Yannick BONNET

Quelqu'un pourrait m'expliquer la logique du mono plateau???🙄 On dit que cela simplifie le vélo, mais cela m'étonnerait que ça l'allège, se retrouver avec un "plateau" pignon de 40 à l'arrière et des trous entre les pignons pas possible!!! Pour la ballade OK, mais pour un mec qui veut rouler, bonjour les changements de rythme, aie mes jambes.... On ne choisit pas toujours son terrain de jeu donc un double assure quand même une sacré polyvalence sans avoir à faire de la mécanique avant de partir.Faut pas oublier qu'avant on en avait 3 😉 Pour faire encore plus simple, il y a le mono plateau avec le mono pignon pour les mono neuronne qui ont peur d’être dépassés par toute cette technologie 😃 Comme quand on était gamin quoi 😆

Le jeu c'est l'art de la mécanique Tout à fait 😄 Quand on dit que la chaîne une fois déposée a pris 1 cm par rapport à une chaîne neuve ben 1cm c'est 10 mm et si vous avez 116 maillons, on est même pas à 1/10 de mm par maillon, wouah, ça cause là 😃 Un vélo ce n'est pas une horloge suisse, faut relativiser et ramener les choses à leur juste valeur......

Parler de perte de rendement sur une chaîne qui s'est un peu allongée, les gars ce n'est pas un élastique, aucun effet.... Une chaîne , c'est 116 maillons, donc 116 articulations, de la mécanique quoi. Tu mets une chaîne neuve, tu fais une bonne sortie, tu mesures ta chaîne, ben forcément elle se sera un peu allongée il faut que tout cela se met en place. La tension du dérailleur arrière compense naturellement, donc faut pas gober tout ce qui se raconte. Le petites pertes d'énergie se font quand la chaîne enroule le pignon et plus le pignon est petit plus tu disperses des forces. L'idéale est une chaîne parallèle et une traction la plus droite possible donc roulez sur les grands pignons . Et avec une chaîne propre 😃

Dans l'exemple que tu cite concernant le monospace, tu te trompes un peu. Prends plutôt le SUV, inutile et peu spacieux mais qui représente un peu "le rêve américain" pour beaucoup 😃 . Le monospace est avant tout un véhicule "utilitaire" et quand on est sportif, bricoleur ou commerçant, ça compte. Encore plus si on est cycliste, tu y mets ton vélo sans démonter quoique se soit ou quand t'as eu des gosses étudiants et mobiles, crois moi, c'est bien utile. Renault, l'a oublié avec son nouvel Espace 5 et n'en vend pratiquement plus....... La voiture est un objet qui deviendra de plus en plus indésirable en ville, donc pouvoir y loger des vélos, trottinettes ou autres moyens propres, ce sera une évidence. Fin de la parenthèse automobile, je vais sortir mon vélo bien léger (pas d’appendices inutiles et compliquées), de la voiture pour aller rouler 😉 A+

Meuh non mais non, les constructeurs de "vélo enclume" ont trouvé la parade, ils ont inventé le moteur électrique 😃 😃, C'est étonnant comme cela change la perception des choses!! L'acheteur quand il soulève l'engin se dit que c'est de la qualité et qu'il en a pour son argent 😆 Étonnant non 😇

Effectivement cela demande un essai car secouer un vélo avec une potence montée sur un ressort, ça me semble assez étrange, à moins que celle ci soit réglée très dure. Cet "amortisseur" n'a pas le rôle de plaquer la roue au sol mais de filtrer le choc ressenti au guidon. Il ne faut pas oublier en plus le poids généré par ce système sur le haut du vélo sans oublier les poignées hydrauliques, le disque, bref du poids sur l'avant du vélo.... De quoi rester bien sagement assis dans les côtes 😃 ..... Toi seul et tes attentes en matière de vélocité sera capable d’apprécier ou pas, mais faut essayer 😄

Bonsoir Michel, tu changes de câbles tous les ans mais les patins, jamais 😃 Moi, les câbles, j'ai du les changer 1 fois seulement !!! l'été dernier en Espagne, j'ai mis des Swiss Stop, ben c'est parfait (acheté sur place) tout ça sur des freins 105 de 2010 également et jantes ksyrium Elite.. A+

