Yannick BONNET

Abolir, oui, qu'elle est l’intérêt d'un poids limite? sinon rajouter des masses pour respecter cette valeur. Les normes appliquées se feront sur la résistance aux chocs du matériel et non sur le poids du vélo.. Cela réjouira les grimpeurs, c'est pour cela que les patins ont encore de beaux jours devant eux 😉..... A priori, la libéralisation se fera après les jeux olympique de 2020.

Peut être une petite idée qui ne servira à rien mais qui sait! Suite à un changement de chaussure, j'avais une petite douleur au genou droit. A priori j'avais bien replacé les calles, donc difficile à comprendre. Pour contrôler ma position naturelle des pieds, j'ai rouler un peu en chaussure de ville en observant bien mon pied droit. Celui ci n'est pas exactement parallèle et ouvre légèrement (effectivement j'use un peu la peinture sur la manivelle droite). Pivotement d'un "pouillème" de la calle et depuis plus de souci. J'ai des calles grise Look qui pourtant laisse une bonne liberté angulaire, mais on n'est pas physiquement parfait 😳

" mais il y a de quoi peter un cable, moi je trouve le client très sympa ." Péter un cable ou péter un cadre 😃

Bonjour, il n'y a peut être pas lieu de s'affoler trop vite, si le magasin est partenaire du club de votre fils, l’intérêt des uns et des autres, c'est que cela continu ..... Quand les gens se connaissent, ça facilite grandement les relations et ce sera surement plus efficace qu'un forum 😉 Il ne faudrait pas démotiver un "futur champion en herbe"

"Sur route l'avantage avancé par Gérard Vroomen pour le 3T Strada est d'ordre aérodynamique (moins de trainée). Et oui!" Et tu y crois, toi? C'est pour ça qu'ils y ont mis des freins à disques, ça compense 😃 La pénétration dans l'air des vélos!! Mais un vélo ça roule rarement tout seul sur la route, le principal frein à l'avancée c'est le forçat dessus qui pédale, non? Il y a tellement plus à gagner sur le positionnement du cycliste que sur le vélo (du moins pour le cyclo). Le gain aérodynamique du mono plateau par rapport au double est l'équivalent du cycliste aux oreilles normales par rapport au cycliste aux oreilles décollées J'ai bon 😃 3T Strada est le seul parmi la foultitude de marques sur ce créneau du mono plateau donc tous les arguments sont bons. Chacun défend sa chapelle.....

Quelqu'un pourrait m'expliquer la logique du mono plateau???🙄 On dit que cela simplifie le vélo, mais cela m'étonnerait que ça l'allège, se retrouver avec un "plateau" pignon de 40 à l'arrière et des trous entre les pignons pas possible!!! Pour la ballade OK, mais pour un mec qui veut rouler, bonjour les changements de rythme, aie mes jambes.... On ne choisit pas toujours son terrain de jeu donc un double assure quand même une sacré polyvalence sans avoir à faire de la mécanique avant de partir.Faut pas oublier qu'avant on en avait 3 😉 Pour faire encore plus simple, il y a le mono plateau avec le mono pignon pour les mono neuronne qui ont peur d’être dépassés par toute cette technologie 😃 Comme quand on était gamin quoi 😆

Le jeu c'est l'art de la mécanique Tout à fait 😄 Quand on dit que la chaîne une fois déposée a pris 1 cm par rapport à une chaîne neuve ben 1cm c'est 10 mm et si vous avez 116 maillons, on est même pas à 1/10 de mm par maillon, wouah, ça cause là 😃 Un vélo ce n'est pas une horloge suisse, faut relativiser et ramener les choses à leur juste valeur......

