Arnaud BOURCIER

La pâte d'amande contient 20% de protéine, ce qui est beaucoup mais je comprends que tu n'aimes pas la sensation procurée. Pour le chocolat, je partage totalement, je n'ai fait l'erreur qu'une fois !!

Merci pour tes conseils. Ouf j'en applique déjà une partie. Je pensais justement que la pâte d'amande était riche en protéine et intéressante pour les efforts de longue durée. Tu ne sembles pas de cet avis ? Pour la pâte de fruit, je suppose que l'assimilation par l'organisme est plus rapide qu'une barre de céréales et qu'elle est à prendre quand on sent un début de fringale ? Je suis d'accord que ce n'est pas très consistant par contre...

Tu soulèves là un point important souvent ignoré. Quand on fait entretenir son véhicule dans le réseau du constructeur, on bénéficie automatiquement des reprogrammations de calculateur lorsque c'est nécessaire. Chez le garagiste indépendant, j'ai comme un doute. Pour des véhicules anciens avec peu d'électronique, la donne est évidemment différente mais le sujet a été initié pour une demande d'info sur un véhicule commercialisé depuis moins de 2 ans...

Je profite du sujet pour demander quelques conseils d'alimentation pour des sorties de 5-6h en montagne en mode cyclotourisme dynamique. Que faut-il privilégier entre barres de céréales, pates de fruit ou pates d'amande ? Qu'est-ce qui est assimilé le plus vite par l'organisme ou plutôt sur la durée ?

Oui c'est tout à fait exact et j'ai expliqué pourquoi les concessionnaires pratiquaient ces tarifs élevés. Le plus rentable est de faire ton entretien toi-même en achetant tes pièces chez Oscaro. Mais un garagiste indépendant a aussi une marge à se faire et il ne te facture pas les pièces au tarif d'Oscaro...

D'un point de vue légal, Rémy et toi avez raison. Il y a ensuite la réalité du terrain et une difficulté accrue en cas de litige...

Oui clairement ça dépend des marques et des garagistes. Dernière révision en date sur ma Clio 3 diesel avec vidange + changement des filtres (gazole + huile + habitacle) = 130 € chez un concessionnaire Renault... Voilà pourquoi je me bats contre certaines idées pré-conçues. Ensuite c'est logique de faire jouer la concurrence, on est d'accord.

Le membre envisage d'acheter une Clio 4 donc une voiture neuve ou de moins de deux ans donc sous garantie. S'il veut conserver sa garantie, il a intérêt à faire l'entretien (et les réparations !!!) dans le réseau du constructeur. Au-delà de la garantie, il peut effectivement faire ce qu'il veut. J'explique juste pourquoi les pièces en concession sont plus chères qu'ailleurs, je n'impose rien du tout.

Certains concessionnaires fonctionnent peut-être comme cela (achat chez Oscaro ou autre) mais ce n'est pas la majorité. Et je ne vois pas ce que cela change sur le fond de mon propos. Les concessionnaires ont moins d'activités de réparation avec la fiabilité des véhicules récents donc ils se rattrapent sur le prix des pièces d'entretien courant. Pour ce qui est des garagistes indépendants beaucoup moins chers que les concessionnaires, j'y crois très peu. Par contre, j'ai constaté une nette différence de prix entre concessionnaires de la même marque selon qu'on va en région parisienne ou en province (ce qui est classique). Si je n'ai toujours pas compris, tu n'as qu'à être plus clair... 😇

Il faut savoir qu'un constructeur automobile fait peu de marge sur la vente d'une voiture. Elle est carrément ridicule comparé à la marge sur les produits hightech. Tant qu'il y aura des pigeons pour engraisser la pomme ou équivalent, les tarifs de la pomme resteront exorbitants... C'est l'entretien du véhicule dans le réseau de la marque qui rapporte de l'argent. Mais les voitures actuelles étant beaucoup plus fiables qu'avant, les concessions ont moins d'activité et ne roulent pas sur l'or au final. Comme pour beaucoup d'autres produits, on peut trouver moins cher par d'autres canaux de distribution mais il ne faut venir se plaindre du chômage ensuite. C'est le même débat que d'acheter les pièces de vélo chez son vélociste ou sur internet...

Cette motorisation est tout à fait recommandable. Elle est réputée pour sa consommation raisonnable et son agrément de conduite. En plus, le bruit du 3 cylindres apporte une touche de sportivité !! La Clio, de manière générale, reste l'une des références dans le segment des citadines polyvalentes.

