Simon RANO

mince... tu l'as bien allumé avec start et lap enfoncés ? 🤐

on est tous preneurs 🤐 Sinon tu roules sans en espérant que la solution arrive. J'avoue que j'ai même pas tout remis comme c'était avant depuis mon reset en Septembre. Ca occupe les longues nuit d'hivers... bon courage

uèp c'est le problème tu vas perdres tes paramétrages, tes pages etc. C'est domage qu'on puisse pas le modifier via garmin connect et sauvegarder toutes la configuration. j'ai peur que ce soit la seule solution, le mien ne finissait jamais l'écran de chargement, j'ai un peu tout essayé sans succès. Ca prend bien 1h de refaire toutes les pages et profils...

Essaye la procédure de reset. Les deux boutons de devant + la bouton on/off maintenus 10 sec ou un truc dans le genre j'ai eu ca une fois ca le remet en config usine

Oui il doit pas encore avoir besoin. Bonne route sur tes cannondale, il n'y a que pour le titane ou l'acier que j'irais voir ailleurs 😉

j'utilise uniquement Jagwire ca suffit amplement. 1,50 le cable 30 € le kit complet frein/dérailleur C'est peut être un poil mieux mais j'ai jamais utilisé de cable shimano à part ceux vendu avec un groupe neuf. Pas vu de différence. La plupat des cyclos du forums sont très contents avec du Jag

Ca peut aller vite, mon cyclocross ne roule que de Novembre à Janvier et seulement 500 km faut que je change chaque année 😉 la boue c'est assez extreme même si cet hivers est très (trop) sec par chez moi pour le moment. La remarque vaut pour Pierre aussi : Le soin du montage est primordial, il est fortement conseillé d'utiliser un coupe cable/gaine dédié. Si la gaine est mal coupée ou posée avec une courbure trop forte ca annule tous les bénéfices. Mes premiers montages à la pince d'éléctricien n'étaient pas terribles. Il faut couper net, limer l'extremitée pour ébavurer et réouvrir la gaine avec un poinçon ou un outil conique. Les cables ne frottent plus en sortant de la gaine et tout devient très fluide. Sinon un changement juste de cables avec 2-3 gouttes de lubrifiant teflon ca permet de prolonger la vie de gaines fatiguées et gagner quelques mois de sursis, ca coute rien et pas besoin de changer la guidoline. Pour un vélo qui roule pas souvent c'est assez rentable.

Je compte pas en km mais plus en saisons, ca dépend des conditions climatiques, perso changement complet gaine/cable/guidoline/chaine tous les ans après l'hivers, ca revient à 50/60 €. Ca me fait changer tous les 5 000 km sur mon Six, j'aime avoir une transmission parfaite. Tu peux aller jusqu'à 10 000 km si tu roules pas sous la pluie.

Oui ca c'est la ligne officielle. Je suis allé dans un culture une fois pour une fissure sur un hauban de mon Six d'occasion. J'ai récupéré la facture du vélo via l'ancien propriétaire. Le magasin a rempli un dossier de garantie avec photo etc. Cannondale a répondu que la fissure était uniquement au niveau de la peinture, à la jonction alu/carbone des fixation de la roue. Le vélociste ma dit qu'il pouvait faire passer la garantie si besoin avec la facture de l'ancien proprio et me facturer le remontage du vélo. Ca arrange tout le monde mais c'est pas prévu normalement. C'est à voir au cas par cas. Si tu trouves une fin de série par contre aucun soucis ils sont garantis

tu as changé tes cables/gaines en 2 ans ? j'ai des groupes Tiagra, 105, Ultegra ils ont la même fluidité quand les gaines sont neuves. Les pertes au freinage sur un mauvais cablage sont énormes aussi. Le jour ou j'ai monté un étrier 105 neuf sur un vieu vélo j'ai faillit tomber tant le coup de frein était sec 😉

Ca c'est chiant avec eux les coloris par configuration. Sinon en neuf il y a encore des destockages de 2016. Un collègue a eu son EVO105 pour 1700 € neuf (Vendeurs pro sur TrocVél) il est noir et vert. Le freinage ultegra c'est surtout que lorsqu'il est sorti ca a fait un choc, c'est resté comme une référence. Le 105 de maintenant est très bien, j'ai été impressionné par la puissance d'un étrier 105 neuf cet été. J'ai fait le Ventoux en EVO 105 aucun soucis à la descente, bon freinage même à 70 kmh. Il est largement mieux que mon Six Ultegra d'époque. CAAD10 en mulet c'est plus que bien, déjà que mon CAAD8 rempli parfaitement ce rôle. Certains utilisent même le CAAD10 avec des carbone à boyeaux Sinon regarde les occases pour 1200/1300 tu peux choisir la couleur et l'année. Cultur vélo peut accépter de faire jouer la garantie à vie en douce du moment qu'ils te facturent l'assemblage derrière. (j'ai rien dit 😉)

et seulement 100g de moins 😉 Le supersix Ultegra était vendu 2999 € il y a quelques années encore. Ultegra pour ultegra ca vaut pas le coup. Tu y gagneras plus à mettre les 400 € d'écart dans des roues adaptées à ta pratiques. Si tu aimes la montagne et que tu fais pas de grosses moyennes sur le plat en ce moment on peut trouver les rs81 c24 à 450 € tu gagnes presque 500 g et surtout des roues très réactives. Ils devraient proposer l'ultegra plus cher avec des genre ksyrium Elite pour être logique pour moi les seuls qui valent le coup sont le EVO 105 et le EVO HM Ultegra (j'économise pour me l'offrir un jour..ca ne sera que mon 6ème cannondale)