Parler de perte de rendement sur une chaîne qui s'est un peu allongée, les gars ce n'est pas un élastique, aucun effet.... Une chaîne , c'est 116 maillons, donc 116 articulations, de la mécanique quoi. Tu mets une chaîne neuve, tu fais une bonne sortie, tu mesures ta chaîne, ben forcément elle se sera un peu allongée il faut que tout cela se met en place. La tension du dérailleur arrière compense naturellement, donc faut pas gober tout ce qui se raconte. Le petites pertes d'énergie se font quand la chaîne enroule le pignon et plus le pignon est petit plus tu disperses des forces. L'idéale est une chaîne parallèle et une traction la plus droite possible donc roulez sur les grands pignons . Et avec une chaîne propre 😃

Dans l'exemple que tu cite concernant le monospace, tu te trompes un peu. Prends plutôt le SUV, inutile et peu spacieux mais qui représente un peu "le rêve américain" pour beaucoup 😃 . Le monospace est avant tout un véhicule "utilitaire" et quand on est sportif, bricoleur ou commerçant, ça compte. Encore plus si on est cycliste, tu y mets ton vélo sans démonter quoique se soit ou quand t'as eu des gosses étudiants et mobiles, crois moi, c'est bien utile. Renault, l'a oublié avec son nouvel Espace 5 et n'en vend pratiquement plus....... La voiture est un objet qui deviendra de plus en plus indésirable en ville, donc pouvoir y loger des vélos, trottinettes ou autres moyens propres, ce sera une évidence. Fin de la parenthèse automobile, je vais sortir mon vélo bien léger (pas d’appendices inutiles et compliquées), de la voiture pour aller rouler 😉 A+

Meuh non mais non, les constructeurs de "vélo enclume" ont trouvé la parade, ils ont inventé le moteur électrique 😃 😃, C'est étonnant comme cela change la perception des choses!! L'acheteur quand il soulève l'engin se dit que c'est de la qualité et qu'il en a pour son argent 😆 Étonnant non 😇

Effectivement cela demande un essai car secouer un vélo avec une potence montée sur un ressort, ça me semble assez étrange, à moins que celle ci soit réglée très dure. Cet "amortisseur" n'a pas le rôle de plaquer la roue au sol mais de filtrer le choc ressenti au guidon. Il ne faut pas oublier en plus le poids généré par ce système sur le haut du vélo sans oublier les poignées hydrauliques, le disque, bref du poids sur l'avant du vélo.... De quoi rester bien sagement assis dans les côtes 😃 ..... Toi seul et tes attentes en matière de vélocité sera capable d’apprécier ou pas, mais faut essayer 😄

Bonsoir Michel, tu changes de câbles tous les ans mais les patins, jamais 😃 Moi, les câbles, j'ai du les changer 1 fois seulement !!! l'été dernier en Espagne, j'ai mis des Swiss Stop, ben c'est parfait (acheté sur place) tout ça sur des freins 105 de 2010 également et jantes ksyrium Elite.. A+

Je n'ai jamais compris ce genre de question.... Tous les vélos roulent, c'est le cycliste qui les fait avancer. Il y a le choix et tu es le mieux placé pour savoir ce que tu désires, en fonction de tes capacités physiques pour la position et les développements. De l'usage que tu veux en faire ballades ou sorties actives et enfin de ton terrain de jeu (plaine ou montagne). J'ai oublié l'entretien que tu fais ou fais faire par le vélociste du coin. Personne ne te dira que tel ou tel vélo, ben c'est une ***, surtout quand lui même le possède, alors fais toi plaisir c'est le moteur de la passion 😆 et pour ton budget tu peux vraiment te faire plaisir 😉

Bonsoir Sébastien Je me suis mis au vélo assez tard, c'est à dire quand j'ai eu un peu plus de temps de disponible..... J'étais parti sur un triple 50-39-30 pour ne pas à avoir à me prendre la tête sur la route et pendant les vacances. Je suis passé au compact 50-34 l'hiver dernier. Un peu surpris car avec le 34 on mouline vraiment et le passage 50> 34 est déstabilisant au début. Mais ce que j'en retiens finalement , c'est que le 39 ça apprend la paresse, le pédalage facile 😃 et donc on ne progresse pas et je suis loin d'avoir ton age. Je roule en Loire Atlantique, plat à vallonné et parfois venté et franchement avec un 50 et 11-28 on passe partout. Donc non, ne te prends pas la tête, pars sur un 50-34 et 11-32 et tu ne regretteras pas ton triple longtemps 😉

