Georges IGOR

Les patins exalinght s'usent en effet vite au début et cela se stabilise ensuite. J'ai fait la traversée des Pyrénées avec des patins à 50% d'usure. J'avais pris des patins de rechange que je n'ai pas été amené à monter. franchement, ce n'est pas un poste de dépense important. Certains prennent des patins qui durent longtemps, mais la gomme durci tellement avec l'âge qu'un final tu perds en qualité de freinage

La preuve qu'il y avait bien un moteur, c'est qu'il a pris peur avec cette vidéo. peur de se faire enfn gauler. Du coup il l'a enlevé et hier il s'est fait larguer puisqu'il n'avait plus de moteur. CQFD ! Nan, je déconne🆒 PS : je le précise, car vu la tournure des évènements beaucoup prendront cet écrit au 1er dégré

Et les radars tronçon, pas trop anxiogènes ? Tu sais quand ça flashe Les radars tronçons ne flash pas. C'est ballot hein? Ce n'est pas parce que tu as entendu ou lu une chose, que c'est la vérité Mulder

Actuellement j'ai un fusion 5 à l'avant (mais qui perd un peu de pression malgré le préventif) et un tube type à l'arrière vu que je n'ai pas réussi à claquer le fusion 5. Avant j'avais un schwalbe pro one qui m'avait donné satisfaction. Il commençait à être bien plat et j'avais eu une crevaison détecté une semaine plus tard en voyant les projections du préventif sur le cadre. Là je vais sans doute acquérir les mavic ksy pro ust. Donc je ne recommande plus de pneu TL pour mes shamal

pareil, de la daube😠 Après une belle crevaison sur un pneu peu kilométré à l'avant il ne m'a pas été possible de le reclaquer sur la roue. Pire, pas moyen d'en claquer un neuf sur la roue arrière même avec le compresseur📢 Je montais les fusion 3 à la pompe à pied sur les mêmes roues

Pourtant précédemment j'avais été un peu gourmand à l'approche d'un virage serré. Pas moyen de le prendre. Du coup j'ai fait tout droit dans le chemin forestier. Mais cela n'avait pas calmé mes ardeurs comme ce déjantage.

Tu n'as pas encore remarqué que les sites d'informations sont truffés de fautes d’orthographes ou de frappe? Alors de 2 choses l'une, soit tu t'attache au fond, soit à la forme. Visiblement tu as choisi la seconde. Si tu fais pareil dans tous tes choix de vie, ne t'étonne pas d'être confronté à des déconvenues

ma chute était conne. J'avais crevé dans une cote et donc mis le boyau de secours. 3 descentes plus tard je descends tranquillou et un pote me double. J'oublie que je ne suis pas collé à l'arrière. Je le repasse, il me redouble, j'accélère encore, et là je déjante🙁 Et depuis je bloque...

Cela dépend de ta pratique et de ton niveau.

Merckx que tu aimes prendre en référence n'avait pas de disques et il s'en portait très bien. Surtout les freins de l'époque étaient bien moins performants que les étriers actuels, même entrée de gamme. En 2010 j'ai réhabilité pour mon lieu de déplacement mon acier qui était au fond du garage pour ne faire un mulet. Dessus des freins Modolo qui avaient bonne presse à la fin des années 80. Et bien lors de la 1ère descente je me suis fait peur. Je les ai vite remplacé par des campa chorus non skeleton d'occase et là ce fut le jour et la nuit en terme de puissance de freinage

Faudrait peut un jour que certains sachent s'informer. parce que là, ce pays n'est pas sorti de l'ornière à ce rythme https://www.lequipe.fr/Cyclisme-sur-route/Actualites/Chris-froome-le-faux-plat-et-l-effet-d-optique/831782

Au delà de 10% les 1/10ème n'apparaissent plus

plus on a peur dans les descentes et moins on a besoin de freiner ??? Je ne le prend pas comme ça moi. Si on a peur dans les descente, on va avoir tendance à freiner plus pour prendre moins de vitesse. Et là que cela soit sur le sec ou le mouillée tu n'as pas besoin d'un d'avoir un freinage plus mordant. J'ai été un très bon descendeur. Et suite à une chute un rouage s'est cassé et maintenant je ne suis pas loin descendre comme une m e r de. Donc je comprends, et ne souhaite pas les disques sur mon vélo. En VTT c'est différent. J'en fait essentiellement l'hiver, sur chemin souvent gras, et là en patins, non seulement ils fondent vite et cela devient des ralentisseur plus que des freins

