Michel DUSUN

+1 Aussi légères que les Shamal, les moyeux carbone et plusieurs centaines d'euros en moins, le reste est identique à part la déco. En plus l'entretien des roulements est facile, ne nécessite pas d'outillage spécifique et est expliqué en images sur le site Campa. Rigidité très appréciable en danseuse énervée, là où mes précédentes Zonda venait parfois lécher les patins.

+1 Aussi légères que les Shamal, les moyeux carbone et plusieurs centaines d'euros en moins, le reste est identique à part la déco. En plus l'entretien des roulements est facile, ne nécessite pas d'outillage spécifique et est expliqué en images sur le site Campa. Rigidité très appréciable en danseuse énervée, là où mes précédentes Zonda venait parfois lécher les patins.

"envoyé le 05/07/2014 12:14" 😃

Elle tourne même toute seule... 😃

Côté potence ou côté fourche?

Salut Kevin, J'ai un G6 depuis 2014, coloris Saur Sojasun. Sur la route c'est un régal, dès les premiers tours de pédales c'est la légèreté qui est frappante. Je l'ai pesé à 7,4 kg en Campa Athena, roues Vision Trimax T42 en taille LA (je fais 1M84), avec porte-bidons et pédales look Keo2 Max. Dès qu'on hausse le rythme, c'est réactif, rigide latéralement à l'avant, un peu moins à l'arrière, il n'est pas non plus dénué de confort, probablement du fait des haubans très fins, on arrive à les "déformer" à la main, donc je suppose que ça fait office "d'amortisseur". Il faut faire très attention lors du choix de la taille du fait de la tige de selle très courte. Bref sur la route ça frise le sans-faute...à l'atelier par contre le bilan est plus contrasté: la patte du dérailleur avant s'est fissuré juste avant la première course de ma saison l'an dernier, le cadre avait 5500km. Le site sur lequel je l'ai acheté, très probablement le même que celui sur lequel tu as vu les offres, a été très réactif: je leur ai renvoyé mon cadre et reçu un neuf en moins de 4 semaines (expédition/inspection/réexpédition inclus), pas de problème de ce côté là mais j'aurais préféré ne pas tester... Au rayon des doléances au bout de 12000km, une tige de selle qui commence à émettre des craquements bizarre quand je fais du bec de selle, comme si elle était serrée au niveau du collier mais qu'elle se balladait légèrement plus bas dans le cadre, un ergo de rétention de la roue avant cassé en posant le vélo sur la fourche pour réparer une crevaison, bref c'est fragile, le prix de la légèreté probablement. Je sais que sur le G6 actuel, la patte de dérailleur avant (tiens tiens?) a été modifiée, j'ai aussi eu les traces sur mes deux cadres dues au process de moulage mais franchement c'est discret et ça ne se voit pas au premier coup d'oeil. Voilà pour mon bilan, reste qu'avec le prix remisé, le rapport prix/équipement est au niveau voire meilleur que Décathlon, c'est à prendre en compte. Et c'est un très bon vélo, faut juste en prendre soin... 😉

Il a du décaler l'étrier? Tu sais si le disque est décalé à gauche ou à droite par rapport à la roue d'origine? Pour les roues je devrais sentir une belle différence de mon côté, ma paire de roue actuelle fait...2,2 kg sans disques ni blocage rapides...(Specialized Axis Disc, fabriquée par...DT Swiss) 😃

Salut Bruno, Quant tu dis que sur du 30x30 tu arrives difficilement à atteindre 165, tu veux dire en moyenne sur 30 secondes ou que ta FC maximum ne dépasse pas 165 BPM?