Euh non Paul, pas de limite de poids c'est ne rien imposer du tout donc pouvoir pédaler sur des vélos bien plus légers et sans avoir besoin d'y ajouter du lest idiot (poids mort). Pour les grimpeurs c'est tout bon et cela tire les constructeurs à améliorer leurs produits.... 😉 A+

dixit David LAPPARTIENT "En matière de normes, la résistance au choc devrait prévaloir sur celle du poids. Il est donc envisageable de libéraliser le poids du vélo après les JO de 2020" (Le cycle de Novembre)

Autant j’apprécie tes connaissances technique et avis sur les vélos mais là point d'accord je ne suis 😃. Un sportif reste un sportif mais tout le monde n'est pas forcément sportif. on demande aux gens de laisser les voitures au garage et de marcher, pédaler, courir et c'est pour leur bien!!! Le VAE permet à des gens qui n'ont aucune affinité pour le vélo et le sport en général de mettre le pied à l'étrier. J'habite en ville et je vois beaucoup de dames pas forcément jeunes qui grâce aux VAE font du vélo. Alors oui mille fois oui si cela redonne envie aux gens de se bouger tant mieux. Parcourir la ville en vélo est tellement plus agréable et qu'importe qu'il soit électrique ou autres. Il ne faut pas être sectaire, ce qui compte c'est de se bouger et peu importe "l'engin" et qu'il ait des disques ou non 😃. Ben voilà j'aime les cyclistes, tous les cyclistes 😆 A+ 😉

En 2011 pour un remplacement d'un cadre Définitive de 2 ans, cela m'avait coûté 80 Euro de frais de montage. Plus bien sur, les remplacements de guidoline, gaines et câbles et même cassette et chaîne, bref je suis reparti avec un vélo neuf 😄 Alors les 80 euros de montage, franchement pas de quoi en faire une jaunisse, faut bien qu'ils vivent nos vélocistes....😇.

tu as parfaitement raison, tu te fais plaisir et il n'y a que cela qui compte. Tu veux nous faire partager ton bonheur et tu as encore raison 😄 Les freins à disques, c'est efficace, personne ne remet cela en doute!!! Ce qui énerve les gens c'est le parti prix des grandes marques de vouloir imposer ce type de freinage sur tous les vélos. Aujourd'hui il est difficile d'acheter un vélo cyclosport équipé de freins à étriers. Les grandes marques américaine font du "Trump" 😃 en voulant imposer "leurs visions" du vélo non pas sur le marché américain mais sur la marché mondiale..... Comme par exemple, il devient difficile de vouloir continuer à rouler avec des pneus de 23, on invente un nouveau standard qui rend l'ancien obsolète ..... C'est la loi impitoyable du marché. profites bien de ta nouvelle monture. La jalousie, c'est pour les grincheux 😃

Non, tu n'as pas bien saisi mes propos, je ne parle pas de prix mais de la surenchère technique des constructeurs américains sur le confort et la sécurité que veulent leur consommateurs locaux. Les vélos européens chères ou pas font dans l'efficacité pur et dur au service de la performance. Les Conalgo, Pina, Time ou autres ne s'embarrassent pas de gadget plus ou moins efficaces. Pour coller un peu à la mode, ils équipent leurs modèles de freins à disques mais souvent le modèle initial est à patins surtout les vélos "montagne". Regardes les derniers modèles LOOK et TIME récemment sortis. Ce qui peut paraître anachronique puisqu'on nous dit et redit que le freinage à disques est le plus efficace. IL suffisait de regarder le championnat du monde hier avec ses belles grimpettes ou les vélos à disques font illusion dans les échappées de début de course (idem tour de France) mais qu'on ne voit plus quand les choses sérieuses commencent. Il y a donc surement encore des améliorations à apporter et que peut ètre un jour la tendance s'inversera.....😉

