en cause la sécurité qu'apporte les freins à disques pour tous les cyclos, surtout les non compétiteurs. Ce qui m'énerve c'est le marketing agressif semblant s'adresser à des débiles mentaux 😃 Par exemple il y a 3,4 ans une grande marque américaine utilisait une pub que je qualifierais d'irresponsable pour venter ces vélos à diques. "Plus tard vous freinez, plus longtemps vous maintenez votre vitesse" Le vélo, ce n'est pas des courses sur circuits. La réalité de la compétition à haut niveau nous montre tous les jours que quelque soit le type de freinage, c'est le coureur qui fait la différence non le matériel. Personne n'est dupe, l’intérêt financier prime sur tout le reste et le passage aux disques rendra obsolète les vélos à patins mais il est fort probable qu'il laissera beaucoup de cyclistes sur la touche. Aujourd'hui pour avoir un vélo agréable donc assez dynamique dans les bras, il faut débourser au bas mot 5000 euro et toutes les marques s'y mettent, il y a de la marge à faire .... Business is business!

Ben voilà tu as complètement raison😉 . Dans le nautisme pour faciliter les manœuvres et nos petits bras, les sections de poulies ont été augmentées ce qui à même permis de repasser à des palans à 4 brins à la place des 6 brins qui parfois s'enroulaient. Et encore un bout marin est beaucoup plus souple (s'enroule mieux) qu'une chaine de vélo avec des maillons d'axe en axe de15mm 🙄 Mais depuis quelques années le marketing à pris la place à la technologie.... Heureusement la compétition à haut niveau remet un peu les choses en place et les nouveautés "indispensables pour le quidam moyen" ont peine à montré leurs extraordinaires avancées sensées nous apporter toutes les vertus du monde à prix d'or 😃

Donc en clair, si j'ai bien tout compris au bout de ces 46 pages, le disque c'est pour les vieux et autres personnes fragiles! Ben bientôt tout le monde roulera en disques sur ce forum 😃 😃. On aura une belle unanimité mais qu'est ce qu'on s'emmerdera 😆 😉

Ah quand même on commence à regarder un peu plus loin que le bout du guidon😉 Le passage du freinage à patins aux disques, ou plutôt du freinage sur la périphérie de la roue (jante) au centre de la roue (moyeu) change complètement la conception de la roue. Jusqu'à présent tous les constructeurs bossaient sur le même modèle (rayonnage radial pour les roues avt) et on arrivait à produire de vraies bonnes roues aussi bien pour le cyclo que pour le pro. On peut logiquement penser qu'ils y arriveront pour le nouveau type de freinage arrivé sur le marché. Pour la très grosse majorité des cyclistes, ça n'a pas d'importance, en général le manque de performance c'est plus le bonhomme que le vélo 😃 disques ou pas d’ailleurs..... Mais pour les équipes professionnelles et malgré la pression des constructeurs, la recherche de la performance est primordiale, donc voir des pros utiliser des disques ou des patins suivant le profil de l'étape est tout naturel et peut être cela veut il dire qu'il y a encore des progrès à faire dans la conception de ces roues et de ces vélos. Il est à peu près certain que le jour ou une technologie prendra le pas en terme de performance, l'autre disparaîtra pour de bon...... Conclusion inutile de se précipiter sur les toutes dernières nouveautés (exemple des axes traversants), vaut mieux encore tourner les jambes, c'est le plus sur moyen de progresser 😆 .

