Pierre-Yves DESSIMOZ

Pour revenir aux pneus, BMC a osé monter du 28 sur ces gfo1 et o2, et en plus sur le tout bas de gamme gf02 en 105, de l'ultra sport à tringle rigide! Je mets l'exclamation car, aprés l'avoir testé, la roue arrière a tendance à se dérober dans les virages, même à basse vitesse, je me demandais si je n'avais pas assez serré la roue (on ne peut le faire que dans une position!), mais ne s'agit-il pas plutôt de la hauteur du pneu, inappropriée pour une pratique, un tant soit peu sportive?

Pas de tesson, pas de silex, mais 2 fentes parallèles sur la chambre, plus d'espoir pour celle-ci et mauvais présage pour le pneu, ça arrive quand on passe dans un trou ou sur des rails de chemin de fer, comment appelle -t'on ça , talonnage? Quand le pneu est trop usé?

Un alu à conseiller, BMC granfondo 02, j'en suis enchanté, hyper-moderne, look d'enfer, on en oublie presque que ce n'est pas du carbone, il s'agit d'un concept bien étudié, le modèle de base en 105 est abordable, pour bien débuter le vélo!

6000km à l'arrière avec le conti 4000, j'ai essayé de repartir cette année avec le même pneu, bien plat sur le dessus, mais n'ayant jamais crevé et les 2 repères d'usure (2 petits trous sur la surface de roulement) toujours visibles, eh bien je n'ai pu rouler qu'une dizaine de minutes, et me voila dans un pré à réparer, au retour poubelle et nouveau conti prêt pour une saison , je l'espère!

Bof, faut rouler en conti, le 23 a un meilleur rendement que le 25, pourquoi changer ce qui roule bien?

+2, et en plus les shimano, dès qu'une paire a convenu, on n'a peu de risque de se tromper, même si on ne les essaie pas, mais je ne prendrais pas ce risque. Pour les bontrager, mon vélociste est revendeur des trek, donc je peux essayer sans souci.

Les dt on ne peut les monter qu'avec une cartouche CO2, ou un compresseur (mais on ne trimbale pas ça sur son vélo!), ce qui est ch----t , c'est de devoir injecter ce liquide préventif, qui ne vous sauve pas dune crevaison rapide, contairement à ce qu'on entend!

Et Casartelli, il portait un casque ou pas?

Bonsoir, je n'ai fait qu'une fois la "petite route", je l'avais préférée à l'autre, d'une part on doit monter jusqu'à Val d'Illiez, les pourcentages ne sont pas importants jusque là, puis on peut encore grimper plus haut à Savolaire à 1600 (là c'est plus sport!) PAR contre pour le Dauphiné la remontée d'Abondance , je la trouve fastidieuse et longuette, aucun pourcentage sévère.

J'ai essayé un bontrager tubelëss sur ma dt swiss tricon 1450 arrière, je l'ai payé 2x plus cher qu'un pneu de la même marque, je n'ai pu rouler que 2ou 3 mois, la 1ère crevaison est arrivée à la 1ère sortie, j'ai roulé sur des verres, le liquide prèventif m'a permis de rentrer, je me suis dit chouette, mais rapidement j'ai crevé à nouveau, et là en pleine ascension, je peux vous dire, que la fuit fut ultra-rapide, encore plus qu'un pneu classique, j'ai mis une chambre et je suis reparti. Mais j'ai viré le pneu , il est bien plus lourd qu'un classique et je n'ai rien trouvé de mieux , ni en confort, ni en tenue de route et donc en résistance aux crevaisons. Depuis lors conti 4000 et tout va bien , n'en déplaise à notre whippet!

Personnellement, je préfère visser la cartouche sur l'embout et la percuter, tout en m 'assurant au préalable que la vanne soit bien fermée en soufflant au travers, ensuite j'emboutis la valve et ouvre la vanne' Notez que certaines cartouches sont déjà recouvertes d'une sorte de caoutchouc pour ne pas se geler les doigts. Il m'est arrivé une fois de ne pas pouvoir visser et percuter, le taraudage n'étant pas compatible sur toutes les cartouches? 2 CARTOUCHES SONT INDISPENSABLES.

