Thierry GEUMEZ

Elève Maillet, vous êtes bien bavard aujourd'hui ! Vous me copierez 100 fois : je ne distrais pas mes camarades pendant les cours.

Voilà qui pourrait faire l'objet d'un débat intéressant sur l'égalité des êtres humains. Je crains déjà les débordements... 😃

Tu veux dire l'angle du tube de douille plutôt ? Tu as raison de me reprendre, j'ai répondu sans me relire. Il fallait donc lire "l'angle de la douille", même si celui du tube de selle a une influence : à longueur de top tube et angle de direction équivalents, la distance entre l'axe de pédalier et l'axe de la roue avant dépend de l'angle du tube de selle. Si on examine les tableaux des géométries des constructeurs, les tubes de selle des petites tailles sont toujours plus redressés que ceux des grandes. J'y vois au moins deux raisons. La première est justement d'augmenter la distance pédalier/roue avant sans augmenter la longueur du top tube. La deuxième est de compenser le manque de choix de longueur de manivelles : 170 mm est relativement grand pour un(e) cycliste dont l'entrejambe fait 75 cm ou moins. Il me manque une donnée : je ne sais pas si le rapport fémur/jambe est indépendant de la taille des cyclistes, mais celui des femmes est statistiquement plus grand que celui des hommes.

Le fait que le pied touche ou non la roue lors des manoeuvres ne dépend pas seulement de la taille du cadre : la longueur des pieds, le réglage des cales, la longueur des manivelles et l'angle du tube de selle interviennent.

Le Conti TT confortable et le Vittoria Graphène pataud... c'est bon à savoir.

Je n'ai pas oublié ton avis sur les patins rouges campa et sur un autre modèle que tu trouves plus progressif 😉 Ma tendance est de freiner tard... je ferai gaffe !

Je ne fais pas souvent des achats déraisonnables mais il y a des exceptions 😃. Je sais pertinemment que de telles roues ne me feront pas avancer plus vite... à moins qu'elles ne m'encouragent à rouler davantage !

pour la haute montagne je n'ai pas encore osé les prendre, avec tout ce qu'on raconte... Je les testerai sur mes parcours habituels pour me familiariser avec le freinage sur le carbone et verrai si je me sens en confiance pour les dénivelés plus importants. La température lors des freinages dépend aussi des patins utilisés... Et mon poids ne dépasse pas 70 kg (honnêtement, si , parfois en hiver 😆)

J'ai hésité à prendre celles à boyaux Stéphane, mais j'ai finalement préféré la simplicité et ne pas me mettre les doigts dans la colle. Et j'ai beaucoup plus que 200 grammes à perdre sur ma carcasse avant de chercher le dernier carat sur le vélo 😉

Cycles Robeli, au Roeulx, à 20 km de chez moi. J'y avais acheté mon cadre et mes Eurus il y a 6 ans. Pas une grosse boutique, le gars a commencé seul en activité secondaire puis a engagé un mécano/vendeur pour ouvrir toute la journée plutôt qu'à partir de 17 heures. Ses tarifs sont assez contenus. Je pouvais économiser 30 € avec ma carte de fidélité chez Van Eyck mais j'ai préféré favoriser la proximité et encourager un petit commerce.

Tu n'avais pas de jeu lorsque tu as reçu ton BH ? Depuis quand ce jeu est-il apparu ? As-tu apporté des modifications au niveau de la potence ou du réglage de la hauteur du cintre ?

ils sont très résistants (+ de 6000 km avec). Voilà une nouvelle encourageante ! Ca donne l'envie de les essayer ! Je m'interrogeais justement sur les pneus à mettre sur mes prochaines Bora One 35... Ben oui, j'ai craqué 😳

Pas capables ? On n'en sait rien. Ils sont plutôt spécialisés dans les pneus voitures et motos, avec des qualités reconnues par ailleurs. Mais ta question est pertinente : que recouvre cet accord entre Hutchinson et Pirelli ?

