Eric FLEURY

Re, 1 médaille OR sur l'épreuve sprint homme Quentin F.M

Donc les "routiers" sont moins pointus techniquement que les autres pratiquants 😉😉 ou plus conservateurs !!!!

Re, C'est clair, que du patin, en passant par le tambour et maintenant le disque à commande hydraulique, il n'y a pas photos ! Prochaine étape le freinage commande électrique.....(existe déjà 😉 ) Ce qui est curieux c'est qu'il n'y a que les coursiers / cyclo qui critiquent ce type de freinage.. Chez les vététistes, cyclo cross, et Gravel, s'est admis depuis très longtemps et pas question de revenir aux patins !

Re Effectivement la puissance de freinage des FAD, diminue les distance de freinage, par conséquent les distances de sécurité! Mais, je pense aussi au manque d'attention des coureurs ou leur préoccupation, (dictée ou pas, par leur directeur technique et oreillette) à se placer pour leur leader. On ne retrouve pas, toutes propositions gardées, ce genre de problèmes sur un circuit moto pour exemple.... Pour avoir fait quelques sorties ouvertes, sur circuit, dans une manche de 40/50 coureurs au départ, on est en permanence sur le qui-vive, prêt à freiner, et les vitesses sont bien supérieure, cela diminue un peu, à mesure d'avancement de la course, mais au moindre regroupement, tu redoubles de vigilance ! C'est vrai que l'allumage d'un feu stop est un indicateur pertinent....Pourtant lors des défilés de motards sur les Champs Élysées, il est souvent dit que ces derniers suppriment le feu arrière, ce qu'il leur permet de garder la même allure et régler leur distance plus précisément que d'être influencer par le feu arrière de son prédécesseur.

Re, Heureusement il y a les JO pour meubler, les après midi pluvieux effectivement 😉 ou le H-Trainer....

Re, Sur les motos est auto, je pense que le système anti bruit, les petites plaques ou autres qui sont montées en verrouillages, sont plus efficaces. il y a aussi sur certaines plaquette un tampons sur la face d'appuie. La composition de la plaquette est différentes, pour le vélo, tu as différentes propositions de garnitures selon le terrain... Curieusement j'ai moins de bruit sur mon vvt, par rapport à mon gravel, mais pas les mêmes plaquettes....

Re, Moi pour la purge j'utilise une seringue, avec une Légère pression c'est un peu plus efficace. Tu ouvres la purge et tu pousse par l'étrier, attention à bien ouvrir le haut au niveau de l'émetteur Attention si liquide non minéral, risque de corrosion ... Mais il faut toujours ouvrir les deux cotes quelque soit la méthode. Par la poignée tu appuis deux ou trois fois, ensuite en restant appuyé tu ouvre la purge, sur laquelle tu as fixe un petit tuyau de vidange transparent, comme cela tu peux voir si bulles ou pas....lorsque tu est en fin de course levier, tu referme la vis de purge et ensuite relâche la poignée...tu recommence cela deux ou trois fois en faisant attention à garde le niveau constant dans le réservoir. C'est une méthode classique, après tu trouveras plein d'autres...à voir laquelle tu es plus à l'aise....

Re, Oui refaire une purge est conseillée. Le retrait des pistons se fait naturellement suite à la chute de pression après arrêt de l'appui sur la poignée ...Sur un vélo c'est moins complexe que sur une automobile, ou il y a des artifices anti retours et autres.... Je pense plus a un effet déformation lors du passage en danseuse...

Re, Oui, c'est certain, mais notre ami écrit aussi ne pas arriver à centrer son étrier correctement

Re, Tu introduit deux cales de 0.2 mm de chaque cotés au moment du serrage, peut être cela est il suffisant.... Est tu certain que tes plaquettes au repos sont bien repoussées de chaque coté ? Le bruit est uniquement en danseuse ? c'est peut être pas le voile du disque alors, mais une déformation sous efforts. Sinon perso, je sert les freins quand je remonte mes étriers, et je bloque l'ensemble freins serrés

Re, Tu es toujours gentils, des fois un peu grognons, voir susceptible 😉 .... mais tu n'as plus les moyens, une BM, deux bubbles et le remplacement de la Citroën...s'ajoute les économies pour remplacer le Merckx...

Re, Tu pourrais te débarrasser de ta BM aussi, pour faire bonne figure quoi 😉

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Re, C'est un site internet / ou une application smartphone, pour la création ou l'enregistrement de parcours vélos, randos.... En partie payant.... comme beaucoup

Re, Cela dépend pour beaucoup des conditions de routes.... Si tu roule sur routes souvent humides et salles, l'usure est plus importante, mais surtout l'encrassement. Ensuite l'usure dépend, aussi de ton style de conduite, certains freinent fort au dernier instant, d'autres préfèrent le ralentissement, et pour finir le profil de terrain! Perso sur mon Gravel, j'ai moins de 5000km, les plaquettes sont loin d'être usées ! Sur mon vtt, je l'ai changes plus régulièrement (1an1/2 ou 2 ans) car l'encrassement est plus profond, et même avec nettoyage elles finissent par perdre en efficacité et / ou deviennent bruyantes. Sur les deux vélos, je nettoie régulièrement les plaquettes avec un produit freins en bombe, cela dégraisse bien et évite notamment le bruit.... L'état de surface des plaquettes peut être un indice, si beaucoup de rayures, ou manque des morceaux.... Alors la on change ! 2 mm de matière faut commencer à surveiller, voir changer, surtout si plaquette minérale, qui reste plus fragiles....La dépense n'est pas énorme au final ....