Yannick BONNET

Bon déjà quand tu as réglé ton dérailleur, il faisait combien en température 😃 ? En général en mécanique on parle d'un allongement de 1mm par mètre par 100°. Donc si tu comptes 15° par rapport à la température au moment du réglage mais également de la dilatation de la gaine qui de ce fait aura tendance à augmenter son rayon de courbure, il te reste la nuit pour trouver l'influence finale sur ton dérailleur 😆. Tu n'oublieras pas également de calculer la température "ressentie" fonction de ta vitesse de déplacement, par rapport à la température réelle ....... Pas simple tout ça!!!! Il n'y a pas à dire, le vélo devient de plus en plus technique . Ouf les freins à disques ne sont pas activés pas un cable 😃 Mais les disques, ils sont en quoi déjà 😆

4 pages sur un type "encore un champion du monde" qui ne respecte rien et vous critiquez les réseaux sociaux, c'est cocasse non 😃 . C'est combien le pourcentage de cyclistes respectueux des passages piétons et autres bonnes conduites ? Et ils sont loin d'avoir 20 ans!!!!!!🙄

70 bornes hier AM sur des routes crades et surtout des pistes cyclables "ramassent ***" jamais balayées avec une crevaison à 500m de la maison 🙄. C'est assez pénible de sortir des villes à la saison avec nos vélos de route si fragiles. 2 crevaisons ce mois ci .....

Ah, tu te compliques la vie Michel 😄. Ne cherche pas la petite bête là ou il y en a pas.... on a tous eu envie de faire pipi en vélo, et ça nous prend dans un coin de la tête et la petite envie devient vite obsédante bien plus que pressante. il va falloir s’arrêter, mais ou et on ne pense plus qu'à ça. A la saison c'est embêtant, va falloir ouvrir la veste, se plier en deux pour aller chercher le petit oiseau planqué tout au fond de sa cage au fin fond du cuissard et qui n'a pas envie de mettre le nez dehors. D'ailleurs tu te dis quand enfin tu as réussi à trouvé la bête, "tiens je ne savais pas que je paraissais autant fripé" 😃. Bref beaucoup d'efforts pour un "petit " résultat. Voilà , c'est fait tu peux enfin penser vélo 😆 et là tu pédales comme un champion à la recherche du Graal des 10000km. Tu vois c'est aussi simple que ça 😆............

Il est évident surtout pour des gabarits de 80kg et plus que le kilo supplémentaire du vélo n'aura pas ou très peu d'incidence sur la performance du cyclo, pour un gars de 60kg, psychologiquement ça pèse.... Reste la sensation dans les bras du cycliste, un vélo léger et aérien c'est quand même "vachement" agréable même si au final la performance reste la même, le coût énergétique sera surement moindre. Pour la très grosse majorité d'entre nous, c'est le plaisir que le vélo procure qui reste le moteur de la motivation 😉 la performance passe après...

Excellent Michel 😉 Moi après chaque sortie, je mesure, je remesure, je reremesure puis je nettoie puis re nettoie puis je huile ma chaîne et rerehuile ma chaîne avant de mettre mon vélo au chaud dans mon lit avec un antivol..... Bref pour 3h de sortie, il me faut 8 h de maintenance, c'est beau ce sport 😃 😃😆 Bonjour à la Belgique et surtout à ses Belges si sympathiques.....

Non Franck, personne ne remet en cause la sécurité qu'apporte les freins à disques pour tous les cyclos, surtout les non compétiteurs. Ce qui m'énerve c'est le marketing agressif semblant s'adresser à des débiles mentaux 😃 Par exemple il y a 3,4 ans une grande marque américaine utilisait une pub que je qualifierais d'irresponsable pour venter ces vélos à diques. "Plus tard vous freinez, plus longtemps vous maintenez votre vitesse" Le vélo, ce n'est pas des courses sur circuits. La réalité de la compétition à haut niveau nous montre tous les jours que quelque soit le type de freinage, c'est le coureur qui fait la différence non le matériel. Personne n'est dupe, l’intérêt financier prime sur tout le reste et le passage aux disques rendra obsolète les vélos à patins mais il est fort probable qu'il laissera beaucoup de cyclistes sur la touche. Aujourd'hui pour avoir un vélo agréable donc assez dynamique dans les bras, il faut débourser au bas mot 5000 euro et toutes les marques s'y mettent, il y a de la marge à faire .... Business is business!

