Thierry GEUMEZ

La lenteur ou l'extrême prudence ne suffisent pas toujours. Il y a 5 ans, j'étais quasi à l'arrêt, prêt à mettre le pied à terre en attendant qu'une voiture arrivant à ma droite traverse. Le gars, tout occupé à surveiller son propre côté droit, ne m'avait pas vu. Il a accéléré en coupant son virage au point de me percuter de face... J'ai rebondi sur son capot. Gros hématome au front et casque foutu... Plein de fumeurs atteignent un âge avancé. Les autres, ceux qui ont des cancers de la gorge ou du poumon (un de mes amis en est mort récemment), ne font qu'alimenter les statistiques. Après tout, ça n'arrive qu'aux autres. Mais à quoi bon essayer de te convaincre de ce que tu sais au plus profond de tes tripes ? Ton sens généralisé de la provocation aurait-il besoin de s'adresser jusqu'à la mort ?

C'est toujours flippant d'avoir un souci à sa fourche... Vois-tu un début de fissure qui risquerait de se propager à la longue ? S'il te reste suffisamment de longueur pour assurer un serrage correct de la potence, tu pourrais carrément scier le tronçon défectueux, en y allant gentiment, avec une lame à fine denture (perso, j'utilise une scie à métaux) pour ne pas créer un nouvel accroc. Ensuite, ébavurer soigneusement avec une lime douce et "casser" légèrement les arêtes intérieure et extérieure (léger chanfrein). Poncer au papier de verre fin, genre P400 ou plus, pour te rassurer. Le but est bien sûr d'éliminer toute amorce de fissure.

A propos de couvre-chef, portes-tu un casque lorsque tu roules à vélo ? Ne vois aucune provocation dans ma question...

Tu sembles réticente à changer la longueur de la potence (une 110)... tu ne pourras pas dire qu'on n'a pas répété. La position plus couchée que tu redoutes, ça soulagera le bas de ton dos... en remettant de l'appui sur tes poignets : on n'a rien sans rien, c'est toujours une affaire de compromis. A toi de savoir où tu as le plus mal. Pour l'inclinaison de la selle, tu peux faire des essais en abaissant progressivement (mm par mm) le bec, ça facilitera la prise du cintre en bas. Si tu exagères, tu sentiras que tu glisses vers l'avant, ce qui peut gêner au niveau du périnée, et que tu dois continuellement te repositionner vers l'arrière. Je suis d'accord avec toi que 70 cm de hauteur de selle est un peu excessif. A partir de tes 68.5 habituels, tu peux essayer 69 (sans jeu de mot, j'en vois déjà qui sourient), tu sentiras si tu peux encore atteindre facilement le cintre en bas et si tes chevilles n'ont pas tendance à perdre leur mobilité. N'oublie pas d'avancer un peu ta selle (6 cm de recul, c'est quand même beaucoup)

Tu as raison Gérard, une potence de 110 irait sûrement mieux qu'une 100 pour Alexandra, mais je n'osais pas y aller trop brutalement, d'autant que j'ai tendance à me méfier de mes propres réglages qui ne sont sans doute pas universels (bien que validés lors d'une étude posturale) : taille 167 - entrejambe 81.5 - hauteur de selle 71 - distance bec de selle/axe du cintre 54 - différence de hauteur creux selle/dessus cintre 8 (avec un cintre très compact)

Bernard, tu étais déjà très bon, mais là, tu es excellent ! J'applaudis des mains et des pieds Tout va donc très bien, Madame la Marquise ? Euh, oui... juste une babiole, trois fois rien... j'hésite à aborder le sujet... Notre jardinier, Bernard, traverse une crise, il nous fait des scènes pas possibles, il menace même d'incendier notre château ! Il n'arrête pas de répéter "vive la révolution", celle de 1789, il prône l'absence totale de règles... "il est interdit d'interdire" (du coup, je me demande s'il n'est pas plutôt en 68), c'est effrayant ! Je me demande si Bernard est un enfant ou un tyran. Ou alors un acteur un peu mégalo ??? Redevenons sérieux : comme d'habitude quand on traite ce genre de sujet, on stigmatise une catégorie d'usager de la route, ou une autre, et ça ne sert à rien. La même personne peut être dans la même journée... ou la même heure, piéton, cycliste et automobiliste et j'ai beaucoup de mal d'imaginer qu'une même personne passe de piéton prudent à cycliste inconscient pour finir en automobiliste respectueux. L'information et l'éducation sont sans doute les meilleurs moyens d'améliorer la sécurité routière. Connaître les dangers, la réalité physique (le temps de réaction, les distances de freinage, la maîtrise du véhicule). Apprendre le respect des autres... et là, il ne s'agit plus seulement de sécurité routière mais de notre type de société en général.

