Pierre PLANA

je n'ai pas fait les Strade Bianche encore, donc je ne pourrais pas te faire un vrai comparatif. Les pavés des Flandres (quand c'est sec) sont quand même assez roulants (surtout avec des tubeless en 30mm 😉). La grosse différence c'est peut-être la longueur des côtes. Pour ma part, j'ai moins souffert sur un parcours de Tour des Flandres avec des montées pavées, raides mais courtes que sur un parcours Liège avec des montées lisses mais plus longues, pour un D+ et distances proches (en Flandres j'avais fait 180km/2700m D+ en Ardennes, 160/2650m). J'en déduis donc que quand tu es lourd et puissant, les longues montées sont plus délicates à gérer... j'ai vu une liste d'engagés pour samedi : suivant les équipes ils ont privilégié les grimpeurs ou les puncheurs de poche. A voir : le pari des Alpecin sur Del Grosso, spécialiste du cyclocross et du gravel

plus de 3000m de D+ quand même... c'est plus dur qu'un tour des Flandres

je croyais que c'était une spécialité ariègeoise mais, non, en fait...

parfois on est d'accord 🙂

tu prends une planchette en bois en un marteau et tu tapes en haut du pivot il va descendre un peu. puis tu feras remonter un peu la fourche pour enlever la bague fendue qui sert de blocage après ça devrait glisser.

un peu comme sur la route en Ariège ? 🙂

Je ne crois pas du tout à une victoire de VanAert à sienne. Les Strade Bianche ont évolué avec de plus en plus de dénivelé positif et ça va faire trop pour lui. Son équipe va miser placé sur Jorgenson. En plus il va faire beau donc ça limite un peu les surprises Pour moi, par ordre de probabilité, le vainqueur sera Pogacar/Del Torro/Pidcock/Healy/Seixas... et je ne vois pas bien sauf chute et/ou multiples crevaisons comment ça pourrait échapper à un UAE. Ils viennent avec une grosse-grosse équipe. Tu y seras finalement ?

oui, c'est un gadget mais perso je trouve que c'est sioux. Comment ça résiste à l'eau ? pas à l'immersion bien sûr mais si tu l'as dans le maillot et qu'il fait une bonne pluie ? est-ce qu'il y a un niveau IP spécifié ? peut-être vaut-il mieux la mettre dans une pochette scellée, non ?

roooohhh, c'est rien ça ! il faut pas être traumatisé quand ça coule un peu... Tu as été nourri au biberon, toi, non ? 🤣

il faut dire que le nombre de cyclistes ayant deux mains gauches est assez important... d'où probablement aussi le succès des FAD... pas facile de freiner à droite avec une main gauche 🙂

argh... je ne sais pas si tu as lu les sujets sur les lunettes : en fait je vois très bien de loin mais fort mal de près. Dans la vie de tous les jours, j'ai des progressives très peu corrigée "en haut" sur un œil, et pas du tout sur l'autre et je m'en porte très bien Malheureusement, en vélo et notamment en descentes de cols, avec les progressives je ne vois plus l'intérieur des virages en épingles.

les vibrations ça donne une sensation plus élevée de vitesse...

Je m'en garderais bien !!! 🙂 Pour ma pratique c'est un technologie presque parfaite et je me suis habitué aux inconvénients ou j'ai appris à les gérer. Je me rends compte que j'ai crevé une fois que je suis rentré. Hormis les TPU c'est la solution la plus légère. Ca permet de rouler très peu gonflé si on en a besoin (Paris-Roubaix) sans crever par pincement. La seule fois en 5 ans ou j'ai du mettre une CAA en bord de route, j'y suis arrivé sans problème. Les pneus sont de plus en plus souples et faciles à monter. Le seul point noir c'est le nettoyage quand le liquide a bien séché. Mais il existe des solvants qui font ça. Mais on s'écarte du sujet qui est la pompe rechargeable : je trouve la solution géniale, mais pas adaptée à mon étourderie.

sur le principe je trouve ça plutôt intéressant mais vu que en moyenne je dois regonfler au bord de la route environ une fois tous les deux ans, je suis à peu près sûr que quand j'en aurais besoin, ce serait déchargé... Ca commence à faire beaucoup de batteries à vérifier : j'essaie de faire attention à la batterie et aux piles du Di2. J'ai renoncé aux compteurs d'une part parce que ma vue de près baissant, je n'arrive plus à lire grand chose et d'autre part parce que les compteurs aujourd'hui on une autonomie assez faible. Ma montre fait office de boite noire et comme accessoirement, je m'en sers pour lire l'heure, je pense à la charger. Donc pour l'instant : la bonne vieille cartouche : je ne me souviens plus de quand je m'en suis servi pour moi. Généralement, je m'en sers pour regonfler des copains en CAA.

Le poids des cadres est annoncé dans la plus petite taille sans peinture ou avec juste un vernis mat. Si ton cadre est peint c'est vite 100g de plus. Tu as un M/L donc au bas mot probablement 50g de plus. Le cintre intégré pèse un peu plus de 300g, Les bagues, JDD, capots, visserie tu dois être de nouveau autour des 50g, un boitier de pédalier 80g, la tds 200-250g. Je ne sais pas ce que tu inclues dans le kit/cadre mais si c'est tous les éléments que j'ai cités, ça veut dire que le cadre est plus léger qu'annoncé. Ceci dit, un vélo en M/L au poids que tu annonces c'est quand même très léger. Je n'ai pas essayé le Madone SLR mais effectivement il y avait des vélos plus légers quand on roulait en patin, mais pour des bons gabarits, c'était des saucisses. Les vélos légers d'aujourd'hui sont beaucoup plus rigides même s'ils sont un peu plus lourds et surtout les périphériques sont aussi beaucoup plus rigides : sur la TDS livrée avec le Wilier07 que j'ai eu, j'étais comme un éléphant dans un palmier... En 2026, ce n'est plus un problème avec les TDS que j'ai sur mes vélos. Et il ne faut pas se focaliser sur le poids qui n'est que l'un des paramètres d'un vélo performant, selon les gabarits et les puissances, pas forcément le plus important...