Je ne pense pas qu'il s'agisse de mauvaise fois mais plutôt de pragmatisme. S'il est vrai que les disques apportent de la sécurité au freinage quelque soit les conditions, pour les coureurs professionnelles qui jouent la gagne, c'est le cadet de leurs soucis..... Même chez les pros une "chèvre" équipé des "meilleurs freins du monde" se fait distancer par un bon descendeur équipé de patins, ça remet les choses en place 😉. Je le redis, le freinage prit sur l'axe d'une roue de 700 tenue par des rayons nécessite de blinder les roues avant ainsi que la fourche. Si pour la très grosse majorité des cyclistes ce n'est pas un souci, la rigidité de l'ensemble bride le dynamisme et peu s'avérer éreintant sur ce genre de course. 1 point pour les européens ou plutôt pour les Italiens et zéro pointé pour les anglo saxons qui veulent imposer l'obsolescence du patin pour des raisons purement mercantiles. Le vélo n'échappe à l'implacable loi de la consommation à outrance. Le côté positif, c'est que les majors vont devoir bosser sur leur produit pour qu'enfin un jour ils puissent gagner ce fameux tour de France qui reste le graal pour le monde cycliste......🆒

Pour la course à pieds, également ASICS et rien d'autres, concernant le serrage des chaussures, attention aux languettes qui remontent assez haut sur le haut du pied avec des serrages Boa assez violents. je préfère 2 possibilités de serrage et garder celui du haut assez lâche pour libérer les nerfs et veines sur le pied. Ne pas hésiter à pédaler sur une seule pédale de temps en temps, le faite de bien tirer sur la pédale réactive la circulation. A+

Tiens je vais remettre une pièce dans le Jukebox 😉 je crois sincèrement qu'une page se tourne, ou plutôt qu'une génération disparaît, une génération majoritaire sur vélo101 . Pour nous tous le vélo c'était la liberté, nos premiers kilomètres et nos premiers cours de mécanique . Le vélo c'était le début de l'autonomie, simple, solide on arrivait tous à se dépanner et à bricoler, comme pour la mobylette (bleu) et la première bagnole....... Mais ça c'était avant, on a changé de monde et le vélo n' échappe pas au toujours plussss. le consommateur veut du moderne, confortable et à la mode. Plus personne ne s'intéresse à la mécanique et même pour une simple crevaison, on file chez le vélociste. Le marketing l'a bien compris et le marketing c'est comme les politiques, ça ne connait pas la honte, du moment que ça rapporte. alors on nous vend n'importe quoi, exemple le pignon de 10 dents, dans le nautisme, on a augmenté le diamètre des poulies d'étarquage pour facilité les manœuvres et croyez moi, nos petits bras le ressentent. et ben dans le cyclisme ont fait petit pour élargir les développement mais d'un moins de vue rendement c'est une horreur...le mono plateau pour un vélo de route, idem, on retire un plateau devant et on en rajoute derrière, bien l'équilibre du vélo et les changements de rythmes. Les vélos passent de 7 à 8,5kg avec des pneus de 28 voire 32, non non ça ne se "ressent pas dans les côtes". sur un forum de vélo de route, on parle de rendement, de nervosité,de vélos légers dynamiques, ben non on parle de basses pressions dans les pneus pour le confort et autres amortisseurs .. Les prix des vélos suivent la tendance et personne ne s'en offusque. Bonne lecture 😆

Ouf, ce forum c'est apaisé et c'est tant mieux 😉 Aujourd'hui plus personne ne conteste l'efficacité du freinage à disques, même si l'on peut très bien s'en passer pour la majorité des cyclos qui roulent en plaine. Je continue à penser quand même que monter des disques sur un axe de roue de 700 d'un vélo de route, ça parait anachronique. Pour faire passer la puissance, il faut blinder les roues de rayons, donc les alourdir et les rendre inertes. Tout le monde ne descend pas un col comme un pro mais tout le monde ne fait pas le poids d'un "Bardet" . Quand on fait 80kg et plus, les têtes de rayons de roue avant doivent manger graves quand même 😳. Alors, si bien sur on n'use pas les jantes, quand est il de la fiabilité de la roue dans le temps, surtout les jantes basses? Mais c'est vrai que l'on ne voit pratiquement plus de jantes basses..... Cela fait quelques années que le freinage à disques existent, on doit pouvoir avoir un certain retour d'expérience de la durée de vie de ces roues. A+