David PRESLE

Hello, Juste pour dire que je suis très satisfait de Rose. Mon cadre carbone s'est fissuré et le remplacement a été fait sans frais en un peu plus de 2 semaines. Un livreur est venu chez moi chercher le vélo (que j'ai emballé dans le carton d'origine).

Jamais eu ce problème, tu es bon pour faire jouer la garantie!

Conserve bien le carton, j'ai du faire changer mon cadre fissuré et Rose n'a pas rechigné. Un transporteur est venu chercher le vélo chez moi.

Hello, Si tu veux un éclairage vertical, puissant, étanche, à pile avec une très longue autonomie, le tout pour 20 30 euros, tu prends Topeak Redlite Mega J'ai ça, et je n'ai rien à redire.

Je crois que l'avantage du monolink, en plus de la finesse de la pointe de la selle, c'est de pouvoir utiliser du carbone pour la liaison selle-tige. En standard, obligé d'avoir des rails métaliques, donc plus lourd.

Chez Ritchey, la tige de selle est utilisable indifféremment en monolink ou standard. Il suffit de changer l'adaptateur. Je n'ai pas pesé les deux adapteurs pour dire lequel est le plus léger.

Il existe chez Ritchey je crois, un adapteur pour selle normal pour les tiges mono link. J'ai ça et c'est nickel.

Personnellement j'ai un 310 et 530 et aucun problème particulier.

L'argument qui pourrait me faire changer d'avis, c'est la sécurité. Car j'ai déjà creuvé la roue avant dans une descente, et bien ça fait mal une chute! Est-ce que le tubeless est plus sûr ?

Les freins à disque sont bien plus performants, alors que la différence entre tubeless ou tubetype est faible. J'ai regardé entre un Conti GP 4000 S2 (12,2W) et un Schwalbe Pro One (11W) à 120 PSI, il y a 1,2 watt de différence en faveur du tubeless... Si tu utilises une chambre à air light à la place, la différence est réduite à 0.5W Alors sauf s'il est prouvé qu'avec le préventif on s'arrête moins souvent à cause d'une crevaison, je ne suis personnellement pas très motivé par la transition.

Je ne sais pas si c'est la cause, mais dés le moment où on a un problème avec le dérailleur arrière, il est urgent de vérifier l'alignement de la patte arrière, grâce à un outil prévu à cet usage. Et par expérience, tu peux oublier l'alignement à l'oeil. ;)

Je te conseille un DR Z 2 de chez Rose. Excellent rapport qualité prix! :) N'hésite pas à nous faire une revue une fois que tu l'auras en main! :)

Et donc en fait, on ne peut pas retirer qu'un seul maillon? C'est au minimum 2? Je me suis posé la question quand j'ai voulu raccourcir un poil ma chaine.

Je n'ai rien à dire contre le monolink, mais très peu de selles sont disponibles et je n'ai pas l'impression que cela va s'améliorer. Au final, j'ai acheté une tige de selle standard pour pouvoir installer une selle Turbomatic. PS : Veuillez ignorer mon comparatif Ksyrium Pro VS RS-81 C50, car mon cadre était cassé et donc ça fausse tout.

Voici les dernières nouvelles : cadre cassé ! Je viens de remarquer que le tube gauche qui relie le pédalier à l'axe de la roue arrière était brisé. Je ne sais pas comment cela a pu se produire. Evidemment qu'au niveau rigidité cela n'arrange pas les choses... J'ai vu aussi que la roue a creusé le tube droit, ce n'était donc pas les patins qui frottaient à l'arrière, mais le cadre! C'est hélas pour moi l'occasion de tester le SAV de Rose.

Je te conseillerai de te faire monter des roues en 32 rayons. De ce que j'ai compris, le marché des roues n'est fait que pour des cyclistes de moins de 80 kg. Au delà de ce poids, surtout si tu te mets en danseuse, la roue sera trop souple. Dans ton cas, il semble même que les roues ne sont pas assez solides.

Vu mon poids, mathématiquement, ce n'est pas 300gr de plus qui va jouer sur ma vitesse ascentionnelle, même si c'est à la périphérie des roues. Perso, je n'ai pas senti de différence dans les petites bosses par chez moi. Sur ma côte repère, j'ai égalé mon record (2:00). Aussi, question vent de travers, je suis quasiment insensible, sûrement à cause de mon poids encore.

Pour moi, le meilleur achat c'est une gauge de contrôle de patte de dérailleur. En moins de 10 minutes et pour 30€, j'ai retrouvé un passage de vitesse fluide! :) Et quand la mécanique tourne bien, cela n'a pas de prix. :)

Personnellement j'ai le X-LITE TEAM commandé en novembre 2015. C'est mon premier vélo, je ne peux donc pas comparer, mais si tu as des questions précises, je peux peut-être aider. J'ai le cadre 62 avec une potence de 100 avec 3 cm d'entretoise. Et pourquoi ne prendrais tu pas les roues RS81 C50 ? Je les ai aussi et je peux dire qu'elles sont plus souples que les Ksyrium PRO, mais par contre elles sont plus rapides! (seul, j'ai gagné 1km/h de moyenne sur le plat). A propos de la souplesse, il faut relativiser, car je pèse 86-87 Kg. Aucune info sur les R22 en effet, je pense qu'il s'agit d'un autre modèle rebadgé, ce sont des roues OEM en quelque sorte. D'après le positionnement du prix, je dirais que les R22 Dicut sont des R20 Dicut.

Et où comptes-tu le cacher ? Dans la guidoline? La tige de selle (est-ce que ça rentre et est-ce qu'il marche à cet endroit?) Sous la selle?

Je ferai un essai pour vérifier, car à vrai dire j'utilise 2 compteurs : le 530 pour afficher la trace à suivre et le 310 pour afficher les indicateurs (vitesse, cadence, etc). Le 530 a un grand écran, c'est très appréciable. On peut afficher jusqu'à 12 information en simultané si on aime ça (par contre, avec autant d'info, ce n'est pas très lisible).

Je profite de ce sujet pour parler du Bryton 530. C'est un GPS sans cartographie, mais avec lequel on peut suivre une trace. Le 530 utilise un écran LCD noir et blanc classique, la visibilité est donc excellente quelque soit les conditions Avantage : Aucun problème au soleil, on voit très bien, même avec ses lunettes de soleil. Prix: 150€-170€ sans aucun accessoire Inconvénient : Pas de cartographie, mais au final c'est bien suffisant pour suivre un trajet prédéterminé sans se perdre Quand on quitte la trace, le GPS change plusieurs fois l'orientation de la trace et il est difficile de comprendre ce qu'il se passe et où on est.

Je crois que je vais me monter des roues DT Swiss avec 24 rayons à l'avant et 28 à l'arrière. De ce que j'ai lu, c'est surtout le nombre de rayon qui influe sur la rigidité latérale. De longues heures de montage en perspective... Je ne comprends pas que les vendeurs de roues s'obstinent avec 16/20 rayons... J'ai lu que les fabricants fournissaient des roues avec plus de rayons aux pros.

Merci Christian! :) J'ai lu pas mal de tests et souvent il est mentionné que les roues avec un haut profil sont plus rigides latéralement et qu'elles ne frottent pas les patins. Je ne dis pas que mon matériel est mauvais, bien au contraire, mais vu mon poids, je trouve intuitif que des roues avec des plus petits rayons se déforment moins qu'avec des grands rayons. La conclusion, c'est que le monde du vélo est plus adapté aux petits gabarits. ;)

J'ai le groupe Shimano Ultegra 6800.