Simon RANO

Pour parler de l'Alpe d'Huez il y a une très bonne alternative. Sur le flanc opposé de la vallée il y a la montée vers le col de Solude. Premier tiers très étroit, en balcon taillé dans la falaise, parsemée de tunnels sommaires non éclairés, avec une vue imprenable sur la Romanche et les lacets de l'Alpe. Second tiers en sous bois avec de nombreux lacets pour arriver à un petit village Quelques hectomètres au milieu des vaches et des marmottes avec vu sur la station de l'Alpe d'Huez et une section en gravier pour finir. La descente est large et bien goudronnée et on revient au point de départ facilement sans nouvelle grosse montée. Ce n'est pas un cul de sac mais la portion en gravier fait que aucune voiture ne monte par ce coté et très peu de cyclistes car col inaccessible au Tour. C'est de très loin le col le plus agréable et spectaculaire que j'ai pu grimper à ce jour. Il y a aussi une montée en balcon vers l'Alpe d'Huez, il faut quitter la route principale après quelques km pour bifurquer vers Sarennes au bout de 3 km.

L'an dernier on donnait pas cher de sa peau tant VDP dominait en Décembre/Janvier et puis le jour J il a pas réussi à sortir du peloton, un peu comme au ChE de cette année. Je pense que le doublé Superprestige + le Titre ca fait passer la coupe du monde au second plan. Suffit de gagner les Cocksijd, Zolder et Hoogereid et on se rappel que de toi de toute la CM. Il a intéret à avoir de la ressource mentale van Aert !

Van Aert doit choisir ses courses il va finir la saison aux fraises si il court tous les trophées face à un tel engin. Le mec fini deuxième sans discussion à chaque fois mais j'ai jamais vu un maillot arc en ciel aussi lourd 🤐

Est-ce que tu serres en bloquant avec une clé au dos de la vis ? Tu pourras serrer plus fort avec une clé de chaque coté. C'est quand même étrange toutes tes vis soient concernées et ne tiennent pas. Le frein filet pourra régler le problème mais j'en ai jamais mis à cet endroit sans aucun soucis. Une fois mes vis se sont toutes dévissées simplement parce que une cheminée était abimée et n'a pas été serrée à fond. Ca a crée un jeu qui a fait bouger toutes les autres.

Tomm Meeusen a roulé sur une mine, fin du suspens 😃

si tu penses pas pouvoir pousser plus gros qu'un 50 c'est pas vraiment judicieux de mettre un 39 et une 11/25, ca va te permettre d'avoir des rapports plus rapprochés mais en perdant les petits braquets. Il faut voir surtout à quelle allure tu roules et si tu pédales en force ou en cadence. Le compact c'est très polyvalent mais il faut savoir quand changer de plateau essaye d'y faire attention. Je suis sure que tu peux arriver à tirer parti de ton compact en te forcant à changer de plateau au bon moment. Si par contre sur le plat t'es très souvent en 50x23 ou 50x21 tu peux envisager un plateau de 46 mais si t'es souvent en 50x19-17 c'est que tout roule pour toi

met du 46/36 avec une 11/25 c'est pas compliqué à gérer, il n'y a pas un écart sensible entre les plateaux à incite à changer souvent et garder la chaine moins croiser. C'est bien pour rouler entre 20 et 35 kmh dentures typiques du cyclocross, disponible en 5 branches 110mm (pour ton FSA) facilement chez Shimano Après ca te coutera moins cher d'aprendre à utliser ton compact et si tu vas en montagne un été tu n'auras rien à changer

Et il part souvent faire des stages fonciers en Espagne en cours de saison ! Finalement c'est pas plus mal qu'il fasse l'impasse sur le début de saison il a moins de challenges à jouer à fond et peut couper un peu quand il veut et aller au chaud. Une figure des années 2020 (déjà...) en devenir !

ils en parlaient sur l'E21 de ses opérations, duent à des chutes à chaque fois, mais est-ce que son articulation va tenir encore 10-12 ans au plus haut niveau désormais. J'ai quand même l'impression que Van Aert est plus fait pour le plat, il a des sacrés jambons. Effectivement il avait battu Martin sur un CLM moyenne distance de mémoire. Dans une équipe classiques + CLM par équipe ils peuvent faire un malheur. Je serais pas surpris de voir VDP plus a l'aise en ardennes et VA en flandres. Après peu importe les résultats passés ou à venir, VDP je suis fan depuis qu'il est passé en Elite, je savais même pas que le cyclocross existait avant 😇

