Yannick BONNET

Bonjour Le gravel comme le vélo de route, il est toujours difficile de parler de rapport de développement, perso, pratiquant dans une région plate, je suis resté fidèle au double plateau (46/30) et 11/36 derrière. Dans les faits, je suis pratiquement toujours sur le 46 sauf passage compliqué. Mais un deuxième critère est à prendre en compte, l'usure et le coût de maintenance, j'ai arrêter de rouler dans des conditions de terrains trempés et boueuses, les roulements prennent chères (cette année c'est plus facile 😄) . Mais la poussière est tout aussi pénible, chaine trop grasse qui agglutine tout ou trop sèche qui usine la pignonnerie. En restant sur de la cassette standard, on limite les frais d'entretien. En clair, une cassette de 11/51 sur un mono qui travaille rarement bien alignée, je serais curieux de connaitre sa longévité.... et son coût 😁 Bonne réflexion 😉

Oups, quand on voit la bête, on se doute bien que ce n'est pas pour rêvasser en chemin 😁. Bon ce n'est pas l'esprit du bonhomme non plus !!!! Perso, j'aurais peur de glisser des mains sur ces cocottes très courtes dans les descentes. Tant mieux que tu prennes du plaisir, le gravel est une excellente alternative aux sorties route et je me répète, beaucoup plus fun. Gaffe quand même dans les descentes et virages serrés, on a vite fait de partir au tas, roue avant qui se débine 🫠. Amuses toi bien avec un nouveau joujou pour remplir le garage et faire râler madame 😁

Dis donc Pierre, c'est toi qui parlais de passer au gravel😁. Et bien au moins tu auras appris 2 choses, il faut une bonne section de pneumatiques et du matos assez rustique car le Matériel souffre et parfois on se retrouve au milieu de nul part. C'est ce qu'on appelle l'aventure 🫣.

Salut Pierre enfin tu te convertis à une vrai alternative bien fun qui te permet de redécouvrir ton environnement 😉. Alors oui, en temps que routier et contrairement à la mode ambiante et aux intérêts des constructeurs (marges), opte pour un double plateau pour une pratique polyvalente routes et chemins. Nous sommes 3 à rouler dont un en monoplateau et qui râle à chaque fois que cela embraye 😄. Le mono est trop spécifique ou alors il faut qu'il soit adapter à son terrain usuel. Deuxio, pneus 45 mini, perso Pathfinder avec bande lisse au milieu, parfait, roulant, attention quand même dans les prises d'angle. En Espagne, il y a de belles pistes bien roulantes par contre des fois en montagne , c'est plus "rugueux". Forcement, toi qui habites en zone montagneuse, tu trouveras le gravel un "peu pataud" dans les montées sur route uniquement, dans les chemins, plus de soucis. Mets lui des bonnes roues carbone, ça change complètement la donne. Un gravel ne remplacera jamais un bon vélo route, il faut les 2 mais tu n'es pas à un vélo prêt. L'Espagne est un pays sympa, ma fille habite au Sud de Barcelone. C'est bien d'avoir des projets, bonne continuation 😉

Salut Pierre 😉, pas trop d'accord avec toi, tu habites une région vallonnée où le VTT est sûrement plus appropriée. Moi qui habite une région plate, ben tu te marres bien en gravel. Il faut le voir comme une alternative ludique du vélo et non pas en compétiteur pur et dur 😀. J'alterne les 2avec bonheur, ça évite la routine et permet de (re) découvrir ta région. Le kif, tu es sur la route avec des routiers, un petit chemin à droite qui s'enfonce dans la forêt et là tu disparais d'un coup sans avoir à ralentir, laissant tes collègues tout penauds😁. On appelle cela faire du vélo différemment et crois moi avec ces grosses chaleurs et bien c'est tellement plus confort😎. Bon, il faut avoir 2 vélos Mais pour notre ami qui se pose la question, cela dépend de sa région, de ce qu'il veut faire et à quel rythme !!! Un vélo polyvalent équipé de pneus de 32/34 cramponnés sur les flancs passera partout en endaptant sa vitesse bien sûr 😉.Bonnes vacances.

Ben quand on vient de la route, on ne change pas les habitudes, ça roule également 😁. Mais comme on apprend vite de ses erreurs, ne jamais rouler collé au mec devant, mais laisser de la marge pour voir où on met les roues, sinon!!!!! Bizarrement, la crainte de la chute et de la blessure est moindre, par contre le matériel souffre quand même. Pour les maniaques du beaux matos nettoyés à la brosse à dents et haut de gammes, ça peut devenir onéreux.