Ben voilà tu as complètement raison😉 . Dans le nautisme pour faciliter les manœuvres et nos petits bras, les sections de poulies ont été augmentées ce qui à même permis de repasser à des palans à 4 brins à la place des 6 brins qui parfois s'enroulaient. Et encore un bout marin est beaucoup plus souple (s'enroule mieux) qu'une chaine de vélo avec des maillons d'axe en axe de15mm 🙄 Mais depuis quelques années le marketing à pris la place à la technologie.... Heureusement la compétition à haut niveau remet un peu les choses en place et les nouveautés "indispensables pour le quidam moyen" ont peine à montré leurs extraordinaires avancées sensées nous apporter toutes les vertus du monde à prix d'or 😃

Donc en clair, si j'ai bien tout compris au bout de ces 46 pages, le disque c'est pour les vieux et autres personnes fragiles! Ben bientôt tout le monde roulera en disques sur ce forum 😃 😃. On aura une belle unanimité mais qu'est ce qu'on s'emmerdera 😆 😉

Ah quand même on commence à regarder un peu plus loin que le bout du guidon😉 Le passage du freinage à patins aux disques, ou plutôt du freinage sur la périphérie de la roue (jante) au centre de la roue (moyeu) change complètement la conception de la roue. Jusqu'à présent tous les constructeurs bossaient sur le même modèle (rayonnage radial pour les roues avt) et on arrivait à produire de vraies bonnes roues aussi bien pour le cyclo que pour le pro. On peut logiquement penser qu'ils y arriveront pour le nouveau type de freinage arrivé sur le marché. Pour la très grosse majorité des cyclistes, ça n'a pas d'importance, en général le manque de performance c'est plus le bonhomme que le vélo 😃 disques ou pas d’ailleurs..... Mais pour les équipes professionnelles et malgré la pression des constructeurs, la recherche de la performance est primordiale, donc voir des pros utiliser des disques ou des patins suivant le profil de l'étape est tout naturel et peut être cela veut il dire qu'il y a encore des progrès à faire dans la conception de ces roues et de ces vélos. Il est à peu près certain que le jour ou une technologie prendra le pas en terme de performance, l'autre disparaîtra pour de bon...... Conclusion inutile de se précipiter sur les toutes dernières nouveautés (exemple des axes traversants), vaut mieux encore tourner les jambes, c'est le plus sur moyen de progresser 😆 .

Je ne pense pas qu'il s'agisse de mauvaise fois mais plutôt de pragmatisme. S'il est vrai que les disques apportent de la sécurité au freinage quelque soit les conditions, pour les coureurs professionnelles qui jouent la gagne, c'est le cadet de leurs soucis..... Même chez les pros une "chèvre" équipé des "meilleurs freins du monde" se fait distancer par un bon descendeur équipé de patins, ça remet les choses en place 😉. Je le redis, le freinage prit sur l'axe d'une roue de 700 tenue par des rayons nécessite de blinder les roues avant ainsi que la fourche. Si pour la très grosse majorité des cyclistes ce n'est pas un souci, la rigidité de l'ensemble bride le dynamisme et peu s'avérer éreintant sur ce genre de course. 1 point pour les européens ou plutôt pour les Italiens et zéro pointé pour les anglo saxons qui veulent imposer l'obsolescence du patin pour des raisons purement mercantiles. Le vélo n'échappe à l'implacable loi de la consommation à outrance. Le côté positif, c'est que les majors vont devoir bosser sur leur produit pour qu'enfin un jour ils puissent gagner ce fameux tour de France qui reste le graal pour le monde cycliste......🆒

