Thierry GEUMEZ

Si mes souvenirs sont bons, Bartoli avait un drop selle/cintre de 14 cm. Il était donc obligé de prendre un petit cadre pour avoir une hauteur de douille compatible avec sa position, d'où la longue potence... La selle San Marco Rolls sur la photo me rappelle les douleurs de ma reprise du vélo au début des années 90 📢

Oui 😃 J'ai le problème inverse, buste court. Heureusement que ça n'empêche pas de pédaler 😆

Ce n'est pas une question de décence et tu n'as de compte à rendre à personne concernant la longueur de ta potence. J'ai retrouvé le post où tu hésitais entre un 56 avec une potence de 17° et un 54 avec une potence plus longue inclinée de 6°. Si c'est pour un Supersix, la potence de 17° (horizontale si montée sur un tube de fourche incliné de 73°) dérange peu visuellement parce que le cadre est très modérément sloping.

😉

J'avais questionné un médecin présent sur un kiosque où l'on faisait la promotion du don de sang. Il faut plus ou moins deux semaines pour récupérer totalement son taux de globules rouges.

Je ne sais plus avec qui j'en avais discuté il n'y pas très longtemps : un reach sans le stack ne veut pas dire grand chose. C'est comme une longueur de top tube sans mentionner l'angle du tube de selle...

Au fait j'ai monté les GP5000 il y a 2 semaines, de la dynamite! Hummm ! Une nouvelle forme de "dopage mécanique" (clin d'œil à Bernard Moreau qui appréciera) ? Allons Eric, nous savons tous que la dynamite se trouve dans tes jambes 😇

J'ai eu une 120 à une époque. Le comportement était un peu pataud en danseuse mais pas de souci de stabilité en descente.

On se torture souvent les méninges au moment de choisir un nouveau vélo et il y a toujours finalement un détail ou l'autre qui chagrine. Mais on s'habitue… Bon, une potence de 130 sur un cadre en taille XS, j'éviterais quand même 😆

Tu aimerais un cadre en particulier mais sa géométrie ne te convient pas ?

Tu pourrais peut-être t'inspirer de ce qui se fait dans le domaine automobile, les SUV ont des plus gros pneus que les petites citadines. Un pneu de 28 gonflé à 6.5 bars, ça devrait te donner un supplément de confort… 😲😃😇 Pour les pressions élevées, y'a pas mieux que le boyau...

Ah non ! J'évite les 20/30 ans, comme Bruno 😉

En fait, Eric est inquiet, il se demande combien de bonnes années il a devant lui. Et Jacques avait prédit que ce sujet allait partir en vrille… 😉 Sans blague, il est préférable que tu t'adresses à un vrai médecin.

La position sur le vélo ainsi que le modèle et le réglage de la selle peuvent occasionner un engourdissement de la zone comprimée. La pratique du vélo peut aussi révéler un problème préexistant. Tu pourrais en parler avec ton médecin si ça t'inquiète.

Environ 7-800 gr : 1,6-1,7 kg pour l'acier et 900 gr pour le carbone

Difficile de te conseiller si tu n'en dis pas plus

Je relève que ces soucis sont apparus depuis quelques semaines. Y a-t-il eu d'autres changements : vélo, problèmes de santé, circonstances de vie ?

avez vous utilisé le veloflex criterium en 25 quand pensez vous ? Très souvent ! J'ai honte 😳

Qu'entends-tu par "cadre plus confortable" ? C'est la position qui ne te convient pas sur le Cipollini Bond ou sa rigidité ?

Ce qui importe, c'est que le cadre te permette de retrouver tes cotes de position avec une potence dont la longueur n'est pas extrême (tu évites autant que possible une 80 et une 130 par exemple) avec peu de bagues en-dessous et une tige de selle dont le déport ne met pas la selle à fond de réglage. On peut jouer également sur les profondeurs de cintre. Tout dépend de ta morphologie, jambes longues ou buste long. Certains cadres sont plutôt longs, d'autres courts. Chaque cas est différent. Tu n'as pas répondu à ma question : c'est ton premier vélo ou tu as des cotes de position qui te conviennent ?

je suis parvenu à laisser 3,5cm (sur le dessus de la potence), pas plus, et j'ai encore très mal quand la pente est trop raide, quand le vent souffle et que je veux "faire la course" Pour être certains que nous parlons du même problème : c'est bien au bas du dos que tu as mal ?

Mais n’est-ce pas le rapport Stack/Reach qui conditionne le niveau de confort ? Tout-à-fait ! D'ailleurs, on ne devrait jamais déroger aux règles qui simplifient notre vie et garantissent notre équilibre : se lever et se coucher à heures fixes, idem pour les repas desquels on supprimera autant que possible le sucre et le sel. Autres conseils sur simple demande 😉 Réflexion-bonus : la taille moyenne de l'homme est actuellement de 1m79 en France. Je mesure 1m67 (en Belgique, je ne sais pas si c'est valable pour ma démonstration). Est-ce que ma taille est adaptée à la pratique du cyclisme sur route ? Réponse précise à ta question concernant la douille de 14 : c'est toi qui vois ! Plus sérieusement : tu poses la question pour un premier vélo ou tu en possèdes déjà un et tu sais plus ou moins si ses dimensions te conviennent ?

J'ignorais que Roglic affectionnait les cadences élevées. Ma cadence dans les côtes avoisinait 70-75 tr/min lorsque j'avais un petit plateau de 34 et je tourne à 75-80 depuis que j'ai un 30. J'essaie de soulager mes articulations 😉

Je rebondis sur l'article que Charles F. a mis en lien à propos du vélo de Roglic sur le post "Qui roule avec un acier haut de gamme ?" On y explique que Roglic souhaitait une cassette 11-30 (plutôt que 11-28), avec un pédalier 53-39, afin de pédaler plus souplement en montagne. Si j'estime ma PMA de cyclo sur le déclin à moins de 60% de celle d'un coureur pro, je devrais utiliser un braquet inférieur à 60% de 39 x 30 pour pédaler à une même cadence (que Roglic) dans les ascensions, soit 30 x 38 ! Je n'ai actuellement pas plus petit que 30 x 32, une manière de me croire plus fort que Roglic 😃 Un petit coucou à Franck et à Michel 😉

Les études posturales aboutissent toujours à des cotes qui dépendent des mensurations du cycliste. Il est en effet logique de faire intervenir la longueur des jambes (et même de distinguer les longs fémurs des courts), du buste, des bras, etc. La souplesse du cycliste est également prise en compte. Mais on ne parle jamais directement de l'importance de la pesanteur. C'est pourtant parce que cette dernière nous attire vers le bas qu'il est important de trouver un équilibre avant/arrière et donc une répartition entre les contraintes subies par le bas et le haut du corps. Il ne s'agira jamais que d'un compromis puisque nous changeons de position selon la prise du cintre et parce que la route n'est pas toujours horizontale. Le seul moment où les ergonomes font intervenir la pesanteur... est l'utilisation du fil à plomb pour dégrossir le recul de selle.