Je n'ai jamais compris ce genre de question.... Tous les vélos roulent, c'est le cycliste qui les fait avancer. Il y a le choix et tu es le mieux placé pour savoir ce que tu désires, en fonction de tes capacités physiques pour la position et les développements. De l'usage que tu veux en faire ballades ou sorties actives et enfin de ton terrain de jeu (plaine ou montagne). J'ai oublié l'entretien que tu fais ou fais faire par le vélociste du coin. Personne ne te dira que tel ou tel vélo, ben c'est une ***, surtout quand lui même le possède, alors fais toi plaisir c'est le moteur de la passion 😆 et pour ton budget tu peux vraiment te faire plaisir 😉

Bonsoir Sébastien Je me suis mis au vélo assez tard, c'est à dire quand j'ai eu un peu plus de temps de disponible..... J'étais parti sur un triple 50-39-30 pour ne pas à avoir à me prendre la tête sur la route et pendant les vacances. Je suis passé au compact 50-34 l'hiver dernier. Un peu surpris car avec le 34 on mouline vraiment et le passage 50> 34 est déstabilisant au début. Mais ce que j'en retiens finalement , c'est que le 39 ça apprend la paresse, le pédalage facile 😃 et donc on ne progresse pas et je suis loin d'avoir ton age. Je roule en Loire Atlantique, plat à vallonné et parfois venté et franchement avec un 50 et 11-28 on passe partout. Donc non, ne te prends pas la tête, pars sur un 50-34 et 11-32 et tu ne regretteras pas ton triple longtemps 😉

Euh non Paul, pas de limite de poids c'est ne rien imposer du tout donc pouvoir pédaler sur des vélos bien plus légers et sans avoir besoin d'y ajouter du lest idiot (poids mort). Pour les grimpeurs c'est tout bon et cela tire les constructeurs à améliorer leurs produits.... 😉 A+

dixit David LAPPARTIENT "En matière de normes, la résistance au choc devrait prévaloir sur celle du poids. Il est donc envisageable de libéraliser le poids du vélo après les JO de 2020" (Le cycle de Novembre)

Autant j’apprécie tes connaissances technique et avis sur les vélos mais là point d'accord je ne suis 😃. Un sportif reste un sportif mais tout le monde n'est pas forcément sportif. on demande aux gens de laisser les voitures au garage et de marcher, pédaler, courir et c'est pour leur bien!!! Le VAE permet à des gens qui n'ont aucune affinité pour le vélo et le sport en général de mettre le pied à l'étrier. J'habite en ville et je vois beaucoup de dames pas forcément jeunes qui grâce aux VAE font du vélo. Alors oui mille fois oui si cela redonne envie aux gens de se bouger tant mieux. Parcourir la ville en vélo est tellement plus agréable et qu'importe qu'il soit électrique ou autres. Il ne faut pas être sectaire, ce qui compte c'est de se bouger et peu importe "l'engin" et qu'il ait des disques ou non 😃. Ben voilà j'aime les cyclistes, tous les cyclistes 😆 A+ 😉

En 2011 pour un remplacement d'un cadre Définitive de 2 ans, cela m'avait coûté 80 Euro de frais de montage. Plus bien sur, les remplacements de guidoline, gaines et câbles et même cassette et chaîne, bref je suis reparti avec un vélo neuf 😄 Alors les 80 euros de montage, franchement pas de quoi en faire une jaunisse, faut bien qu'ils vivent nos vélocistes....😇.

tu as parfaitement raison, tu te fais plaisir et il n'y a que cela qui compte. Tu veux nous faire partager ton bonheur et tu as encore raison 😄 Les freins à disques, c'est efficace, personne ne remet cela en doute!!! Ce qui énerve les gens c'est le parti prix des grandes marques de vouloir imposer ce type de freinage sur tous les vélos. Aujourd'hui il est difficile d'acheter un vélo cyclosport équipé de freins à étriers. Les grandes marques américaine font du "Trump" 😃 en voulant imposer "leurs visions" du vélo non pas sur le marché américain mais sur la marché mondiale..... Comme par exemple, il devient difficile de vouloir continuer à rouler avec des pneus de 23, on invente un nouveau standard qui rend l'ancien obsolète ..... C'est la loi impitoyable du marché. profites bien de ta nouvelle monture. La jalousie, c'est pour les grincheux 😃