Tout bon cycliste doit savoir réparer, une crevaison ça arrive si vite, mieux vaut s'entraîner avant, sortir le pneu de la jante, et le remettre ne sont pas à la portée de tout le monde, surtout les femmes¨! Un cuissard, même un médiocre, c'est indispensable, le mal au c...peut rebuter même les plus coriaces. Aprés il faut évoluer step by step, essayer de faire toujours mieux la prochaine fois, même pour les grimpées, là oû les femmes sont favorisées, au niveau poids/puissance.

Pour les cuissards, chez Assos pas de problème, si t'as besoin d'un M, le M t'ira, même s'ils disent que les bretelles doivent "tirer" sur la partie basse, en revanche ils taillent vraiment trés petit pour les maillots et les vestes, là pour un M habituel il te faut un L, lorsqu'on enfile le maillot M , en fermant le zip,, on se sent complètement saucissonné, il faut être fit pour rentrer là-dedans, on voit bien à ce moment-là quelle différence il y a entre un pro et un cyclo, et même le L n'est pas trés long ni large. Le gros problème ce sont les "combinaisons," pour ceux que ça intéresse, cuissard M et le dessus qui ne peut pas être un ¨L! Je voulais une veste M absolument, j'ai dû la changer, je transpirais trop, étant à l'étroit, un commerçal de la marque me l'a fait gratuitement, alors que j'ètais sorti 2ou 3 fois avec le M.

Moi, je suis assos addict, un uno long pour l'hiver, un corsaire pour l'automne et le printemps, et 2 uno courts et un mille court pour l'été, plus une veste ij habu que j'ai bcp portée cette année (l'investissement en valait la peine) , même un maillot court semble mieux que tout ce que l'on peut trouver ds le commerce, mais je n'ai pas encore essayé, la veste intermediate 7 me plaît bcp aussi, mais il faudrait attendre des soldes...Aprés ça , il semble impossible de revenir à qqch de plus commun, mon c... va faire le difficile! Au niveau selle rien ne vaut une selle italia avec revêtement cuir, SLR gel flow par ex. Cet hiver j'ai roulé sur mon BMC GRANFONDO 02, avec une selle Royal en revêtement synthétique, et mes blessures inguinales sont de retour, c'est énervant et diffficile à faire disparaître!

Limar Pro 104, le plus léger, trés bien aéré, on ne le sent plus, il ne faut pas se trouver entre 2 tailles toutefois, par ex pour un 57, la petite taille sera trop juste et la grande, le contaire, en fait ça doit être pareil pour d'autres marque, je pense qu'une grande taille donnera cette impression "champignon". Il vaudrait mieux avoir un 55 ou 59¨!

Qu'importe le flacon , pourvu qu'on ait l'ivresse...Ah ces fautes de frappe :FALCON, comme un faux %@!? quoi!

A ce propos, oû en est Wiggins, disparu de la circulation? Va -t'il se concentrer uniquement sur le ou les 2 gds tours, et solder tout le reste, ou n'a-t'l pas digéré sa cure d'amaigrissement?

Je viens de mettre des pro 4 service course à l'avant, et remis des 4000 à l'arrière, on verra bien dans quelques mois qui s'en ira le premier, j'en étais resté aux pro2 et aux krylions, qui n'avaient pas tenu bien longtemps sur mon vélo actuel qui a 6ans. Pour l'arrière je pense que les michelin, ne sont pas assez durables , ni résistants à la crevaison, mais on verra bien s'ils ont fait des progrès avec les 4.

