Simon RANO

je connais pas du tout les roues pour disque. Si jamais tu prends se vélo tu auras le temps de te reposer la question. Pour la cassette c'est très polyvalant, tu peux faire de la montagne avec ces braquets. Par contre pour une pratique type cyclocross c'est un peu large 11-28 serait un poil mieux. Quand tu auras des grosses montées en foret il vaut mieux pas trop descendre en braquet sinon tu pers de traction, mais c'est du détail. Je serais à ta place je penserais à changer le plateau de 50 pour un 46, si jamais tu trouves l'écart 50/34 trop grand et tu ne vas jamais au dela de 50x13 pour de la route 23-25 oui j'ai repris mon mulet de route hier après 1 mois sur le cross, même avec les pneux pour sol dur je sens que c'est bien plus vif et fluide en 23mm. Mais j'ai quand même roulé en peloton à 35 avec mon cross garde un oeil sur le marché de l'occasion ++

Avec le poids tu peux même faire des cols si un jour ca te chante, c'est pas les deux kilos de plus par rapport à une bète en carbone qui t'empécheront d'aller en haut. Pour le prix de l'ultegra tu peux prendre le 105 et acheter un paire de roue en plus ou garder des sous pour l'équipement/chaussures si t'as pas ce qu'il faut pour rouler l'hivers. Les asso de réparation c'est super j'y vais souvent aussi quand j'ai pas les outils

Canyon c'est moins cher car ils font uniquement de la VPC directe, ce vélo serait vendu 1700-1900 € chez un vélociste avec le SAV à proximité, les essais, les conseils, les réglages et la révision offerte. Les manivelles ca ne se change pas vraiment, ca dépend de la taille du cadre en général (même si ce n'est pas logique) mais ca peut être une option chez certain fabricants. Un canyon il faut savoir faire la maintenance ou trouver un vélociste qui les accepte parce que c'est un manque à gagner pour eux. Et si besoin potence + porte bidons + lumières + pédales auto tu t'en sors pour 60-70 € en magasin en ligne. Tu peux même avoir un train de pneux 35 à crampons pour l'hivers et les 30 d'origine pour l'été. Pneux je te conseil la gamme vittoria cross j'en ai bouffé une paire jusqu'à la trame sans jamais crever, j'ai changé le pneu en remettant la mêmle chambre

le rapport qualité prix du roadlite est impressionnant. Il coute presque autant que son groupe et ses roues vendues séparément. Après ces roues tu peux mettre des 25mm comme des 35 3 plateaux c'est un peu galère en offroad il faut un truc plus robuste et fiable. Les VTT sont en train de passer au monoplateau. pour le poids 300 g de cadre, 200 g de roues, 200 g de groupe... ca fait vite 1 kg mais c'est pas plus genant que ca tant que ca reste sous les 10 kg, la qualité du cadre est plus importante

http://www.sport.be/lblcyclo/2017/fr/inschrijven/

Oui, soit tu retournes à ton projet de départ mais j'ai peur que ce soit galère et couteux de changer la moitié du groupe de ton VTC. Soit tu cherches un vélo d'occasion qui a les mêmes caractéristiques que le Rose Si tu veux investir plus serieusement par carrément sur le Rose mais plutôt en 105 ca sera moins cher pour strictement la même chose. En Off-road on est vraiment pas à 300 g près, déjà que sur la route c'est dit. En tout cas on a cerné ce qu'il te fallait 😉

c'est vraiment à voir selon ta pratique, si tu veux mixer avec pas mal de bitume ou de chemin roulant terre/gravier pas besoin de fourche. Si tu veux un VTT je trouve qu'il faut envoyer et avoir du terrain accidenté pour en profiter à fond. Je suis persuadé que ne nombreuses personnes utilisent des VTT là ou un cross/gravel fait amplement l'affaire. Il faut voir que le VTT en france c'est aussi les B'Twin D4 pas chers achetés "pour le pain et les balades en famille" qui font un gros volume des ventes. La fourche c'est à toi de voir, je suis axé sur la route et le cross, tous mes vélos sont à cintre route et roues 700. J'évite autant que possible aller là ou on en besoin. Ma philosophie c'est "la ou seul un VTT passe je descend du vélo", et sur tous les autres terrains un cross est plus rapide. J'ai trop l'impression de me trainer à VTT L'important c'est de pas avoir trop d'amplitude de suspension (40 mm +/- 10) et un minimum de poids Le Canyon c'est déjà un VTT de pratique intensive, ca doit être très bien mais mes connaissance en VTT sont strictement nulles