Pas facile... surtout à distance sans rien voir. Etant donné que ta position n'est pas plus allongée sur ton nouveau vélo, pourquoi voudrais-tu te sentir mieux que sur l'ancien que tu trouvais trop petit ? Comme je te l'ai expliqué plus haut, les douleurs lombaires proviennent généralement d'un recul et selle important et/ou d'une potence trop haute et/ou trop courte. Tu as de la chance... tu cumules les 3 conditions à la fois. Le problème se ressent davantage dans les ascensions qui reportent le poids du corps vers l'arrière. Il te reste donc à avancer légèrement la selle, mettre un potence plus longue et retirer des bagues sous la potence. Tu disais que tu avais 48.5 cm entre le bec de selle et le cintre ? Avec une hauteur de selle de 68.5 cm, un recul de selle de 5.5 cm (ou 5 cm, tu devras faire des essais), 4 cm de différence de hauteur entre le creux de selle et le dessus du cintre (donc retirer 3 cm de bagues si c'est possible) et mettre une potence 1 cm (ou 2) plus longue, ta position devrait être rallongée d'environ 1.5 cm (ou 2.5), ce qui devrait déjà améliorer la situation. Pour la potence, prends un modèle dont l'angle fait 10° plutôt que 8 ou 6, ça te laissera plus de marge pour descendre le cintre. J'ai oublié un détail important, l'inclinaison de la selle : si le bec pointe vers le haut, ça peut aussi provoquer des douleurs lombaires, surtout si tu n'es pas souple du dos

Effectivement, si tu remontes ta selle d'un centimètre, la distance selle-cintre augmente d'environ 3-4 mm. Idem pour la hauteur de la potence : si tu l'abaisses de 1 cm, tu augmentes la distance selle-cintre de 3-4 mm. Tu mets ta douleur au genou en relation avec une trop faible hauteur de selle, ça ne m'étonne pas. Ton dos "en compote", tu ne peux pas préciser ? Plutôt en haut ou en bas du dos ? Avec ta hauteur de selle habituelle (68.5), quelle est la différence de hauteur entre le creux de selle et le dessus du cintre ?

"Ce serait bien que Michel Clamot vienne en parler" Après sa longue discussion sur le Colnago C60, j'ai envoyé un mail à Michel depuis 5 jours pour prendre de ses nouvelles... Pas de réponse, il est sans doute en vacances (j'espère qu'il ne lui est rien arrivé de grave)

Je possède des Campa Eurus depuis 5 ans, presque 50000 km, juste regraissé une fois la roue arrière, refait le réglage du jeu des roulements 2 ou 3 fois, pas de voile, pistes de freinage juste un peu usées. Lorsqu'il faudra les remplacer, je songerai aux Zonda, moins chères, à peine plus lourdes, et dont les rayons plus fins en acier (alu sur les Eurus) réduisent la prise au vent de côté. Pour avoir sensiblement mieux, il faut partir sur les Bora en carbone. Ce n'est plus le même budget...

"Quant à moi, j'ai eu un Colnago Master. Quand je suis passés sur un Litespeed, ça a été le jour et la nuit" Le Colnago, le jour et le Litespeed, la nuit ou le contraire ?

Je garde mes vélos très longtemps. La petite différence de prix entre deux vélos ne sera donc pas l'élément déterminant de mon choix mais plutôt le comportement dynamique et la possibilité de personnalisation. Les cadres carbone actuels ont beaucoup de qualités; leur défaut reste la standardisation (géométrie imposée, notamment).

As-tu lu le post tout récent "conseil choix vélo route" d'une dame de 1m72 ?

Il m'arrive aussi de me moquer... à chacun sont tour ! Un ancien rugbyman me disait : dans ce sport, il faut aimer donner des coups et aimer en recevoir... Nous n'en sommes pas là ! Ca tombe bien, j'ai horreur de la violence physique 🆒

Bonjour Yves, Tu dis que l'acier a davantage de qualité qu'un titane. Christian va dans le même sens, il trouvait son titane un peu pataud. J'ai lu par ailleurs que les cadres titane vivants manquent de rigidité. Globalement, est-il plus facile de parvenir au bon compromis rigidité/vivacité avec de l'acier ou du carbone ? Que reste-t-il au titane qui justifierait son coût ?

