Yannick BONNET

Je ne suis pas un fan d'internet, je préfère largement voir chez le vélociste, toucher, essayer et même négocier, c'est quand même plus convivial. Ce que je reproche aux "grosses marques" c'est leur politique tarifaire. Le prix n'est pas fixé à partir du coût de revient mais sur ce qui restera acceptable pour le client captif. Pas assez cher, la marque gagne moins d'argent , trop cher , le client va voir ailleurs. Et comme tous les majors se surveillent, et bien on s'aligne sur le plus cher, tant qu'à faire. C'est dommage, car tout le monde y perd en particulier le dernier maillon de la chaîne (vélociste l). Si les prix étaient un peu plus raisonnables, les clients achèteraient en magasin. Les fringues de vélo, ce n'est pas non plus de la haute technologie, faudrait arrêter de nous prendre pour des Jambons 😃 Deuxio, le manque de choix chez nos vélocistes,j'ai la chance d'aller souvent en Espagne et je me régale dans leurs magasins. Pas pour les tarifs, les prix des marques sont identiques mais pour la quantité de matériels exposés. Quand tu veux voir des vélos qui t'intéressent en France, t'as 1 ou 2 vélos de la marque, en Espagne tu as la gamme complète. Idem pour les fringues et à tous les prix. Résultat, je ramène toujours quelque chose 😉 Comme quoi ,quand on crée l'envie et bien on vend ....

Ben non pourquoi? aucune difficulté avec les pro 4 endurance, plus difficile avec les pro4 grip (plus raide) mais rien d'insurmontable et sans démonte pneu ou plutôt "remonte pneu" en l’occurrence 😃 Ravi d'avoir roulé également sous le soleil mais routes très sales et humides. Beaucoup de cyclistes ont profité de cette courte fenêtre météo..... 😆

Ouai, t'aimes bien, dés que le poste s'endort, en remettre une pièce 😃😆 Sur ton vélo il n'y a pas que les disques qui pèsent (peu) tu oublies le reste de la transmission , les poignées légèrement plus lourdes placées en hauteur à l'avant, la fourche et les haubans renforcés également et le rayonnage. Avec un freinage à disque quand tu freines de la roue avant, tout le couple de freinage vient poussé sur l'extrémité de ta fourche et le moyeu des roues, c'est à dire à environ 36cm du sol. Sur un vélo de route contrairement à une voiture ou une moto, le centre de gravité n'est pas situé à hauteur de axe des roues mais avec le cycliste très haut perché, pratiquement à 1 m au dessus des points de freinage. Imagine un mec normal (80kg) lancé à 70km/h dans une descente, ce que supporte la tête de fourche et les rayons croisés (heureusement) qui font passer le couple de freinage sur les roues. Voilà pourquoi les cadres ont été repensé. Perso, je pense que des freins à disque sur des roues de 700 fines, légères, tenues par des rayons, c'est limite point de vu mécanique et ça ne colle pas avec l'image de légèreté, simplicité d'un vélo de course, contrairement aux VTT ou vélos solides de randonnées. Ce n'est qu'un avis qui n'engage que moi et surtout pas de polémique 😉 Bon weekend 😄

Je pense que tu as occulté 2 choses importantes dans le cyclisme, le prix et le poids * La grosse majorité de cycliste roule sur des vélos de moins de 3000 euro donc avec des équipements moyen de gamme. Le haut de gamme ( à forte marge)c'est plutôt une vitrine technologique mais ne concerne pas beaucoup de monde au final. Si les marques major ne veulent vendre que du disque, tant pis, il y a pléthore de petites marques qui resteront sur du patins et aux tarifs abordables pour la grande majorité. * Le poids, tout cycliste pratiquant, quand il se décide à changer, en général, c'est pour plus de performance.... Et si tu roules sur un vélo de 8 kg, ce ne sera certainement pas pour acheter un vélo plus lourd 😃 Dans la tête des gens performance rime avec poids, d'ailleurs qu'elle est la première question que l'on pose à un heureux possesseur d'une machine neuve??? Quand je vois le poids des vélos 2018, ben ça fait pas rêver 🙄 Mettre des pneus de 28 pour mieux freiner non plus. Plus un pneu est large plus il est lourd et cela à la périphérie de la périphérie de la roue, bonjour le dynamisme .....