les vibration avec les pneus c'est bon, les chocs c'est pas la peine d'imaginer les amortir. Je peux pas te donner ma pression de gonflage ma pompe est certainement dans les choux à "5 bar" je roule sur la jante. Il faut pas que la jante tape quand tu touches un rebord (descente de trottoir ou nid poule) et ca suffit Le vélo que tu proposes est très bien sauf pour les braquets, tu devras mettre un 46 à la place du 50. C'est pas un vélo "fait" pour rouler à +40 kmh. La cassette est un peu large mais au moins t'es sur de passer partout. La transmission ultegra c'est un peu too much, de toute façon le vélo ne sera jamais hyper légers le 105 est moins cher et les pièces de rechange (cassette/dérailleurs...) sont données. Franchement j'ai fait une rando de 40 kmh avec des potes non cyclistes eux en VTT 27.5, triple plateau et cassette immense, moi en cyclocross. Je passais bien mieux les montées, les souches en travers de la route, les murs et même les descentes technique. A la fin de la journée ils avaient mal aux fesses et pas moi. Je fais 500 km de sous bois par an et eux 50 km toute la différence vient là. La fourche suspendue c'est utile en descente accidentée ou sur les pierres, c'est un boulet tout le reste du temps. Quand je prend un VTT hardtail classique c'est très rare et pour aller dans les carrières de pierres faire le c**

le truc c'est 1 dts sur une cassette ca joue plus que sur le plateau. 50x12 c'est pareil que 46x11 donc commencer la cassette à 12 ou 13 serait parfaitement logique pour les cyclotouristes. Sauf que ca fait des lignes de productions en plus pour les cassettes. Avec tout à 11 ils n'ont besoins que de fabriquer des écrous 11 dts, les 4 premiers pignons sont toujours les mêmes. Les cyclocross sont encore vendus avec des braquets de professionnels et sans cela les plateau de moins de 50 seraient introuvables chez les Shimano et compagnie. Après le 11 dents est pas terrible en terme de ligne de chaine et n'est pas toujours très agréable à utiliser, si je me retrouvait très souvent dessus je changerais mon grand plateau

Si t'as pas une transmission en très bon état et bien réglée c'est pas la peine de pousser en off-road. J'ai une transmission 105 10v que je brutalise dans le boue ou les pavées elle ne saute pas de rapports. Les pneux type cyclocross sont limités sur les cailloux, le rôle premier est surtout de fournir de la traction et de l'adhérence, pas de faire amortisseur, ca sera toujours tape cul par rapport à un VTT. Si tes pneus sont peu gonflés et que tu heurtes une racine ou une pierre tu vas crever à coup sur. Le test est de mettre son index sur le pneu et de l'écraser avec ton autre main, si tu arrives à toucher la jante facilement c'est qu'il n'y a pas assez de pression pour éviter les pincement. Gérer un mauvais terrain sans suspension c'est surtout une question de technique et de postition, la selle ne va pas changer grand chose non plus. Tu dois te lever et faire amortisseur avec les jambes, anticiper les saut ou chocs. Sinon tu peux aller chercher un truc comme ca cintre droit, triple plateau, freins à disque, fourche de 60 mm blocante et roue de 700 avec pneu de 40. Hybride VTT hard tail et cyclocross. Ca doit être un peu moins roulant et plus lourd (surement 11-12 kg) qu'un cyclocross http://www.univers-velo.fr/velo-de-route/velo-tout-chemin/giant/8520.html

un gravel est un cyclocross avec une géométrie de vélo d'endurance, un fitness est un vélo d'endurance (ou de gravel) avec un cintre droit. Un cyclocross de course n'est pas fait pour rouler longtemps et ne sont parfois pas prévus pour monter des gardes boues voir de porte bidons