Effectivement, j'ai voulu aller tellement vite que je l'ai "jetée" plutôt que "mise"... C'est tout l'intérêt de vélo101, on n'y parle pas que de vélo et on s'y amuse beaucoup ! Faites gaffe quand même : j'enregistre tout 😆

Tant mieux si on a pu t'aider. Bonne route sur ton nouveau vélo 🆒

Je t'apporte mon témoignage. J'ai repris le vélo à 37 ans, avec assiduité, j'ai participé à des cyclosportives (Marmotte en 2002), j'ai progressé jusqu'à 45 ans. Puis, plusieurs circonstances difficiles de la vie m'ont fait lever fortement le pied pendant 8 ans. Nouvelle reprise sérieuse, mais pas tout à fait de zéro (je roulottais encore 2-3000 km/an) vers 53 ans. J'ai recommencé à m'entraîner comme autrefois. Après plusieurs mois, m'estimant à peu près remis à niveau, j'ai tenté des sorties en groupe : ça allait au début des sorties mais j'étais systématiquement largué quand le rythme s'accélérait. J'ai mis au moins 2 ans pour revenir. A présent (j'ai 60 ans), je figure honorablement dans le même groupe. Donc, oui, tu vas progresser (nettement) si tu t'entraînes régulièrement. Mais comme le dit Eric, ne jette pas la charrue avant les bœufs, ça prend du temps !

"J'en conviens le cadre n'est pas trop petit mais il aurait été mieux de prendre la taille au dessus Non ? Je me suis trop précipitée :(" Beaucoup d'hésitations pour choisir, des questions angoissées à tout le monde... La décision qui tombe... A nouveau les doutes... Tu te dis tantôt idiote, tantôt dépitée... Quel bouillonnement Alexandra ! Gérard et moi avons beaucoup de travail pour te rassurer 😉 Car c'est bien de cela qu'il s'agit, de te rassurer. Ton choix n'est pas mauvais, tu ne t'es pas trompée, tu n'as pas perdu ton argent. Tout simplement, comme en toute chose, il faut maintenant que tu apprivoises ton nouveau vélo, que tu l'adaptes à toi et que tu t'adaptes à lui. Ca va prendre un certain temps. Cette manœuvre d'approche (trouver le bon réglage de la selle, la bonne longueur de la potence, etc) fait aussi partie du plaisir de rouler. Aborde cette phase avec curiosité, comme un jeu 😄

Le 54 n'avait-il pas une douille de direction trop haute ?

J'enregistre ta remarque Christian. J'ai en effet un peu peur d'un manque de vie avec un cadre titane rigide. Je pensais au titane pour essayer autre chose et avoir la possibilité du sur-mesure.

"Pourquoi dis tu que le recul à 5cm serait plus raisonnable ? Si la selle est trop reculée est-ce moins confortable ?" Je partage le point de vue de Gérard : - raison ergonomique : une selle trop reculée (comme une potence trop courte d'ailleurs) risque de provoquer des douleurs au bas du dos lorsque tu pédales en force (notamment dans les ascensions). - raison mécanique : une selle à fond de réglage ne travaille pas de manière optimale; les rails plient légèrement et ta selle penche davantage vers l'arrière. 6 cm peut toutefois convenir si tes fémurs ou tes pieds sont très longs, ou tes manivelles très courtes.

"comment savoir si la potence est trop juste ? Y a t-il des douleurs qui seraient révélatrices de cela ?" Vaste question... Quelques pistes : - il n'y a pas une seule longueur valable; la tendance générale, c'est que plus on abaisse la potence, plus on allonge aussi, parce qu'une potence très courte et très basse à la fois aura tendance à te faire basculer par-dessus le guidon. - une potence trop longue et/ou trop basse sollicitera davantage les muscles du haut du dos et de la nuque et augmentera l'appui sur le périnée. - une potence trop courte reporte le poids vers l'arrière, ce qui améliore le calage au fond de la selle mais fatigue plus les muscles du bas du dos, particulièrement dans les côtes. - lorsqu'on modifie sa position, il faut laisser au corps le temps de s'habituer pour en apprécier réellement les effets. - pour l'instant, en ce qui te concerne, tes points de repère sont ton ancien vélo, c'est à partir de cette position que tu dois évoluer. Je ne peux que t'encourager à te faire confiance et à être à l'écoute de tes sensations.

Je suis dans la même réflexion que toi, bien que j'aie encore un an et demi à travailler. Dans l'éventualité du titane, j'hésite entre Rewel, pour son bon rapport qualité/prix et JP Levacon dont la réputation n'est plus à faire mais dont les délais deviennent un peu dissuasifs, ceci expliquant cela. D'après ce que j'ai lu, les cadres Rewel sont loin d'être trop mous, ce serait même plutôt le contraire. J'ignore jusqu'où il est possible d'aller dans la personnalisation. Certains membres d'un autre forum cycliste (dont le nom commence par V et se termine par optimal) en possèdent. Tu parles du modèle "CSL". Où en parle-t-on ? Sur le site Rewel, je ne trouve qu'un modèle par catégorie (route, vtt, etc) et le choix se limite à "standard frame" ou "custom frame"?

Je viens de dire ton message suivant : ta potence fait 9 cm, ça me paraît court. Adapte la longueur par rapport à la position que tu avais sur ton ancien vélo et suivant le sens dans lequel tu souhaites la (ta position) faire évoluer.