Non, tu n'as pas bien saisi mes propos, je ne parle pas de prix mais de la surenchère technique des constructeurs américains sur le confort et la sécurité que veulent leur consommateurs locaux. Les vélos européens chères ou pas font dans l'efficacité pur et dur au service de la performance. Les Conalgo, Pina, Time ou autres ne s'embarrassent pas de gadget plus ou moins efficaces. Pour coller un peu à la mode, ils équipent leurs modèles de freins à disques mais souvent le modèle initial est à patins surtout les vélos "montagne". Regardes les derniers modèles LOOK et TIME récemment sortis. Ce qui peut paraître anachronique puisqu'on nous dit et redit que le freinage à disques est le plus efficace. IL suffisait de regarder le championnat du monde hier avec ses belles grimpettes ou les vélos à disques font illusion dans les échappées de début de course (idem tour de France) mais qu'on ne voit plus quand les choses sérieuses commencent. Il y a donc surement encore des améliorations à apporter et que peut ètre un jour la tendance s'inversera.....😉

Pas forcément, les vélos haut de gamme certainement pour les aficionados de la technologie mais cela représente quoi sur l'ensemble du marché. Le frein à disques comme les amortisseurs, les gros pneus répondent surtout à une demande du marché Nord Américain ou le cycliste veut de la sécurité et du confort. Forcément les marques américaines sont à fond dans le concept puisqu'il y a demande!!! Les européens s'y mettent doucement mais on ne sent pas un grand enthousiasme..... Ici en Europe, le vélo est un sport populaire pratiqué pour toute les tranches d'ages et couches sociales pour qui les vélos à plus de 5000 euro, ils n'y pensent même pas. Par contre un vélo léger fera toujours rêver. Un vélo à la mécanique facile qu'on peut trimbaler partout, c'est tout ce qu'on demande 😆 .Sinon, j'adore TREK mais ils nous avaient habitué à des vélos plus discrets, surtout le logo, là ça fouette effectivement .

Bien comme dit Pierre-Yves, les R4 sont à utiliser sur des courses mais pas pour le "pédalage" de tous les jours . Perso, je roule avec des R2 et jusqu'à ce jour, environ 4000km et pas de crevaison mais bon on peu crever en sortant de chez soi, c'est complètement aléatoire ce genre de chose . En général pneu léger et durabilité ne font pas bon ménage! Egalement pas d'usure rapide sur ce R2 mais je lui trouve un petit manque de grip sur le mouillé. conclusion, économises tes sous et achète un pneu d'entrainement, il y a le choix.. Sur mon autre vélo Michelin pro race 4 endurance et (ou) pro grip pour l'hiver

Ce qui m'interpelle quand même, c'est que tu roules sur un Domane, "le" vélo confort de chez TREK . Un vélo avec douille haute, pédalier 50*34 et 11*32 à l'arrière et que tu souhaites passer sur "le" vélo pur coursier de la gamme ...... Si tu as 20 ans, pas de souci de souplesse mais si tu en as 70, là il va falloir pivoter le cintre de 180° pour retrouver la même position sur le vélo 😃 J'ai bon ??? 😆

Ben non , c'est pour ça qu'il roule en vélo 😆 😃

Salut vu ton age et tes terrains de jeux actuel ou futur, il n'y a aucune hésitation possible, Emonda SL ou SLR mais Emonda 😉 Le Domane est probablement un excellent vélo mais un vélo pour routes difficiles, pavées et autres chemins roulants et (ou) pour cyclistes âgés ou le confort prime sur la performance. Samedi chez mon vélociste , il livrait un Domane disques équipé en pneus de 32, des gros boudins sur une jante étroite, Isospeed devant derrière, il lui manquait juste un guidon plat pour en faire un excellent VTC 😃 Je ne comprend pas cette surenchère des vélos américains dans les gadgets pour en faire des vélos "pullmans " Chez nous les routes sont goudronnés et roulantes, alors est ce bien sérieux tout ça. Il en va de même pour la puissance de freinage que l'on veut nous imposer et dont on s'aperçoit que pour faire passer cette puissance au sol, il faut soit des gommes tendres soit augmenter la section des pneus donc les pertes par frottement. Plus personne ne parle de rendement, sujet principal depuis 30 ans des constructeurs et autres manufacturiers qui travaillent sur les gommes de nos pneumatiques. On ne parle plus également de l'inertie des roues équipée de boudins de 28 ou 32. Donc non ,si tu veux grimper prends un vélo léger de conception simple, synonyme de fiabilité . Quand ça grimpe, on s'en veut déjà d'avoir des kilos en trop alors n'en rajoutons pas sur nos bicyclette 😆