Bonjour , tu fais la messe et tu y réponds, comme si tu avais à te justifier 😃 chacun fait bien comme il veut.Laisser le choix à l'acheteur, c'est le meilleur moyen de plaire au plus grand nombre. Je ne crois pas aux freins à disques sur les vélos de course ou la priorité est le dynamisme et la réactivité. Perso, cycliste du dimanche en plaine, le freinage n'est pas ma priorité. Un vélo de route pour moi, c'est comme un vélo de gamin, simple et fiable. Tu décroches ton vélo, tu vas rouler et tu le raccroches, le vélo est déjà énergivore en terme de temps à rouler. Jusqu'ici, les fabricants nous faisaient payer cher chaque gramme de gagné sur leur vélo, ben oui un vélo léger coûte cher. Et bien maintenant avec les freins à disques ils veulent nous faire payer cher chaque gramme supplémentaire sur le vélo, en gros pour un vélo d'1/2kg en plus il vous en coûtera 500euro supplémentaire, 1euro le gramme."Étonnant non", comme disait Desproges 😆

😆😆 Curieux pays, je sais et c'est ce qui en fait son charme 😃 Mais tu es et seras toujours le bienvenu ainsi que tout tes amis Belges qui sont vraiment des gens charmants et qui ont le sens de l'humour .......😉

Très belle sortie (de fou quand même😉) dans cette très belle région que j'adore, du rêve par procuration..... Mais quand on habite à 700km de là, on ne peut que se régaler de tes images. Bravo en tout cas 😆 et continue à envoyer du rêve .

règle numéro 1 en mécanique, ne jamais forcer sur un filetage sinon tu foires ton pas de vis. Compares en juxtaposant les 2 filetages des pédales Shim et Look, ils s’emboîtent. Vérifie avec le doigt si ton pas de filetage de la manivelle est propre, pas de bavure ni déformation en entrée. Le vissage doit se faire à la main, pédale bien alignée. Peut être un petit coup de taraud pour rectifier tout ça

Je crois que sur les plaques grasses de gasoil ou autres, il n' y pas rien à faire et la chute est violente, méfiance aussi sur les passages piétons peints à l'entrée des rond point, là ou on freine parfois brutalement . Habitué à mes pro4 endurance, cet hiver je suis passé sur des pro grip 4, pneu plus raide et plus difficile à monter. Surprise par rapport aux pro4 endurance de 23 qui font un bon 24,5, les pro grip font 23 pile et le pneu m'a paru bien fin par rapport à son collègue. Sur la route le pneu est plus ferme également et je le gonfle moins. Sur route sèche , il chuinte, comme s'il collait, ça surprend au départ mais rien à lui reprocher et je pédale en confiance. Je ne suis pas casse cou non plus surtout dans ces conditions froides et humides .

Il faudrait demander au constructeur automobile une voiture spécifique pour transporter un velo, il y a un marché á prendre LOL L'idée est loin aussi d'ètre farfelue que cela. A l'heure ou la voiture est en train de perdre son hégémonie et que les villes font tout pour favoriser les transports "doux", on n'aura plus le choix Nous roulons depuis bien longtemps avec des monospaces et nos vélos à l'intérieur 😆 et avons visité plein de coins en Europe à vélo et vraiment ça rend les choses plus faciles et tellement plus agréables. Plutôt que de nous faire de vrais faux 4X4 gros à l'extérieur et petit à l'intérieur donc pas vraiment utiles et sans avenir, un véhicule "boite à chaussures" aura toujours son utilité 😃

Pas mieux, Espace 4, Le vélo, la roulante avec tout l'équipement et même le vélo de madame. Les vélos nous suivent partout sans avoir rien à démonter, régler, bref plus d'excuses .... 😄 Et il reste de la place. Pas l'Espace 5, car Renault a oublié les sportifs, bricoleurs et autres pour qui la voiture est aussi un outil 😠 Pas sur qu'en seconde main il soit aussi facile à écouler, tant pis, on ira voir ailleurs 🙄

Bon, je n'ai rien contre les petits hommes verts 😃 mais après l'histoire du dérailleur!!!! T'es un comique toi, continues comme ça, au moins on se marre 😆 Sur le plan technique, je ne te conseillerais rien, je ne suis pas fortiche non plus 😉 mais ça nous change des champions du monde et de leurs certitudes et ça fait un bien fou.....

Bonjour, oui cela m'est arrivé l'année dernière quand j'ai changé ma selle. Il faut être patient et prendre son temps, cela a duré une semaine. Selle déposée, je mettais du dégrippant 3 à 4 fois par jour, puis 2,3 coups de maillet sur la tige de selle. Comme le haut de la tige est avec un léger déport, j'y accrochais une clé à griffe pour essayer de faire bouger l’ensemble. Et puis un matin, la tige de selle a bougé sous les coups de maillet, cool je rajoute du dégrippant pour une journée supplémentaire. Re coup de maillet puis coup de clé à griffe pour faire tourner la tige, tige extraite 😆 En fin de compte, une bonne partie de la peinture de la tige FSA est restée collée dans le tube de selle. Nettoyage, ponçage, séchage puis vélo à l'envers pour tout retirer et enfin remontage, c'est parfait et cela coulisse bien. J'en retiens 2 choses, 1) au moins une fois par an, desserrer et nettoyer la tige de selle, 2) Pour éviter que l'humidité pénètre dans le tube, je mets du chatterton d'électricien sur le raccord de serrage, cela permet en plus de voir si celle ci descend. Voilà, surtout ne pas s énerver et taper comme un bourrin même si la tentation est grande 😃