Que c'est compliqué tout ça 😁!! Il y a la théorie et le ressenti, confort à l'usage. A chaque changement de vélo ou de selles, il m'a fallu plusieurs sorties avec la clé allen dans la poche pour enfin m'assoir tranquille 😄. 3 vélos 3 selles différentes. Avec mes longues jambes, je préfère avancer la selle alors que les vélocistes veulent toujours vous la régler selon ces mêmes principes en oubliant qu'on est tous "des spécimens" différents 😁. Patience, patience, tu devrais y arriver!!!! .

Yep Nico, mais je te parle d'un Emonda 2018, à l'époque où Trek nous sortait des superbes vélos à 7kg joueurs et dynamiques. Depuis je cherche un remplaçant, peut-être un Aéthos 2 , l'avènement des freins à disques a un peu figé le côté fun des vélos de route 😁.

Bonsoir, tu peux mettre également dans ta liste le nouveau Scott Addict 2025 aux tarifs abordables. Mais es tu sur de faire le bon choix ? Je pratique également le gravel et si je reprends le route, c'est pour retrouver une réactivité et légèreté maximum sinon tu risques de t'ennuyer rapidement sur un vélo "pataud" au comportement pas si éloigné de ton gravel et ses pneus Pathfinder de 38 très roulants. Perso, quand je remonte sur l'Emonda, c'est régalade. En fait, c'est très complémentaire et différent 😏 A+

Et bien pour mettre tout le monde d'accord 😁 avec un pilote de 1,83m et 78kg, dans les bosses debout sur les pédales, sur l'émonda FAP avec roue Aéolus pro, ça lèche les patins de la roue arrière. Sur le diverge, ça lèche les plaquettes de la roue roue avant ..... Bon on se lève moins sur un gravel sinon perte de motricité 😉. Voila balle au centre. Thierry, t'es trop maniaque 😅😅

Bonjour Eric, Effectivement les choses ne sont pas toutes à fait comparables. En route, rouler à plus de 35km/h c'est la norme et les jantes hautes pour les afficionados du chrono font parties de la panoplie. En gravel, à moins de connaitre par cœur son chemin ou voie verte, rester le nez dans le guidon à donf 😁, faut oser. On s'est tous fait de grosses frayeurs et pourtant sa passe (ou pas) à des vitesses que l'on aurait jamais imaginées. Mais bon, de là à rouler avec des jantes hautes, donc moins confortables, moins réactives et moins maniables, pour les coureurs peut être mais pas pour moi en tout cas....... Ne pas oublier non plus que des pneus de 40 et plus, ont déjà une hauteur non négligeable qui se rajoute à la hauteur de la jante. Perso pneus de 42 qui font un petit 45 de large et 45 de haut avec jante Roval Terra de 33, c'est déjà pas mal. Quand au choix alu/carbone, pour un gars qui vient du VTT, je ne sais pas si c'est important mais pour un gars qui vient de la route, ben ça saute aux yeux. Les roues livrées avec des vélos bas/moyens de gammes sont souvent comment dire, inertes au possible. ce n'est pas la vitesse mais le manque flagrant de réactivité dés que ça roule un peu et donne vraiment l'impression de coller à la route. A la saison sur les routes et chemins de campagne crado, je ne roule qu'en gravel avec un sentiment de sécurité bien rassurant. Bonne route 😉

Oui je confirme, Diverge, Pathfinder 42 également, pneu très roulant mais les relances sont moins vives et surtout la vitesse plafonne, avec moyennes toujours inférieures à 2 bons km/h.... En roulant seul, je précise 😉

Tout à fait Michel, un pignon à l'arrière et un plateau à double flasques qui se comporte comme un variateur hydraulique ou électrique. Plus de dérailleur merdique qui pendouille derrière et un poids centré sur le vélo. Ce qui du coup rendrait obsolète nos bicyclettes, créerait un nouveau sujet de polémique entre les "anciens" et les "modernes", relancerait vélo101 et la vente de nouveaux vélos, bref la vie quoi 😁.... Bonne année 😉

Excellent Michel 👍, voilà une explication concrète du génie de René Magritte, elle devrait être affichée à l'entrée des musées 😆....

Il faut bien tenir compte qu'une pression est une force par unité de surface, donc plus cette surface ou plutôt la section en ce qui concerne les pneumatiques augmente et plus cette force exercée sera importante. il y a déjà plusieurs années, quand on roulait en section de 23mm gonflée à 8bars (je faisais 80kg) après une crevaison au bord de la route et regonflage à la "pompinette" on ne dépassait guère les 5bar et pourtant ça roulait quand même 😊. Comme quoi les idées reçues 😁 , mais c'est toujours difficile de changer ses habitudes de peur de la crevaison par sa faute. Bon Week end