les feuilles mortes ca fait pas mal 😉 merci je prend souvent des souches cachées par les feuilles ou la boue, il suffit d'avoir un minimum de pression dans les pneus et tu ne crèves pas. Par contre les chocs sur la roue avant sont plus sujet aux chutes et crevaison qu'un VTT mais franchement il faut y aller pour être pris en défaut avec des pneus de cyclocross. Il faut pas prendre des descentes et terrains avec des grosses pierres, c'est un autre sport. Regarde en fonction de ton budget mais des pneus de 33 ou 35 ca suffit. Perso j'ai deux paires de roues (shimano RS501 à 120-150 €) avec des 31mm à petits crampons bien gonflé quand c'est sec ou que je fait que du sol dur et des 33mm à gros crampons en foret ou chemins boueux. Mais c'est parce que je chipote, une paire de roue suffit au début Pour la robustesse du vélo ne t'inquiètes pas tous les cadres alu supportent de faire du hors piste et de prendre des coups, c'est uniquement une question de freins et de pneus. Le roadlite m'a l'air très bien tu dois pouvoir mettre du 33-35 mm, c'est vendu avec du 30, en plus t'as disques hydraulique, il est un peu moins solide que le Inflite qui est dans un alu différent un peu plus cher aussi. je suis sur que tu peux t'en sortir en trouvant une bonne occasion

VDP a craqué finalement, ca va relancer la deuxième moitié de saison !

2 tours bouclés sur le circuit de Spa, VDP fait cavalier seul, les commentateurs néerlandais débatent des différents types de pneus et du type de terrain ou les utiliser circulez, ya rien à voir 😃

tu peux trouver ca du coté des vélos dit "Fitness" ce sont des vélos de routes avec des cintres droits, regarde les composants utilisés ca te donnera des idées. Pour le cyclocross j'utilîse des freins à double commande pour freiner avec les mains au centre, c'est du 50/50 avec les freins aux cocottes en terme d'usage. Effectivement c'est plus technique un cintre courbé, je me suis vautré ce matin en voulant prendre un virage à 30 kmh sur des feuilles mortes 😃. le cintre droit c'est mieux tu a accès plus facilement au freins et ca contrôle mieux à passe vitesse

Peut être parce que pas grand monde ne l'a. Remonte plutôt le sujet déjà ouvert ca sera plus facile de suivre pour les autres qui voudraient acheter ce vélo. A ouvrir des sujets tout le temps on dirait que tu as déjà décidé de prendre un vélo très haut de gamme dans une configuration précise et tu attends qu'un membre te rassure en te disant que c'est un bon vélo. dans ces gammes de prix aucun vélociste ne fera pas l'effort te les faire tester ou t'informer. Culture Vélo propose Trek et Cannondale, si c'est pour faire rentrer 8 000 € dans les caisses ils vont t'aider à choisir. Au mieux ici tu auras l'avis de 1 ou 2 personnes, sauf que les gouts et spécificité de chacuns font qu'un vélo parrait différent selon l'utilisateur.

Salut Philippe Il y a un autre Philippe GAGNAIRE qui a ouvert un sujet la dessus http://www.velo101.com/forum/voirsujet/cannondale-supersix-evo-hm-ou-trek-emonda-slr--38079 😉

je t'en prie je connais pas bien les VTC et shifters pour guidon droit, je connais uniquement les groupes de cyclocross et de route mais il y a des pièces communes. Pour tes Cantilever aucun problème si ils marchent bien, tu peux les remplacer par des V-brakes ce sont les même pivot si jamais tes freins actuels ne sont pas assez efficace. Le seul truc à regarder c'est prendre des V-brake adaptés au tirage de tes manettes, par défaut ils sont prévus pour les manettes VTC/VTT, sinon ce sont des mini V-brakes le seul truc important est d'avoir des freins en 2 parties pour passer des gros pneus Regarde tout le budget don tu as besoin et surement qu'un cyclocross d'occasion finira par être une meilleure affaire, tu peux en trouver des très bien à 200-350 € et la tu auras directement les bons développements, les pneus et freins pour alterner route et chemin, en plus se sont des vélos plus légers.