Comme ma compagne a l'habitude de me le rappeler : un nouveau balai, ça balaie toujours bien ! (elle est jalouse, sans que mon comportement le justifie) 😉

Mon expérience des pneus Veloflex remonte à 2015, je les ai utilisé pendant environ 12000 km. Le 25 mm fait en réalité à peine plus de 24 sur une jante Campa Eurus. Comme l'a dit Grégory, excellentes sensations. Très bon confort, on a l'impression au début qu'on n'a pas assez gonflé parce qu'on sent moins les vibrations. On peut tabler sur une longévité moyenne de 3000 km pour l'arrière. La résistance aux crevaisons est inférieure à celle des Continental GP 4000 S2.

Compte-rendu intéressant ! Mon expérience rejoint la tienne concernant les pneus essayés dans le passé. Je passe les Michelin, Schwalbe et Vredestein... je n'ai rien de très bon ni de très mauvais à en dire. Je retiens surtout les Vittoria (et Veloflex que je placerais dans la même famille) et les Conti GP 4000 S2. En résumé : Vittoria/Veloflex pour les belles sensations et les Conti pour l'impression de sécurité/robustesse. Deux questions : - sont-ils aussi faciles à monter que les Vittoria ou un peu récalcitrants comme les Conti ? - où les as-tu acheté ?

une gorgée toutes les 15 minutes sur le plat et tous les kms en ascension Si je calcule bien, tu grimpes un kilomètre en 15 minutes ? On m'a toujours dit que j'étais redoutable en calcul 😃

Je comprends ton inquiétude et ton impatience, mais l'injection de cortisone n'est pas un coup de baguette magique. Tu sembles confondre la cause (blessure du cartilage) et les conséquences (gonflement) de l'inflammation. Qu'en dit ton toubib ? Rien ne t'empêche de consulter un autre médecin si tu as des doutes.

Je ne me sens pas compétent... mais je peux te faire payer une consultation si tu insistes vraiment 😉 Plus sérieusement, tu n'as pas été voir un toubib, exerçant de préférence dans le milieu sportif ?

Ou Colnago. C'est très beau un Colnago... 😆

Oui, il y a des preuves que le diable existe et qu'il lui arrive de s'incarner 😃

J'hésite à te répondre, Michel 😆😆😆

Paradoxalement, le dopage médical fait partie des meubles ; le "dopage mécanique" est probablement jugé comme clairement scandaleux car "hors des clous traditionnels". Que voilà un joli sujet de dissertation ou de réflexion philosophique, Georges ! En première analyse, la volonté de gagner est commune aux deux formes de dopages. Mais l'être humain ne se débarrasse pas facilement de sa conscience, ni de son besoin de sens : malgré toutes les bonnes raisons qu'il s'invente pour justifier sa tricherie, il n'est jamais totalement dupe et totalement tranquille. Le besoin de payer ou d'expier ne serait-il pas dès lors logique ? Et le spectateur partage ce besoin d'une sanction parce que la compétition se réduirait autrement à un banal spectacle dont il aurait tôt fait de se détourner. Les réactions passionnelles des supporters sont à la hauteur des enjeux, il faut que la vie soit en jeu. Les dangers liés au dopage médical sont connus. Le sportif prend des risques pour sa santé. Il peut même en mourir, les exemples abondent. D'une certaine manière, il paie de sa personne, s'auto-punit, ce qui rend donne un sens à son engagement et rend sa faute moins inacceptable. Mais rien de tel avec le dopage mécanique, la victoire mal acquise n'aurait pas sa "juste" sanction, son juste prix... Le dopage mécanique retire toute valeur à la victoire et son sens à la vie. Logique discutable, bien sûr... qu'elle soit réelle ou hypothétique. Quel chemin avons-nous parcouru depuis les "jeux du cirque" ?

La bêtise est comme un puits sans fond et me laisse complètement désemparé...

J'ai 61 ans