Eric FLEURY

Re, Oui en partie, généralement le couple de serrage est plus important en Torx, mais il y a aussi l'encombrement de la tête de vis plus faible en torx, l'esthétique et l'outillage spécifique pour le torx. C'est généralement un rapport coût, disponibilité et chaine d'outillage qui font la différence.

Re, Je me disait bien, en lisant la post sur ta sortie...tiens le Cervelo r5 roule...;) Tu te rends compte, que sur la fin de ta sortie tu étais au-delà des 7 kg... Voila un autre problème, comment ne pas prendre e du poids en roulant sur les routes....Il ne reste que le Home-trainer 😉

Re, Comme beaucoup, je pense que le poids corporel est du premier ordre ! Les champions ajustent le matos car il n'ont plus grand chose à perdre ^physiquement. Pour nous les amateurs c'est la démarche inverse, pensant que cela va tout régler 😉 Quand au prix, c'est clair, que les vélos sont chers. On peut l'admettre pour un haut de gamme, ou les études Aero et autres ont un impact... mais sur un cadre reconduit depuis des années avec un changement de couleur, c'est trop. Quand je pense que certain trouve une Dacia ou autre de même catégorie, trop chère, et pour le même prix ils pourraient avoir un vélo chercher l'erreur 😉

Bonjour, Je reprend le sujet, un Gravel pour la route, oui mais avec certaines conditions, toutes évoquées plus ou moins ! Maintenant que le décor est fixé, un Gravel avec des roues carbones, oui, non, peut-être ? Les roues carbones vont apporter un gain de poids, une rigidité, mais les vitesses étant moindres, cela est-il profitable? Si le parcours est 90 % route oui, mais sur du 50/50 ou 20/80... les échelles de gains sont elles les mêmes ? Quelle dimensions les plus appropriées, hauteur de jante de 30/38/45, et la largeur, pour pouvoir monter de pneus de 38-45, qui me semble le meilleur compromis en Gravel... Quel rayonnage, acier, carbone, plat.... Au final, nous avons les même questions que sur un vélo route....avec le rapport vitesse moindre, et les relances plus nombreuses de par le profil et le revêtement du terrain. Personnellement, je trouve intéressant le montage carbone, j'y trouve un meilleur maintient de trajectoire, et une relance plus franche, mais peut-être de par le montage d'origine avec mes jantes Giant de base...

Re, Tu peux toujours t'entrainer au max que tu le peux, tu auras toujours des limites physiques, qui elles, ne varient pas, des la naissance ton patrimoine sportif est scellé ! Reste à l'exploiter ! C'est d'ailleurs pour cela que certain se découvre une carrière sportive sur le tard, car jamais pratiqué de sport durant leur jeunesse... A l'inverse ceux qui des le jeune âge ont fait du sport à bon niveau et arrivent rapidement en butée et ne progresse plus.... C'est par ailleurs ceusse qui incriminent le matériel, leur entraineur ou autre..... Un champion est né champion, il lui faut de la chance pour passer au travers d'accidents ou des mauvais entrainements, pour rester sur le haut... Par ailleurs, j'avais lu dans un article sportif, le champion qui domine à bien souvent un petit plus physique, comme une ouverture de hanche, une souplesse, une fixation musculaire, une acquitté visuelle, un seuil de résistance à la douleur, qui lui permet d'être un dixième ou autre plus fort....

Bonjour, Douleurs apparues soudainement ? ou suite changement matériel ou entrainement ? Uniquement en pédalant ?

Re, Et les sensations avec ce nouveau vélo? toujours mitigées ?

Re, J'ai une mini pompe électrique, c'est très efficace oui, par contre l'autonomie de la batterie au bout d'un an.... chute aussi vite que le gonflage !!!! dommage, peut être un défaut sur mon model...

Re, 25 participants - 1 (en colère ) = 24

Re, Pas que, il y a les bonus, et tu ne parles plus de distances et dénivelés.... 😉

bonjour, Je reviens sur mon idée de classement par point, pour décorréler tous cela, et donner un petit aspect compétition 100 points 1000 kilomètres parcourus et ceci jusqu'à l'objectif fixé, ensuite on ajoute un bonus de 50 points/500k réalise au-delà de l'objectif !

Re, Perso ayant eu les deux, si je compare mes sorties routes-gravel, effectivement je constate une différence sur mes moyennes, entre 1 ou 2 km/h sur une moyenne à 27 km/h en roulant seul....Mais cela ne me pose pas de problème, avec le gravel, si je roule et vois un petit chemin sympa ou une foret, hop je met le clignotant et j'embraye 😉 c'est cela la liberté, et hop je reviens sur le route, et cela repart 😉 Avec le route c'est tu roules et tu roules .... Avec mon vtt, c'est tu roules, tu grimpes et parfois tu tombes 😉

Re C'est le risque, la face cachée 😉 Jai moi même fait une sortie vtt sous la neige, pour le fun... c'est un peu la découverte à chaque tour de roues.... cela demande une bonne lecture et anticipation.... Ce qui est remarquable aussi, c'est la perte des repères connus... le panorama visuel change, les repères ! Le silence de la foret, seul au monde 😉

Re, Quel pied !!!

Re, Aussi avoir la bonne référence gauche / droite 😉 'installation du nouveau boîtier est l'étape la plus gratifiante ! Commencez par appliquer une fine couche de graisse de montage sur les filetages du cadre et du nouveau boîtier. Cette étape est fondamentale pour prévenir la corrosion et faciliter un futur démontage. Environ 80% des craquements de pédalier proviennent d'un montage à sec. Côté transmission (droit) : Vissez la cuvette dans le sens antihoraire. Côté opposé (gauche) : Vissez la cuvette dans le sens horaire. Commencez toujours le vissage à la main pour vous assurer que le filetage est bien engagé et éviter de l'endommage