Pour la course à pieds, également ASICS et rien d'autres, concernant le serrage des chaussures, attention aux languettes qui remontent assez haut sur le haut du pied avec des serrages Boa assez violents. je préfère 2 possibilités de serrage et garder celui du haut assez lâche pour libérer les nerfs et veines sur le pied. Ne pas hésiter à pédaler sur une seule pédale de temps en temps, le faite de bien tirer sur la pédale réactive la circulation. A+

Tiens je vais remettre une pièce dans le Jukebox 😉 je crois sincèrement qu'une page se tourne, ou plutôt qu'une génération disparaît, une génération majoritaire sur vélo101 . Pour nous tous le vélo c'était la liberté, nos premiers kilomètres et nos premiers cours de mécanique . Le vélo c'était le début de l'autonomie, simple, solide on arrivait tous à se dépanner et à bricoler, comme pour la mobylette (bleu) et la première bagnole....... Mais ça c'était avant, on a changé de monde et le vélo n' échappe pas au toujours plussss. le consommateur veut du moderne, confortable et à la mode. Plus personne ne s'intéresse à la mécanique et même pour une simple crevaison, on file chez le vélociste. Le marketing l'a bien compris et le marketing c'est comme les politiques, ça ne connait pas la honte, du moment que ça rapporte. alors on nous vend n'importe quoi, exemple le pignon de 10 dents, dans le nautisme, on a augmenté le diamètre des poulies d'étarquage pour facilité les manœuvres et croyez moi, nos petits bras le ressentent. et ben dans le cyclisme ont fait petit pour élargir les développement mais d'un moins de vue rendement c'est une horreur...le mono plateau pour un vélo de route, idem, on retire un plateau devant et on en rajoute derrière, bien l'équilibre du vélo et les changements de rythmes. Les vélos passent de 7 à 8,5kg avec des pneus de 28 voire 32, non non ça ne se "ressent pas dans les côtes". sur un forum de vélo de route, on parle de rendement, de nervosité,de vélos légers dynamiques, ben non on parle de basses pressions dans les pneus pour le confort et autres amortisseurs .. Les prix des vélos suivent la tendance et personne ne s'en offusque. Bonne lecture 😆

Ouf, ce forum c'est apaisé et c'est tant mieux 😉 Aujourd'hui plus personne ne conteste l'efficacité du freinage à disques, même si l'on peut très bien s'en passer pour la majorité des cyclos qui roulent en plaine. Je continue à penser quand même que monter des disques sur un axe de roue de 700 d'un vélo de route, ça parait anachronique. Pour faire passer la puissance, il faut blinder les roues de rayons, donc les alourdir et les rendre inertes. Tout le monde ne descend pas un col comme un pro mais tout le monde ne fait pas le poids d'un "Bardet" . Quand on fait 80kg et plus, les têtes de rayons de roue avant doivent manger graves quand même 😳. Alors, si bien sur on n'use pas les jantes, quand est il de la fiabilité de la roue dans le temps, surtout les jantes basses? Mais c'est vrai que l'on ne voit pratiquement plus de jantes basses..... Cela fait quelques années que le freinage à disques existent, on doit pouvoir avoir un certain retour d'expérience de la durée de vie de ces roues. A+

C'est vrai, on a encore plus de choix..... Pour un "primo accédant" acheter un vélo à disques est surement un bon choix mais pour un cyclo qui a déjà 2 ou 3 paires de roues dans le garage, ben c'est assez radical! Je ne parles pas des clubs cyclistes dont le matos devient obsolète, alors oui je pense que l'on verra encore longtemps les 2 types de vélos sur le marché. Malgré la forte poussée des américains pour imposer leurs visions du vélo de route confort et sécur que veulent les cyclos US et leurs infrastructures pas tout à fait la même que la "vieille Europe" 😄 Sinon va t'on passer les 10 pages? 😃