en rentrant du boulot, après un détour de 200 km pour aller chercher le pain 😉

Le EVO est déjà un super vélo. Le supersix HM est plus comfortable, plus légers et plus rigide. En fonction des millésimes il y a de légères différences (largeur de boitier, diamètre de tube de selle, passage des cables, forme des tubes...) entre le EVO et le EVO HM. Ce sont deux vélos différents au final (moules et carbones différents), la géométrie reste la même. La différence de poids est là, le HM est un des cadres de série les plus légers du monde. La différence entre un 105 et l'ultégra ca doit être de l'ordre de 200/300 g. A roues égales tu dois passer de 7.5 kg à 7 kg environs entre un EVO 105 et un EVO HM. Je ne sais pas ce que valent les roues hollowgrammes par contre qui sont de série sur les HM. Depuis que Cannondale fait ses roues et pédaliers, je trouve que les prix diminuent à gamme équivalente (la marge est dégagée par les pièces propriétaires) Le seul gros defaut que le trouve aux dernières versions c'est le passage des cables. J'adore cannondale pour avoir conservé un cablage externe même en haut de gamme mais le dernier EVOHM a un cablage batard. Le cable du DA passe à l'exterieur du tube inférieur mais dans la base. Il faut démonter le pédalier pour changer le cable, du coup c'est ridicule de le faire passer dehors sur le tube inférieur (c'est tout ou rien...) Je roule en Six, Supersix, CAAD, CAADX et c'est du tout bon, la géométrie me convient bien aussi Un EVO HM Ultegra si t'as les moyens n'hésite pas. Sur un EVO normal, je serais tenté de dire que le 105 est mieux parcque tu économisera pour changer les roues plus vite. Le pédalier n'est pas un SiSL2 du coup changer la denture des plateaux est bien moins cher sur le FSA

Tu ne sembles pas avoir assimilé le second degré par contre. Quel besoin de se visser les yeux sur un capteur quand on roule juste pour le plaisir, ils ne savent peut être pas encore rouler pour autre chose que la performance. Avec eux il faut avoir le dernier gadget (disque, capteur, intégration...) même si on se sait pas pourquoi

Les américains n'ont que des routes rectilignes de 3 000 km, si il n'y a pas 10 pages de données de puissance à analyser ils s'ennuient ferme 😉

Comme je fait parfois des grandes distances parfois (+300km) en une journée, le Garmin tient sans problème et la batterie externe me sert à recharger les feux du vélo, le mp3, le téléphone et le Garmin quand je dépasse les 15h de route (sur un 400 km par exemple). Et là tu sais que même avec une voiture ta femme aura du mal à venir 😇 Quand tu jongles entre différents vélo, jeux de capteurs et type de pratiques, c'est génial d'avoir tout de paramétré et personnalisé, juste à choisir le vélo et le mode pis démarrer. Si c'est pour avoir un vélo et des sorties de 2-3h on peut s'en passer c'est vrai.

Et qui tient 3h en navigation, qui fait 50 cm² sur le cintre, qui doit avoir une fixation plus grosse que la potence, qui supporte pas la pluie, qui a besoin de périphériques bluetooth, qui donne la possibilité à ta femme de t'em**** 😉

http://www.velo101.com/recherche?q=roues+makadamm&envoyer=ok http://www.velo101.com/recherche?q=trimax&envoyer=ok

franchement les tiges de selles ont des reculs de 0 à 25 mm on peut même la mettre à l'envers, les potences c'est la foire et avec le stack de direction il y a pas mal de moyen de régler. A moins de faires de 70.3/140.6 c'est pas si important. D'accord un vélo type "grand fondo" c'est pas l'idéal. Le triathlon fait arriver à des extrèmes parfois, je vois de nombreux coureurs avec une prise au vent catastrophique, 10 cm de stack au dessus du JDD, mais des roues de 80 et un cadre profilé pour ne pas dépasser les 35kmh. Cette notion de comfort est très pénalisante sur le long terme, beaucoup de gaspillage. J'ai les épaules alignées avec les hanches sur 90 km ca pose pas de soucis. Si c'est pour avoir une position redressée sur un vélo de tri autant utiliser un vélo de route sans prolongateurs. Certains triathlètes se gaussent souvent d'avoir des vélos illégaux du point de vue UCI mais ils gachent tout l'avantange qu'il y a en tirer. Un 40 km ca se fait en 1h/1h20 ca passe vite. Une selle de chrono c'est vraiment un plus pour arriver à tenir ses positions Si il progresse et qu'il a les moyens un jour c'est sure que c'est mieux, mais il peut voir venir pour le moment. Quand il aura affiné sa posture et fait des saison completes il pourra faire un choix plus éclairé sur son éventuel futur vélo de chrono. Il faut pas trop se mettre la pression pour avoir du matos "comme les mecs devant" et s'amuser

Avec des R3 ca sera le jour et la nuit, surtout en montée. Pour les triathlons un vélo de CLM ne sert pas à grand chose, surtout au début. Prend juste des prolongateurs et une potence à angle important pour abaisser ta position (si ton dos te le permet). J'ai une 6° pour la route et une 35° pour les chronos par exemple. Tu t'en sors pour 70/80 € l'ensemble, ca suffit amplement pour démarrer.

les D4 Tribords de plongée sont pas mal. Les 3 mm à 16 € sont suffisant jusqu'à 3-4 °C avec sous gants en soie pour ceux qui transpirent des mains. J'arrive à faire mes lacets avec et l'écran tactile du Garmin marche toujours. Pour les jours pluvieux ou très humides ca marche bien.

Si on lave ses vitres à l'eau froide on a plus besoin de double vitrage ?

j'ai coupé juste au dessus de la pinte de bière 😇

T25 pour l'installation des manettes campa visiblement www.bikeradar.com/gear/article/workshop-how-to-fit-campagnolo-ergo-levers-24781/