Je les avais en main ce matin, la 600 a 2 roulements annulaires étanches alors que l'autre a des cônes-billes. Les anciennes SPD avaient toutes le même défaut , le "mors" antérieur, si l'on peut dire, s'écarte et ne retient plus assez la cale, il semble que sur les modèles actuels, on a remédié à ce problème. Ma 520 a 7ans, la dura ace 16, pour remplacer cette dernière j'hésite entre la 600, ou les ultégra à gdes cales. ou remettre u ne 520, ainsi on peut changer de vélo à volonté, comme l'a fait Daniel G ci-dessus.

Ma dura ace droite ne retient plus assez le pied ( trop de liberté angulaire, plus corrigeable semble -t'il) il me faudrait changer, par ex avec la A 600, est-elle proche de la A 520, au niveau écartement , car si l'on utilise 2 vélos et 1 paire de chaussures, il serait bien qu'elles correspondent, pour ne pas avoir à changer les réglages à chaque changement de monture?

Exactement mon cas et en plus du sur mesure, et avec une douille un peu trop haute qui rend le vélo instable en descente! J'ai acheté depuis lors un bmc avec une douille plus large et moins haute, mais 3cm d'entretoises et on descend sans crainte, les plus importants c'est l'angle du tube de selle et la longueur du tube "horizontal".

Ouh là là. 2x le Tourmalet, 2x le Galibier et maintenant 2x l'Alpe (et en plus ds la même étape) dans 3 tours différents, on ne sait plus quoi inventer pour départager tous ces dopés, bien triste tout ça! Sur la Vuelta il ne leur reste plus qu'à escalader ce monstrueux "col" au sud du pays , dont j'ai perdu le nom et qui monte à 3200m sur des routes en béton...

C'est le miodèle bas de gamme, idéal pour débuter, ce n'est pas mon cas, je l'ai choisi pour sa géométrie spécifique cycloconfort, dirait-je, et maintenant je me trouve mieux positionné que sur mon carbone sur-mesure! Il ya de la recheche sur ce concept, le modèle carbone doit être un must, d'ailleurs bcp l'on plébiscité , cf top vélo d'avril 2013. Peut-être pas un modèle spécifique pour les grimpeurs, mais un passe-partout, surtout sur des routes en mauvaise état.

Bof, franchement si c'est pour prendre un alu, autant choisir un qui a "de la gueule" ou de l'originalité, comme le BMC avec ces bases spéciales et haubans trés fins qui s'attachent trés bas sur le tds et qui permettent de fixer les freins assez bas, pour plaquer davantage la roue au sol. De même la fourche qui se courbe juste au fond avant de fixer la roue et qui évite l'effet marteau-piqueur des fourches droites et au contraire plus dynamique qu'une fourche cintrée( j'en ai une sur mon carbone, en descente c'est pas top!) . Tandis que le cannon, comme dirait XL , est moche, même pas sloping, bref pas moderne! Personnellement j'aurais préféré de version carbone du gf, mais pour rouler l'hiver autant un bon alu et pas trop cher!

J'en ai déjà parlé sur votre précédent post, j'utilise ce vélo comme mulet, c'est pourquoi j'ai pris le moins cher possible, avec de piètres roues shim 501 et des pneus de 28 conti ultra sport. Au début j'avais l'impression de conduire un "tracteur", puis je me suis habitué, cela permet d'améliorer sa puissance (en plus je n'ai pas de 17, je dois utiliser le 16 et le 18 en alternance), la cassette 11-32 ne me sied guère, 11 et 12 trop grands pour moi, et pas de 19 21 23 que j'emploie couramment. La chape est longue et accepte le 32, la cassette doit être une de vtt la SLX? Pour l'hiver et vu l'état lamentable des routes, les 28 me vont pas si mal, et en plus je veux les essayer dans la caillasse, cols muletiers et autres. Tout a l'air costaud sur ce vélo, sauf peut-être les haubans ultrafins, mais c'est de l'alu et pas du carbone, donc pas de souci. La douille de direction a un diametre de 1 1/2 comme les canyon en bas et 1 1/8 en haut ,donc n'importe quelle potence standard convient, ce qui n'est pas le cas du canyon.