Je suis globalement d'accord avec ton approche du chien. J'ai grandi avec des chiens éduqués pour faire du ring ou de l'agility. Je parle bien d'éducation et non pas de dressage. Ils ont besoin de travailller, de se dépenser, de faire plaisir à leur maitre. Certains chiens se contentent d'être d'excellents chiens de compagnie mais ils ne sont pas tous faits pour ça. Il ne faut pas se tromper au moment de choisir son chien.

J'avais aussi graissé le serrage de roue et la patte AR sans succès.

Merci pour l'explication, c'est exactement ça pour mon vélo.

Au niveau de l'axe de roue arrière si tu préfères, là où se serre l'attache rapide. 😉

Je me suis mal exprimé, je parle du raccord entre le hauban et la base. 😳

Salut, Après un mois de recherche, j'ai enfin trouvé la solution à un bruit très agaçant. Je vous la donne au cas où ça vous arriverait un jour... Le bruit, un petit craquement, ne se manifestait que sur mauvaise route, pas systématique mais plutôt en passant sur les bosses ou dans les trous. Parfois je passais un dos d'âne sans aucun bruit puis ça revenait au suivant. C'était indifféremment assis sur la selle ou en danseuse et sans aucun rapport avec ma fréquence de pédalage. J'ai graissé le boitier de pédalier, la potence (côté cintre et tube de fourche), les attaches de roues, la tige de selle, les vis de pédalier, les têtes de rayons mais rien n'y faisait... En fait, c'était le raccord entre les deux haubans. J'ai desserré la vis, mis un coup de vaseline, resserré et le bruit a disparu !! 😆 Je suis à nouveau un cycliste heureux sur un vélo silencieux !!!

Quand tu dis "mes roues avaient été nettoyées avec soin", c'est un coup d'éponge ou plus ? J'avais des problèmes de freinage avec des freins Ultegra d'origine. J'avais pourtant nettoyé les pistes de freinage à l'éponge mais sans succès. Sur conseil de mon vélociste, j'ai passé un coup de gomme M...c et là j'ai retrouvé un freinage normal. Si tu as déjà fait ça alors le changement d'étriers est sûrement la bonne solution.

Je ne crois pas que les coureurs du Giro aient rencontré la neige ou le froid en plaine... Je parlais donc d'une montée de col à 10-15km/h d'où ma comparaison avec la course à pied. 🙄

Tout dépend de tes objectifs. Il faut que ça reste un plaisir, c'est le principe d'un loisir !! Perso je n'aime pas la pluie et je ne roule donc pas sous la pluie sauf exception. Ca ne m'empêche pas d'avoir un niveau qui me satisfait et de rouler tous les ans dans les Alpes sans aucun problème. Je ne suis pas le plus rapide, je ne le serai jamais et je m'en moque complètement. Ne va pas contre ta nature sinon tu finiras par te dégouter du vélo. Ce n'est que mon conseil.

Bof pas vraiment besoin de gants dans ces conditions. En hiver, jusque -5°C, je cours à pied sans gant. En vélo dans une montée de col, je ne suis pas persuadé qu'ils avancent beaucoup plus vite donc ça ne me surprend pas. La descente c'est une autre histoire... 😃

Salut à tous, Je remonte ce fil pour savoir si certains d'entre vous rouleront en Haute-Savoie 2ème quinzaine de juillet. Je pense tourner sur les cols des Aravis, Saisies, Croix-Fry, Colombière, Pierre Carrée voire Joux-Plane, Avoriaz, Cormet de Roselend... Certains sont-ils intéressés pour essayer de rouler ensemble ?

Je suis totalement d'accord avec les conseils qui t'ont été donnés. Si tu arrives avant ton objectif à faire une sortie valonnée de 100 km, c'est tout bon pour le Tourmalet. Pas besoin de faire des sorties plus longues mais privilégie le rythme. Ensuite l'essentiel est d'avoir les bons braquets. J'ai commencé à rouler dans les Alpes avec un VTT de 13 kg et ça ne m'a pas empêché de monter le Galibier malgré un entrainement très faible. Si tu as un triple, tu ne risques rien. En compact, prévois au moins 34x28 voire plus gros derrière. Le Tourmalet a certaines portions qui font très mal aux jambes, quel que soit le côté d'ascension.

Exact c'est un compromis entre position avec mains aux cocottes et facilité à attraper les freins avec mains en bas du cintre. A chacun de voir en fonction de ses préférences...

Tu noteras que je suis un peu devant toi d'après le piquet !! 😛