Esssaye de compter tes dents qu'on ait une meilleur idée des changement à apporter, normalement c'est gravé sur l'exterieur des plateaux. Le truc c'est que sur sol meuble tu vas devoir plutôt pédaler en force pour des questions de contrôle et de stabilité. Moi même quand je fait du cyclocross je suis avec un 36x25 minimum et je le met rarement, pour une moyenne de 15-20 kmh environ. Le sable ou la boue il faut un minimum de braquet pour les passer Par contre dans des côtes en bitume tu seras mieux en pédalant souple donc avec un petit braquet, mes braquets de routes decendent bien plus bas (34x30) pourtant je roule à 30 de moyenne Pour le plat et les descente il faut te dire que le vélo va un peu te limiter en vitesse max et à moins d'être un cycliste entrainé et de bon niveau tu ne vas pas souvent fleureter avec les +50 kmh. Un 46 sera largement suffisant L'idéal pour toi serait surement 46/34 et une 11/25 ou 11/27. Avec ca tu peux rouler à 40 si besoin mais tu auras un bon choix en terrain difficile et pour une vitesse surtout entre 12 et 30 kmh Comme je t'ai dit avant mon route a un 50x12 et mon cross a 46x11 c'est exactement le même développement même si ca parait difficile à imaginer. En descente j'ai pu atteindre les 70 kmh et roulé en peloton à 42 de moyenne. Avec 2 plateaux assez petit tu vas réduire l'écart au changement de plateaux et tu vas pouvoir avoir une cassette d'amplitude réduite et pourvoir changer finement ton braquet. Ca libère une sacré marge d'abandonner les développements utilisés qu'en course sur route, surtout si tu as un VTC. Sinon pour en revenir aux pneux quel type de frein as tu ? J'imagine que ce sont des V-brakes (en deux parties sur pivot avec un accordéon en caouchouc sur le cable entre les deux moitiés) DAns ce cas la tu peux mettre des gros pneus 35c maximum au dela c'est pas franchement nécessaire et tu va être trop pénalisé sur le bitume.

indique le standard de ton pédalier à mon avis tu es en manivelles à "axe carré" Stronglight fait pas mal de pédalier abordables pour ce type de vélos Niveau dentures vise quelque chose de petit du style 46/36 ou même 46/34. On dirait pas mais 46x11 c'est aussi gros que 50x12 et mieux faut avoir des petits plateaux pour compenser une cassette peu large et avec "que" 8 pignons

ca aurait été honteux. il y a largement de quoi faire aux alentours. Prochaine fois que je suis dans la région je loue un VTT aux 2 Alpes et je vais au pied du glacier 😛 Dans ce gout la mon rêve c'est de monter à la pointe de la Masse en face de Val Thorens, au dessus de Saint Martin de Belleville 2800 m non asphalté mais les véhicules arrivent en haut donc en gravel c'est faisable.

C'est le col de Jandri, 3200 m au pied du glacier des 2 Alpes. La route n'est pas bitumée mais praticable. Le problème est que les % sont affolants et si l'allée est très difficile, le retour est très dangereux, il y a des passages en gravier à 20 % et les derniers km sont affreux. Je l'avais envisagé avec un vélo de cyclocross mais j'ai renoncé devant les % annoncés, je ne le sentais pas http://www.climbbybike.com/fr/ascension.asp?qryMountainID=8853 http://www.alpes4ever.com/france/isere/col-du-jandri/ Bernard Le col est orthographié Solude sur le panneaux situé au sommet.

Je suis en 12-30 avec une chape courte ca passe sans aucun problème. Quand on voit les pros qui vont 50 % plus vite que nous avec un 39x25 on est à notre place en 34x30. Bardet met 39x32 en haute montagne ce qui est identique à un 34x28 (ratio 1,21) finalement il utilise parfois des braquets de "cyclotouristes" et il a fait esteve reynard à 20 kmh ca pose le bonhomme. J'entend beaucoup de personnes dire qu'en 34x25 on passe partout et que en cote il faut être à 80-90 tr min, dans ces cas la il faut faire de 14 kmh en col ce qui n'est pas donné à la majorité des cyclotouristes. 34x25 est à peine moins gros que le minimum d'un pro actuel (39x28)

surtout le gros pavé 😉

D'un coup je pense à Paris-Roubaix 😃