Voila là un vrai argument intéressant pour les petites mains ou les jeunes. La puissance de freinage de ton frein à patins est proportionnelle à la pression que tu exerces sur la poignée alors que le freinage hydraulique, tu déplaces un liquide et que la puissance de ton freinage est proportionnelle au déplacement de ton levier. ça nécessite un vrai apprentissage sur le maniement du levier car en cas de freinage réflexe cela peut se révéler dangereux (blocage des 2 roues).

Cycliste sur le tard, comme beaucoup ici, je n'ai pas une grande habitude de la conduite de vélo en montagne. J'habite en Loire Atlantique, région ou les descentes n'ont rien de rédhibitoires 😃. Donc le freinage n'est pas une priorité, l'usure prématurée des jantes , connais pas!!! Par contre (sauf cette année) je pédales pendant un mois au printemps du côté de Dénia en Espagne. Je me suis pris 2/3 fois des orages dont un sur une descente de col. Le freinage était effectivement très très moyen sur des ksyrium Elite avec Michelin pro race 4 en 25, mais ce qui m'a le plus stressé c'est la peur de la glissade en entrée de virage. Freinage à patins ou à disques dans ces conditions humides, je pense que cela ne doit pas changer fondamentalement, l'adhérence ou la capacité du pneumatique a passé la puissance est primordiale. Après quand on nous dit que le surpoids du vélo, c'est pas bien grave, mais quand ça grimpe tout surpoids est malvenu, ou alors c'est faire peu cas de la physique. il y a surement d'autres arguments plus entend ables à mettre en avant. A+

Sur les vélos moyen haut de gamme équipés en périphérique "haut de gamme", on ne trouvera probablement plus ou peu de patins.... Sur les bas de gammes équipés de périphériques "bas de gamme" donc lourds, les patins resteront le choix de la raison pour sortir des vélos d'un poids "vendable" aux yeux du consommateur. Je ne connais pas le prix médian qu'accepte de mettre le cyclo lambda mais je ne suis pas certain que le marché du vélo de course se porte si bien que ça. la fuite en avant des prix et de la technologie risque plutôt de favoriser les grands distributeurs de vélos génériques, l'avenir le dira! 😉

Bonsoir , si tu achètes tes chaussures chez ton vélociste, tu te pointes avec tes vieilles pompes et il te remontera tes calles sur tes nouvelles chaussures (gratis). Il est équipé en matos et normalement connait son boulot. Cela ne t'empêchera pas de garder une clé quand tu reprendras ton vélo, parfois il faut réaligner d'un "pouième" 😉.

Salut, une circonférence de 2130 pour des pneus de 23, c'est bon pour la vitesse mais un peu optimiste non! perso pour du 23mm Michelin pro race4 >2096 et pour mes 25 je me suis calé à 2018. je crois qu'en 25, la valeur moyenne tourne à 2015. Mes 2 vélos équipés en 23 et l'autre en 25 affiche les mêmes distances sur mon parcours type. Voili 😉 A+

J'ai eu ce problème sur une chaine plutôt en fin de vie (chaine Sram sur shimano 105) Cela se produisait en fin de descente, quand on tourne vite les gens et que l'on passe sur le petit plateau avant un raidar, pas de couple sur les pédales donc de puissance pour "tirer" la chaîne et blocage. J'ai changé la chaîne et depuis plus aucun souci 😉 Donc probablement que ta chaîne a vécu ou qu'il subsiste un point dur. La meilleur façon de le savoir est de passer sur une chaîne neuve, cela enlèvera au moins un gros doute.....

