Georges IGOR

Il y a quelques années j'avais lu qu'avec la sortie du compact que quasiment seuls les français étaient demandeurs de triples. Avec le temps devant la faible demande globale les références triples ont disparues. Spé TA continue à en proposer je crois

En 11v tu mettre une cassette Campa.Tu as du choix en départ 12 sur du Chorus et ça fonctionne très bien.

J'ai fait 4 fois LBL, et globalement on a rencontré moins de "kon" de service que lorsque l'on roule en France en effet. En France j'ai apprécié aussi mes participations au BRA. On sent là bas que le vélo est culturel et fait parti du paysage. Les seuls automobilistes qui nous ont causé des soucis n'étaient pas de la région

les Français sont à ce point moins disciplinés que nos amis Belges ? Je crains que la réponse soit dans ta question. Un truc tout simple : le respect des passages piétons dans les 2 pays. Bon, par contre pour le respect de la vitesse sur les routes c'est bonnet-blanc et blanc-bonnet

Tu lui fais un procès d'intention, Peut être... là, à Van Aert. Il a pu tout aussi bien se faire surprendre par le ralentissement de la moto Là par contre je n'y crois pas un instant à la lecture des images. Il s'écarte doucement et avec une douce tangente. Il a donc bien assimilé la moto. Et vu comme ils roulaient bien à l'abri les uns derrière les autres depuis plusieurs km il sait très bien que ses 2 compères n'ont pas la visibilité devant. Quand on roule en groupe, dès que l'on s'apprète à dépasser un autre cyclo ou qu'il y a une voiture isolée stationnée, le 1er fait un geste de la main montrant explicitement qu'il faut s'écarter. Là il ne fait rien du tout. D'ailleurs VDP est largement surpris et fait un gros écart d'évitement qui manque de le déséquilibrer. Avec l'inertie, Alaf ne peut rien faire, le fait qu'il soit ou pas en communication n'aurait à mon avis rien changé. D'ailleurs puisque tu évoque les oreillettes, nombre d'équipe arguent de leur maintient pour des raisons de sécurité. En admettant que ton hypothèse soit juste, l'oreillette est un facteur d'insécurité.

Tu nous habitué à des remarques plus intelligentes. Je pourrais donner son nom, mais n'en n'ayant pas parlé avec lui je ne me le permettrais pas. C'est juste une question de confiance. Si cela t"évoque quelque chose

Je tiens l'info par une personne qui cotoie bien le milieu pro Et suffit de regarder les vélos pour constater qu'ils ont un 53

Tu parles d'une évolution technique pour les coursiers. Les pro n'utilisent pas les plateaux d'origine du Sram pour cause de rendement dégradé, mais montent toujours un 53. Du coup le 10 ne sert jamais à part dans quelques descentes

Van Aert dans sa rivalité avec Van der Poel dans sa roue ne signale pas la moto. VDP a juste le temps de faire l'écart mais pas Alaphilippe. C'est assez clair lorsque l'on revisionne les images. Du coup je suis bien satisfait de sa défaite.

de la même manière ils disent qu'un vélo à disques est plus aérodynamique qu'un vélo à patins, et ce chiffres à l'appuie par rapport à la génération précédente. Ils "omettent" juste de préciser que le nouveau à, par rapport au précédent, tous les câbles intégrés et des roues plus aéro

Les poids annoncés sans pédales m'ont toujours "amusé " Comme si l'on faisait du vélo sans pédales. Ou alors on appelle ça une draisienne. Suivant l'UCI le poids de 6.8kgs est avec les pédales et le compteur.

Joli cadre, sobre et intemporel

Pina I et 4 lettres

J'avais le I et les 4 lettres

Girs?

Ai je dis le contraire? Mais cela n'a rien à voir avec le confort, qui est un bénéfice collatéral dans ce cas là.

Le confort apporté par le TL est bien réel. Le 15 mars j'ai crevé à l'arrière avec un TL. Comme le préventif ne suffisait pas j'ai mis une chambre. Et ce n'est pas avec la pompe à main que l'on atteint des pressions élevées. J'ai nettement ressenti plus de fermeté pour la suite du parcours

Avec l'exemple que tu cite c'est oui, mais non. Bien sur qu'avec un bitume bien lisse que le rendement sera meilleur qu'avec un rugueux. Et pour une raison simple et évidente : sur un bitume lisse la roue reste mieux en contact avec le sol et transmet mieux l'énergie. En prime c'est plus confortable car tu es moins secoué. Mais ce n'est pas parce que c'est plus confortable que tu as un meilleur rendement.

Oui et non. Les bureaux de R&D progresse. Mais les géométries restent. Pour un cycliste d'âge mur, un vélo dit "aéro" sera plus agréable, bien que plus lourd,s'il a un géométrie "cyclosport" qu'un vélo "montagne" s'il a une géométrie avec une géométrie course

c'est moins difficile de gagner 300g sur le vélo :-) Moins difficile, mais plus cher😕

Jean-Louis et moi on a la même conclusion suite à nos expériences personnelles. On était très satisfait du Fusion 3. Aussi lorsque le Fusion 5 est apparu on était ravi car on s'attendait à encore mieux. La chute fut rude : une daube sans nom. Un recul qualité rarement vu Jean-Louis annonce 2000km! J'ai fais 500 avant une crevaison en TL. Un autre TL que je n'ai pas réussi à "claquer" au compresseur alors que le Fusion 3 je le claquais à la pompe à pied? Un TT qui se déchire sur 3cm à moins de 1000km. Coup de bol c'était en montant un col. Imagine le résultat 5km plus loin dans la descente ! Le commercial en voyant le pneu se trouve la queue entre les jambes, mais laisse peu d'espoir. Ce qui est confirmé car je n'ai eu aucun contact de Hutch plus d'un an plus tard.

Sur quelles roues? Ce we un copain a crevé avec des Michelin Power. Il a fallu utiliser les démonte pneu pour le remonter. Résultat 2 chambres de pincer avant de réussir avec la 3ème

Déjà il y avait peu de modèles disponibles toutes marques confondues et à ma taille. Je voulais aussi un vélo polyvalent. En IdF qui est peu vallonnée tu passe partout avec tous les vélos. Mais l'été, voir au printemps, je fais de la montagne et je ne voulais pas d'un vélo typé "aéro" qui devienne un boulet en col. Le fait qu'il ne soit pas tout intégré est aussi une qualité pour moi. Je peux faire la maintenance simple plus facilement, et la maintenance que je ne peux pas faire me couteras moins cher. Un achat de raison, sans doute. Mais cela me convient bien pour le long terme. Le choix de passion et souvent le mauvais dans la durée.

La 4L, ma 1ère voiture et mon cauchemare🙁

J'ai acheté un Look 785. Pas de haubans abaissés, gaines non intégralement intégrées, collier de serrage de la TDS. Cela me convient bien. Seul regret, les derniers coloris sont top