Comme quoi ce n'est pas si simple. Perso je fais 86 d'EJ et j'ai 76 (76.2 en théorie parfaite) de HS, pédale x-presso et chaussure sidi wire. Toujours en fonction de cet d'EJ je devrais avoir un cadre de 56.75cm. pourtant on m'oriente toujours vers du 55, ce que j'ai pour mon NXR. Il y a 2 ans j'avais fait une étude posturale qui avait confirmé cet HS de 76. Le calcul de l'étude prend en compte le type de pédale et de chaussure. J'avais fait le positionnement statique et dynamique. Il y avait eu aussi un échange avec le technicien sur ma pratique (je ne suis pas coursier) Là, envisageant d'acquérir un nouveau Time je les ai rappelé. Et en fonction de l'étude qui avait été faite il m'annonce que ce serait plutôt un L qui me conviendrait, soit un 57.

En 2018 il aura lieu en mai. Et on ne sait pas encore si la version amateur sera conservée

Oui, c'est bien le traitement de la jante à mon avis qui fait la différence. Sur le sec je n'affirmerais pas qu'elles freinent plus court n'ayant pas fait de mesure précise. Mais le freinage est très progressif. Après pour la durée, .... Cette roue date d'un an tout juste

Avec ta présomption de culpabilité tu aurais à ton aise en grand inquisiteur au moyen âge. On est vraiment des brêles hein? Tous ces mecs avec un vélo motorisé et on a encore rien vu ! Pareil pour la Corée du nord. Avec leur population affamée, leur économie exangue, il n'est pas possible qu'ils aient les moyens de développer l'arme atomique. Tout ça c'est une invention de Trump pour aller faire une guerre que les USA pourront enfin gagner et satisfaire au slogan "américa first, great américa"

Il me semble que la Prius est une production japonaise, non?

Les DT Swiss Oxic sont assez sidérante en freinage sur le mouillée. Le temps de réponse est à peine plus long que sur le sec (1 ou 2s max) et cela freine vite, fort et progressivement. La différence est ténue avec le freinage sur le sec, et ce même avec les patins non dédiés. J'ai fait 500km en test avec dont au moins la moitié sous la pluie🙁

Avec ou sans pédales le poids?

Tu as raison c'est une blague😃 Et chez Toyota ils sont trop stupides, c o n même. Même pas foutus de mettre ces batteries miniaturisées dans la Prius pour éviter de se trouver dans une familiale avec la capacité du coffre d'une petite citadine

Les batteries de VTTAE font 500Wh, 20 fois plus. Je ne passe pas mon temps à scruter les vélos des pros, mais je n'ai pas encore vu personnellement un pro route avec une batterie de la taille de celles qu'il y a sur les VTT. Mais peut être que toi tu en as vu. N'hésite pas à nous le faire partager La route n'a pas l'air en pente "n'a pas l'air...", et c'est ça qui fait toute la différence. ll existe des tas d'illusion d'optique où l'on voit de l'eau ou une voiture qui remonte une pente. Et quand on pose un niveau on constate que le descente monte...

La forme et le matériau du rayon a aussi une incidence sur les caractéristiques finales des roues. Mais je n'ai pas assez de compétences et de connaissances pour aller plus dans les détails.

Quand on voit la taille d'une batterie d'un groupe électrique qui consomme quelques mW, essayez de vous imaginer celle pour un moteur de 250W et qui aurait une autonomie intéressante. Pour avoir un ordre d'idée, il suffit de regarder la batterie d'un VAE ville ou VTT dont l'autonomie est de 60km environ, en pédalant régulièrement. Il faudrait donc que cette batterie fasse au moins la taille d'un bidon. Avec le monde qui gravite autour des vélo lors des courses world tour (journaleux, blogueur, spectateurs, etc...) pensez vous sincèrement que le "secret" resterais secret très longtemps? jusqu'à preuve du contraire, pour l'instant on est en plein fantasme et/ou théorie complotiste. Un peu comme pour Charlie Hebdo

Relis, l'assistanat j'en ai assez fait au boulot