Pas forcément, les vélos haut de gamme certainement pour les aficionados de la technologie mais cela représente quoi sur l'ensemble du marché. Le frein à disques comme les amortisseurs, les gros pneus répondent surtout à une demande du marché Nord Américain ou le cycliste veut de la sécurité et du confort. Forcément les marques américaines sont à fond dans le concept puisqu'il y a demande!!! Les européens s'y mettent doucement mais on ne sent pas un grand enthousiasme..... Ici en Europe, le vélo est un sport populaire pratiqué pour toute les tranches d'ages et couches sociales pour qui les vélos à plus de 5000 euro, ils n'y pensent même pas. Par contre un vélo léger fera toujours rêver. Un vélo à la mécanique facile qu'on peut trimbaler partout, c'est tout ce qu'on demande 😆 .Sinon, j'adore TREK mais ils nous avaient habitué à des vélos plus discrets, surtout le logo, là ça fouette effectivement .

Bien comme dit Pierre-Yves, les R4 sont à utiliser sur des courses mais pas pour le "pédalage" de tous les jours . Perso, je roule avec des R2 et jusqu'à ce jour, environ 4000km et pas de crevaison mais bon on peu crever en sortant de chez soi, c'est complètement aléatoire ce genre de chose . En général pneu léger et durabilité ne font pas bon ménage! Egalement pas d'usure rapide sur ce R2 mais je lui trouve un petit manque de grip sur le mouillé. conclusion, économises tes sous et achète un pneu d'entrainement, il y a le choix.. Sur mon autre vélo Michelin pro race 4 endurance et (ou) pro grip pour l'hiver

Ce qui m'interpelle quand même, c'est que tu roules sur un Domane, "le" vélo confort de chez TREK . Un vélo avec douille haute, pédalier 50*34 et 11*32 à l'arrière et que tu souhaites passer sur "le" vélo pur coursier de la gamme ...... Si tu as 20 ans, pas de souci de souplesse mais si tu en as 70, là il va falloir pivoter le cintre de 180° pour retrouver la même position sur le vélo 😃 J'ai bon ??? 😆

Ben non , c'est pour ça qu'il roule en vélo 😆 😃

Salut vu ton age et tes terrains de jeux actuel ou futur, il n'y a aucune hésitation possible, Emonda SL ou SLR mais Emonda 😉 Le Domane est probablement un excellent vélo mais un vélo pour routes difficiles, pavées et autres chemins roulants et (ou) pour cyclistes âgés ou le confort prime sur la performance. Samedi chez mon vélociste , il livrait un Domane disques équipé en pneus de 32, des gros boudins sur une jante étroite, Isospeed devant derrière, il lui manquait juste un guidon plat pour en faire un excellent VTC 😃 Je ne comprend pas cette surenchère des vélos américains dans les gadgets pour en faire des vélos "pullmans " Chez nous les routes sont goudronnés et roulantes, alors est ce bien sérieux tout ça. Il en va de même pour la puissance de freinage que l'on veut nous imposer et dont on s'aperçoit que pour faire passer cette puissance au sol, il faut soit des gommes tendres soit augmenter la section des pneus donc les pertes par frottement. Plus personne ne parle de rendement, sujet principal depuis 30 ans des constructeurs et autres manufacturiers qui travaillent sur les gommes de nos pneumatiques. On ne parle plus également de l'inertie des roues équipée de boudins de 28 ou 32. Donc non ,si tu veux grimper prends un vélo léger de conception simple, synonyme de fiabilité . Quand ça grimpe, on s'en veut déjà d'avoir des kilos en trop alors n'en rajoutons pas sur nos bicyclette 😆