Salut, Après moult recherches sur le même thème, à ce prix là je n'ai pas trouvé mieux. Il y a les Fulcrum Racing 5 aussi, moins chères et poids similaires mais elles ne sont pas tubeless ready et nettement moins "techniques" (rayons ronds coudés pour les Fulcrum vs DT Aerolite / Aerocomp droits et moyeux spécifiques pour les DT Swiss). Je n'ai pas encore sorti le portefeuille, donc pas d'essai "terrain" mais sur le paper c'est ce que je prendrais. Pour les disques, elles sont au standard Centerlock et l'adaptateur IS 6 trous est fourni. Côté mécanique, avec les disques je ne suis pas fin connaisseur non plus mais puisqu'il y a un adaptateur, il suffit de prendre n'importe quel disque au bon diamètre et ça doit être compatible ou bien? 😕

Tu peux aussi vérifier l'état du roulement inférieur du jeu de direction. Lors d'un démontage la partie externe du roulement était restée dans mon cadre avec la bague d'étanchéité et les roulements, la partie interne sur le cône de fourche. Au remontage et après nettoyage j'ai remonté le tout comme c'était venu, ne parvenant pas à désolidariser la partie interne du cône de fourche et j'avais toujours ce clac sur les gros freinages, sans qu'il y aie de jeu sensible par ailleurs. La solution au problème, en s'armant de patience..., a été de replacer la bague d'étanchéité dans sa gorge (pas facile quand une partie du roulement est fixe...) et depuis, plus rien.

Chaine 10€, cassette 20€, une paire de roues fiable 150€ (mavic aksium, campa khamsin), des patins voire des pneus neufs tu rajoutes 80€. A toi de voir ce que tu peux trouver comme vélo complet a 300 €...

Mon coureur préféré, actuellement si je devais n'en choisir qu'un: Peter Sagan, what else? Sinon j'ai adoré les longues chevauchées de Jens Voigt ou Richard Virenque, la puissance dégagée sur les contre-la-montres par Indurain avec son Espada et son casque caréné. Mon équipe préférée actuelle Etixx-Quik Step, sinon le team CSC, version 2006. 🆒

Merci, et on ne m'y reprendra plus, c'est promis ! 😃 Ça m'a glacé et je n'ai vraiment réussi à me réchauffer avant Sprimont, moyennant une orgie de tuc salés et de ces délicieuses gauffres au miel... 😉

Je suis en disques, tirage par câbles, Tektro Spyre, ça n'est pas plus puissant qu'un freinage patins mais ça freine toujours pareil quel que soit le temps, la facilité de maintenance en plus par rapport à l'hydraulique. 😉

On a bien fait la même épreuve, le manque de maîtrise de certains fait peur à voir... 😲 Je confirme aussi pour les disques: au vu des conditions annoncées, j'ai pris mon mulet, un Specialized Diverge avec freins à disques et des pneus de 700x30. Gonflé à 5 bars, j'ai battu mes records en descente alors que la route était mouillée et ce sans prendre de risques, profitant au passage d'un confort royal. Dommage que j'aie laissé mes jambes à Bastogne: partis à 7h00, on prend une averse d'entrée et même s'il pleuvra peu par la suite, cette averse va me plomber ma journée. En haut de la première bosse après Liège, je sens que l'eau s'est infiltrée dans mes chaussures, pas top mais pour le moment je n'ai pas froid. Et jusque Bastogne ca va même plutôt pas mal, pas assez pour suivre mes compagnons de clubs dans les bosses mais je veux garder des forces pour la fin de parcours. Arrivé à Bastogne ça commence à cailler, je ravitaille vite et je repars, la route est droite, en faux plat montant et...le vent est de face, pas extrêmement fort mais...glacial! Ma veste légère m'a bien protégé de la pluie mais en dessous j'ai bien transpiré et je suis littéralement anesthésié par le froid, je n'arrive pas à me réchauffer, mon coeur ne monte plus et les jambes sont sans forces. Pas de bol il reste 130km. Au ravito suivant je me fais carrément un picnic puis je me "planque" dans un groupe à consonance italienne qui roule bien et pas trop vite. Ca me permet de récupérer un peu et de me réchauffer plus ou moins. J'aborde même Wanne pas trop mal...avant de coincer en haut de la Haute Levée, longue partie droite vent de face... Bref, une belle galère en perspective. Sprimont sera le théâtre de...mon deuxième picnic, le soleil montre le bout de son nez, puis au moment de repartir, 3 autres compagnons de club arrivent au ravito. On fera la fin du parcours ensemble, je retrouve même un peu de vie sous le soleil de la Roche aux Faucons. Moi qui croyait avoir galéré, on a été impressionné par le nombre de cyclistes qui arrivaient jusqu'à la tombée de la nuit! Après avoir avalé deux boulets et des frites à quelques hectomètres du lieu de départ/arrivée, vers 21h30 on retrouve un cycliste assis sur le trottoir complètement hébété, ne sachant plus réellement où il était, tétanisé par le froid et l'hypoglycémie. Il nous dit en anglais qu'il veux juste rejoindre sa voiture, on lui suggère quand ainsi qu'à son comparse de se réchauffer au resto devant lequel il est assis et de prendre un bon soda bien sucré, histoire de. Lui est vraiment allé au bout de lui-même...