Salut Proprio d'un Emonda SL6 PRO depuis cet hiver, j'en suis plutôt satisfait. Vélo confortable sur les longues distances, je n'ai pas grand chose à lui reprocher si se n'est le freinage. Je ne sais si cela vient des roues Aeolus et (ou) des freins Bontrager, mais cela n'a rien de bien mordant. Sous la pluie, tu te fais peur..... Gabarit de 79kg et plus tout jeune, je roule en plaine mais si tu veux faire de la montagne, je ne te recommanderais pas ces roues. Deuxio, lors de l'achat les cocottes étaient montées trop bas, le magasin m'a dit qu'ils en ont eu plusieurs comme cela de chez Trek et donc il a fallu les remonter, vérifies bien quand tu le recevras. Çà reste du détail 😉 Bref excellent vélo, discret rapide mais tellement rapide qu'il ne veut pas s'arrêter 😃 A+

L'efficacité du freinage à disques n'est pas contestable , et c'est ce que l'on retrouve sur tous les engins roulants, donc pourquoi pas les vélos..... Ce qui parait simple devient très problématique pour les vélos de route utilisés par des coursiers en montagne. Ou l'art du compromis entre ce que tout oppose. Le poids bien sur, quand on grimpe chaque gramme supplémentaire se fait sentir, c'est pas moi qui le dit, c'est la physique. Deuxio, en descente à vitesse élevée, freiner avec des disques de 140 fixés sur un axe de roue de 700, ça demande un sacré rayonnage si l'on veut que la roue freine en même temps que le moyeu 😃. Puis faut transmettre cette puissance sur le sol, donc on augmente la section du pneu donc le poids en périphérie, pour un cyclo OK mais pour un coureur !!! Je ne parle pas de l'effort subit en tête de fourche, faudrait pas que la roue ralentisse avant le reste du vélo. Et pour finir, l'entre axe roue avant arrière assez court et un centre de gravité très haut perché, parfait pour la catapulte. On peut allonger les bases mais pas trop reste peut être à baisser la selle pour ramener du poids ente les roues 😃 😃. Un comique nous dira bien un jour que pédaler comme un crapaud, c'est bon pour les articulations 😆 Rien est impossible mais je pense que pour obtenir un vrai bon vélo de montagne avec freins à disques, il faudra taper dans le très haut de gamme avec des tarifs en conséquence donc difficilement accessible pour la très grosse majorité des amoureux de la petite reine 🙄 amateurs de cols.

Voilà, t'as tout dis 😆 même profil, je me suis mis au vélo sur le tard (Pour moi, je voyais le vélo comme un sport de vieux 😃) . La course à pied, c'est pratique, ça demande moins de temps, tu peux courir partout, si t'es pas bon, c'est pas la faute du matériel bref après avoir couru dans tous les sens et un peu partout, je me suis mis au vélo sur les conseils d'un ami. Bon, il faut avoir du temps, cool maintenant j'en ai 😄.... Ce qui est certain, c'est que cela élargi grandement ton horizon et ça c'est génial. Pédalant en Loire Atlantique, donc sans trop de difficultés, je rentre ce soir d'une grande virée en Espagne dont 15 jours à Dénia. Là, j'ai découvert les bosses, les vrais, là ou tu mets tout à gauche 😃 C'est dur mais que c'est bon.... Le pire, c'est que ça donne envie d'en faire plussss Profites bien de ce sport fantastique, ou l'on en "chie" mais si bon au final et surtout ne pas se prendre la tête, c'est la clé du plaisir 😄

Le freinage à disques est intéressant pour les femmes, les jeunes et les gens qui ont moins de force dans les doigts car la pression nécessaire sur les poignées est moindre. Donc, rien d'extraordinaire à voir des compétitrices rouler avec, il faut voir aussi le côté positif des choses... 😄

En général et pour tous les sports, quand un progrès ou innovation apporte un + en performance, les coureurs mettent peu de temps à l'adopter!!!!! Pour le cyclo du dimanche, qu'on nous laisse le choix, c'est tout ce qu'on demande 😉