Il est incroyable, sans lui Van Aert passerait pour intouchable. Après le plateau du cyclocross est pas fou non plus, les meilleurs vont très vite sur la route à moins d'être certain de faire un beau palmarès ou d'avoir le soutient du public. Ceux qui restent faire carrière sont presque tous flamands et ne seraient pas d'un grand secours en WT. VDP sur route j'ai vraiment hate de voir ce que ca peut donner parce qu'il a du talent mais surtout il lache rien, très grosse force mentale. Je sais pas si il va tendre vers un profil pur ardennais ou à mi chemin avec un flandrien. Un genre de P. Gilbert ? Je sais pas si il sera assez bon au sprint pour faire du Boonen ou Sagan. je connais pas assez les classiques et le cyclocross pour bien cerner la transition d'un coureur. Surtout qu'en l'absence des meilleurs c'est pas évident de juger. Par exemple je suis vraiment pas sur qu'un Van Aert puisse devenir un client à Paris Roubaix mais il me semble avoir le profile.

je suis pas loin de lui vouer un culte, quelle machine !

je trouve simplement que le rapport qualité prix est très bon sur énormément de produits milieu de gamme et que leur politique commerciale est favorable au client (ou moins défavorable). Avec mon budget je ne peux pas m'équiper en Rapha/Assos de la tête au pied quand bien même j'en aurait envie. Ca reste de la vente avec de la marge, des réductions de couts etc c'est comme ca partout, quand on voit comment on s'y prend pour mettre de la viande dans toutes les assiettes on peut pas être surpris. Si on regarde le marché du cycle, il y a +30 fabricants proposant des vélos de série de niveau professionnel et plus de +20 qui sponsorisent des équipes Pro internationnales. On ne se partage pas un marché à 30 sans de grosses marges derrière. Quand on sait que les cadres sortent de trois fabricants à la base. D'accord il a des cahiers des charges, du control qualité, de la R&D... tous les vélos ne sont pas identiques, de loin. Mais certaines marques font payer très cher un coup de peinture. Au moins la structure de D4 fait que les couts R&D, marketing et logistique sont mieux absorbés sur le produit final. Ils n'ont juste pas encore le niveau d'un fabricant de cycle de premier plan comme Trek, Cannondale, Giant, Spe/Merida etc.. ou de textile comme un Castelli. Ils occupent un secteur (entrée de gamme, débutant, moyenne gamme) ou le rapport qualité prix est faible chez beaucoup d'autres marques. Il faut savoir ce qu'on veut c'est ni à boycotter ni à acheter en priorité. La moitié de mon équippement vient de chez eux j'en suis très content.

entièrement d'accord C'est quand même important de discuter des vélos de cette gamme parce qu'à même budget il y a des achats à ne pas faire surtout.

c'est vrai que c'était pas le même vélo 😳 Campa/Fulcrum j'en utilise aussi, les R7 sont pas géniales mais c'est pas non plus la bas du panier, c'est mieux que l'équivalent Mavic ou Shimano. Je préfère fulcrum à campa pour le rayonnage, c'est plus facile à dévoiler en cas de casse que les G3. Je parlais pas vraiment de toi en faite c'était surtout pour dire que selon le niveau, l'exprience ou les préférence on untel peut être satisfait d'un vélo et un autre pas du tout. B'Twin c'est assez clivant encore mais l'avantage c'est qu'ils ne se font pas autant de marges d'enc*** comme les fabricants historiques. En rapport qualité prix ils sont très bon sur l'equippement mais manquent encore d'expérience pour faires de vetements haut de gamme bien taillés ou autre. Le jour ou tu chausseras des R3 tu vas adorer 😉

Attention aux stickers quand même, certains confondent Specialized et S-Works. Les auto-collants S-Works sont bien plus légers et aérodynamiques, surement la colle employée 😃

Je sais que ton essais a été fait avec des C24. Je suis intervenu pour savoir si il y avait justement de meilleures bases cadres dans cette gamme de prix au départ, mais personne n'a suivi. Les autres remettent en question ton point de vu sous prétexte qu'il est subjectif, comme tout avis. Entre toi qui n'a pas aimé du tout, un autre qui le trouve génial avec les pires roues de chez Campa ou un avis d'un magasine qui a reçus le vélo en cadeau et doit nuancer son propos pour rester éligibles à de nouveaux tests à l'avenir... On a tout déjà tout entendu sur ce vélo et son contraire. Je penche plus pour ton opinion mais tu as été habitué à des cadres bien meilleurs. C'est surement un vélo pas mal pour un débutant sans grandes ambitions à long terme, c'est dommage pour quelqu'un qui aura une pratique intensive et qui voudrait l'améliorer.

là je suis d'accord, mais à ce moment on sort de la cible d'un vélo de ce type et on a tous les outils pour juger de ses faiblesses. L'important ici c'est de savoir quel vélo alu à 1000 € tirera un réel bénéfice à être amélioré vie une bonne paire de roues. Si le AF700 reste moyen avec des roues correctes alors c'est pas un bon investissement pour un pratiquant cherchant à progresser sur les années à venir.