j'hésite également à franchir le pas, un de mes vélos est compatible tubeless. Un pote avec qui je roule en été y est passé, ces derniers temps il avait des problèmes de bouchage de la valve. Pas de crevaison pour lui mais moi non plus d'ailleurs... Mais entre rouler sur routes sèches estivales et à la mauvaise saison, c'est pas pareil... Hier sur route ou plutôt piste cyclables en bordure de route donc pleine de la m..... que les voitures et camions balancent sur les côtés, un morceau de verre dans le pneu, coupure de 5mm, pas besoin de chercher la fuite, ça bulle sur le pneu trempé..... Morceau de verre sorti, joli trou sur mon pro4 endurance pratiquement neuf😬. Changement de chambre à air et c'est reparti mais quand aurait il été avec un tubeless, le débris était assez gros et j'en étais qu'au début de ma sortie.... A la saison, changer une chambre ça prend 10mn, 10mn de trop mais au moins ça reste simple et ne demande aucune assistance..... Donc d'un point de vu pratique, en période hivernale , est on plus serein en tubeless ou en pneu chambre? D'ailleurs existe t il des pneus tubeless type progrip ou autres pour conditions difficiles.. A+

Le beurre et l'argent du beurre.... Un vélo confortable avec des gros pneus de 32, des amortisseurs devant derrière, des roues blindées à disques, tout ça fait beaucoup de poids morts et n'est pas l'idéale pour en faire un vélo aérien. De bonnes roues ne changerons pas fondamentalement le dynamisme du vélo. il y a l'émonda pour ça.....

Un article sur la revue le Cycle de novembre 2018 de mr David Lappartient président de l'UCI donne une réponse à la question du journaliste. Allez vous remettre en cause la norme des 6,8kg sur les vélos de compétitions? "Ce poids ne se justifie plus comme à une époque ou il avait été établi pour des questions de rigidité et de solidité. A partir du moment ou le vélo est pilotable et suffisamment solide et rigide, il n'y a pas de raison de maintenir cette limite de poids. En matière de normes, la résistance au choc devrait prévaloir sur celle du poids. Il est donc envisagé de libéraliser le poids du vélo après les jeux olympiques de 2020." Voilà 😉 Sinon personne ne conteste qualité du freinage des disques et pour la grosse majorité des cyclistes, c'est surement un progrès mais à quel prix et quel contraintes !!!! Pour les pros, en particulier ceux qui jouent la victoire sur les grands tours, c'est une autre histoire!!!! Si le nouveau matériel n'apporte aucun gain en performance, efficacité, simplicité , il y a fort à parier que les vélos resteront longtemps sur les galeries des voitures suiveuses 😆 alors messieurs les constructeurs bougez vous. Perso tant que ces nouveaux vélos seront à plus de 8kg, c'est pas demain que je changerais mon Emonda 2018 de 7,2kg. Faut pas oublier que c'est le cycliste qui pédale et accessoirement qui ouvre ou pas son porte monnaie 😃 A+

cela fait plus de 60ans que l'on est passé au tout voiture, les villes, les campagnes, tout a été fait pour la bagnole...... Le monde change, la voiture n'est plus en odeur de sainteté et il va falloir apprendre à partager "sa" route et ça pour une bonne partie des automobilistes, c'est intolérable. J'habite une grande ville ou le transport doux gagne tous les jours du terrain et ce n'est pas sans quelques frictions avec les irascibles qui pour faire 200m ont toujours pris leurs bagnoles. Alors à la campagne ou on apprend à conduire avant de "savoir marcher" 😃ben forcément tout intrus sur la route n'est pas le bienvenu. Toute attaque politique sur le lobby automobile (80km/h, carburant) est vraiment mal perçue et les "gilets jaunes" en sont une émanation. Mais ont ils vraiment le choix quand tu es loin de tout 🙄 Après un abruti reste un abruti que se soit en voiture ou en vélo. Mais même si on se dit prudent, personne n'est à l'abri d'une étourderie ou d'un coup de sang. Le principal est de le reconnaitre et porter secours.....