Jeu dans le moyeux de roue? Ca se contrôle facilement en tirant-poussant les roues latéralement.

Oui et non, ça dépend du type de plaquettes... J'ai bouffé les plaquettes d'origine (semi-métalliques?) de mon Diverge en 1 semaine et 5 sorties de haute montagne sans attaquer outre mesure dans les descentes. Je suis passé aux métalliques depuis juillet 2015 et elles sont encore en très bon état malgré l'hiver et la boue (utilisation mulet route + gravel).

Yes! 🆒

Effectivement c'est le derrailleur arrière ou le blocage rapide qui prend, pas le talon ni le mollet. Ton collègue n'aurait pas eu de disques, ce sont ses rayons qui se seraient chargés de plier ton derailleur, comme ça arrive régulièrement... Pour les roues carbones toutes ne sont pas égales, certaines sont littéralement dangereuses : quant tu vois un gars te dépasser comme une balle et tirer tout droit avouant avoir "surestimé son freinage" alors qu'il y a laaaaaaaargement le temps, ça fait peur, pareil pour les coursier qui avouent que "de toute façon sous la pluie ça freine pas..."

Je pense que ton velociste a raison pour la réactivité et la rigidité entre Khamsin/Zonda. Dans la gamme Campa, c'est à partir des Eurus qu'il y a une différence au niveau des rayons qui sont en aluminium et de grosse section, c'est nettement plus rigide, moins confortable aussi. J'ai eu les 3, la grosse différence entre les Khamsin et les deux autres sont les moyeux, probablement un peu moins durables, fautes de pouvoir les entretenir.

J'ai un Specialized Diverge qui me sert autant en Gravel/Cyclocross que pour l'entraînement hivernal. Les sorties club c'est 10 à 20 personnes par groupe en général. De mémoire on est seulement 3 à être équipés en freins à disques et ça ne pose de problème à personne. Le risque de toucher un mollet avec le disque avant est infime (et encore j'ai beau chercher...) avec le disque arrière je ne vois pas comment c'est possible. Reste les chutes avec empilement ou ça peut être coupant, au même titre qu'un pédalier ou qu'un rayon aero... Quant au risque de blocage des roues, c'est un faux argument, le freinage disques est facilement dosable et indépendant de l'etat et de la matière de la jante. On met plus en danger les autres et soi-même avec des jantes carbones à patins qui ne freinent pas qu'avec des freins à disques, pourtant ces jantes ne sont pas interdites. C'est sur que ça se voit moins: quant un gars fait un strike c'est la faute à pas de chance...

Ventoso et les freins à disques : s'il en avait eu des disques il aurait peut-être pu s'arrêter avant de s'empaler sur le maladroit qui s'est retrouvé en sens inverse! 😆

Tout dépend de ta pratique et de ton poids/taille. Si tu roules essentiellement au train avec peu de relances et de changements de rythme, la différence de poids sera très peu sensible. Si tu es compétiteur, que tu as besoin de changer de rythme souvent, de faire de grosses relances en sortie de virage ou en bosses, là oui un poids plus faible apporte un plus. Sinon ça ne vaut pas forcément l'investissement...

Il n'est jamais trop tard pour commencer le vélo ! 😉 J'en connais qui ont fait leur première compète à plus de 50 ans... A 18 ans tu as une bonne marge de progression jusque 27 ans en gros et d'autant plus si tu pars d'un niveau peu élevé, on progresse très vite a ton âge.

Superbe édition, moi qui n'aime pas le vélo à la télé, là je suis resté scotché, quel final! Et dommage pour l'infatiguable Vanmarcke, une sacrée régularité sur les flandriennes, ça finira par payer.