600 g de masse statique ne change rien à l'inertie d'un vélo tout simplement parce c'est le pilote qui en assure la majorité (90 %) Si tu prend un pratiquant débutant avec 20 % de masse graisseuse qui fait 4000 km par an pour le plaisir, il ne sentira jamais cette inertie. Je suis persuadé que je ne sentirais pas la différence d'un leste de 1kg sur mon vélo. Par contre un vélo haut de gamme lesté reste une bombe par rapport à un vélo d'entré de gamme. Sinon les pistards n'auraient pas des cadres de 2.5 kg pour 8.5 Kg monté. En dehors du cadre et des roues, rien ne peux transfigurer la réactivité et les performances d'un vélo et ne vaudra l'investissement. Monter des composant légers et performant reste une forme de plaisir en soit. Mais quand je double des F8 Team Sky dans le Ventoux je me pisse dessus, quand je me fait doubler par un acier qui couine je rigole autant. Les jambes font une telle différence, il suffit de savoir ou est son plaisir surtout 😃

mais je comprend pas comment ces seuls 600 g changent le comportement d'un vélo. Ca ne contribue pas à la stabilité, à la rigidité, à l'inertie ou au confort du vélo. J'ai jamais essayé de DA mais à part une différence de sensation et de fluidité des commandes je ne vois pas ou peut se trouver le gain. Il m'arrive de peser 600 g de plus ou jours ou l'autre, on parle du poids d'un bidon plein. Le jour ou mon Six aura les manettes ou les étriers qui flanchent (2009) je mettrais des 105 plutôt que des ultegra. Le dérailleur ar est déjà en 105 et le pédalier est un CX50, identique au 105. Le matériel plus performant est bien souvent aussi plus légers mais le bénéfice n'est pas la conséquence du poids. Le jour ou je serais au Kg près j'y penserais surement mais quand je vois que je fais 68 Kg l'été et 72 l'hivers 😃 Mais je comprend ton point de vue général : si tout est pas terrible il y a une synergie négative de l'ensemble. 😉

Surtout les roues. les 400g d'écarts entre deux groupes c'est pas flagrant. A part un pédalier mou du genoux il n'y a pas grand chose de pénalisant sur un groupe d'entrée de gamme. J'ai des PR Strava (en montée) avec un CAAD8 Tiagra et des RS-501 alors que mon vélo principal est un Six Ultegra en Fulcrum R4. J'ai même déjà battu un temps sur le CAADX et des pneus boue 33c à 4 bars (explosé depuis certes...) Je suis pas convaincu qu'un changement de potence et de cintre transfigure un vélo d'entrée de gamme. Le truc c'est que tu ne sauveras pas un mauvais cadre en changement le groupe et les périphériques et ca te coutera aussi cher que le vélo. Dans ces gammes de prix et pour des débutants la chasse aux grammes est ridicule. C'est difficile à imaginer quand on roule sur du matos comme le tiens peut-être 😉

Effectivement, il faudrait le comparer à des offres équivalentes chez des constructeurs "historiques" CAAD8 Tiagra 1000 € ou 105 1200 € Emonda ALR 4 105 1200 € Specialized Allez Elite (Tiagra) 1000 A ce niveau la le cadre fait toute la différence, les périphériques c'est annexe pour avoir tous les Shimano de tiagra à ultegra c'est du pareil au même, surtout si les gaines sont récentes. A la rigueur changer les étriers de freins au bout d'un an parce que les bouses tektro ou cannondale c'est pas génial, et mettre de roues types Zonda quand l'acheteur se retrouve limité en progressant

oui je pensais faire d'une pierre deux coups, je m'en suis rendu compte en postant la réponse trop rapidement. Mais le CAAD est très souvent abordé sur le forum, là on se rend bien compte que le TCR n'est pas un vélo qui correspond à ses critères. Méaculpa, merci de veiller au grain Sylvain 😉

ils ont pensé à toi 😉

Les R7 et les Khamsin sont les mêmes roues 😉

lithium sans probleme. par contre te fait pas avoir par la flèche en sens anti-horaire sur la manivelle, c'est celle du contre-écrou. La manivelle se vis et devis dans le même sens qu'une vis normale. Ca risque de resister pas mal au demontage, il y a un moment un peu difficile à passer avant de commencer à extraire la manivelle si tu parles pas anglais c'est très visuel de toute façon