Pierre-Yves DESSIMOZ

le gothard car monter sur des pavés c'est unique et les virages sont magnifiquement dessinés, le Nufenen pour son grandiose, le Stelvio parce qu'ils sont fous ces Italiens!

Bonjour, on m'a diagnostiqué une hernie discaleL4 ou L5 l'an passé et une seule injection sous scanner a fait disparaître tout symptôme, peut-être ne présentait-elle pas de critère de gravité et qu'elle s'est résorbée spontanément, mystère? Je ne ferai jamais de VTT ou CC, car j'ai déjà abîmé ma L1 et le disque D12-L1. La position en Vtt risque d'augmenter les tassements et les irrégularités des chemins provoque trop de secousses à mon avis. De toute façon j'adore la route et le Vdr, pour sa légèreté, sa fluidité et son aérodynamisme.

Bonjour, à propos des passages canadiens, en Suisse allemande on les appelle Weidroost et on roule dessus sans souci, même si les barres qui les composent sont cylindriques, pour les amateurs de rouleaux ils ne devraient pas poser de problèmes. Bien sûr il faut les passer à un bon rythme comme pour les home trainers.

Bonsoir, j'ai essayé la TA sur un campa il y a quelques années, elle ne finissait pas l'année et pourtant je ne fais pas plus de 7000km. Quant à la Miche je peux faire le double , soit 2 saisons, les pignons alu sont bcp trop fragiles et trop couteux. Peut-être qu'avec le nouveau ultégra il peut y avoir des problèmes...

Pourquoi Miche à proscrire, cela ne fonctionne pas si mal , j'ai mentionné déjà un passage 16-17 un peu difficile, sur ma cassette 13-28, se terminant par 21-23-25-28 pour le 34, mais elle a vieilli et on ne va pas mourir pour ça. J'ai demandé dans un autre post s'il y avait une alternative qui donne totalement satisfaction, Mavic, Marchisio, BBB (TA merdique déjà essayé) which one is the best?

Arrêtez de jouer les chochottes, c'est pas le rasage ou l'épilation qui va nous faire rouler plus vite et mieux grimper. pour ce qui concerne les chutes ce ne sont pas les poils qui posent problèmes, ce sont toujours les genoux et les coudes qui morflent dans ces cas-là et les clavicules et vous ne vous rasez pas les bras et les épaules quand même? Vous êtes comme des enfants qui veulent imiter les grands (les coureurs). Bien sûr il y a de trés gros poilus , ils ne sont pas beaux mais ne font pas tous du vélo...

Le krylion va semble-t'il disparaître, remplacé par le pro race 4 endurance ou qqch comme ça. J'aimais bcp le krylion sur mon ancien alu avec roue campa, mais je les trouvais inconfortables sur mon carbone, c'est pourquoi j'ai essayé les pro 2 race, mais ils n'offraient aucune résistance à la crevaison et l'usure rapide moins de 3000km. Depuis j'ai abandonné le bibendum et fait plusieurs expériences, positives avec les maxxis, et négatives avec les bontrager, y compris un tubeless. Je vais essayer le gp 4000 comme notre ami forumer, je pourrai enfin me faire ma propre idée, car les conseils des autres ne sont pas valables pour tout le monde ou pour n'importe quelle utilisation.

100% d'accord avec vos propos, j'ajouterais : alors que l'on nous parlait de crevaison lente, j'en ai subie une de trés rapide en pleine ascension, cela doit aussi dépendre de la qualité du pneu ( le mien était un bontrager tubeless à 100balles suisses, qui a rapidement subi 2 coupures sur les flancs et sur la surface de roulement). Mes tricon chaussent désormais des pneus, mais là aussi, toujours des bontrager( r3), ils sont beaucoup trop souples et légers, donc fragiles à la coupure que ce soit sur les flancs ou au-dessus! j'envisage de mettre un gd prix 4000 à l'arriére, je suppose qu'il sera difficile à monter mais peut-être vais-je enfin trouver mon bonheur?

Comme tout le monde l'a souligné les températures caniculaires n 'incitent guère à la pratique vélocipédique, c'est pourquoi il vaut mieux partir "à la fraîche" ( voilà une expression que je ne connaissais pas, mais qui est bien sympa, une autre appellation d'origine cycliste?), pour ma part de Suisse Romande, je suis partir peu aprés 8h, pour escalader notre "monstre" valaisan, le col du Sanetsch ( ou de Sénin pour les francophones) 27km d'ascension 1750m de DV, qui dit mieux? Plus dur que le Gd St bernard et moins encombré par les voitures (attention on en croise pas mal dans la descente et la route n'est pas large). Pour un fan des tunnels (Michel Serres) le nôtre , situé à 2002m, est depuis peu éclairé, grâce à des panneaux photo-voltaïques qui sont disposés à la sortie en montant. J'ai roulé avec un collègue français sur le porte-bagage, ce qui m'a un peu irrité et même démoralisé, lorsqu'en plus il m'a déposé en vue du sommet! Il avait bien 25ans de moins à tirer... Pour référence : le col culmine à 2251m, 2 routes dont une venant de Sion, se rejoignent à 1000m environ, la montée comporte 4 passages à plus de 12%, un pont du Diable d'origine romaine? Et le fameux tunnel longtemps non éclairé. Malheureusement le col se termine presqu'en cul-de-sac, car le barrage situé 200m plus bas sur l'autre côté n'offre pas d'échappatoire, si ce n'est une télécabine qui rejoint le canton de Berne, et un peu plus bas Gstaad, patrie occasionnelle de Johnny et Polanski entre autres...

J'ai supporté la slr gel flow pdt 3 ans aprés 2 ans d'indurations inguinales récidivantes, la question fondamentale à mon avis est : avec ou sans ouverture périnéale? Je dirais plutôt sans, mais comme dit Igor c'est personnel. En ce moment j'essaie la fizik arione versus (avec sillon central), ça ne va pas trop mal malgré ma blessure à gauche, j'espère essayer aussi l'antares versus ou pas. La meilleure solution c'est les selles en prêt, vues leur couleur (fuchsia!), on n'a pas envie de les garder.

2 mois , 1650km, RIP tubeless, aprés vérification au soleil, une grosse balafre sur le flanc a eu raison de mon bontrager tubeless, ma rustine interne hors de cause, 1oo balles suisses pour 2 mois d'utilisation, il s'agit, et de loin, de mon plus mauvais bilan pour un pneu, même en boyau mal collé je n'avais jamais vu ça. Le pneu doit être gonflé à 7 bars, pas moins, de toute façon iil est plus confortable qu'un classique, si j'avais pu le gonfler à 8 il aurait été tout aussi efficace, bonne accroche dans les virages, mais son problème c'est qu'il fuit, malgré le produit d'étanchéité. 10000km pour un pneu classique slick à l'avant et 2 ans de pratique, me voici donc avec 2 pneus standard 120 tpi, j'espére qu'ils vont me durer suffisamment longtemps pour oublier tous ces désagréments.

BOnsoir, comme je l'ai dit je n'ai pas pu profiter du tubeless, car rapidement il perdait de la pression, par rapport au pneu il me semble plus confortable, je n'ai pas pu réparer pour le moment, j'ai mis une chambre déjà rafistolée et à la valve trop longue, je sens que cela change quelque chose mais je n'arrive pas à bien juger, je vais peut-être réessayer si j'arrive à trouver une rustine adéquate...

Si l'on ne peut pas colmater la brêche et que l'on est obligé de mettre définitivement une chambre, je ne vois plus l'intérêt du tubeless, mais si tu connais une solution pour réparer le trou et continuer à l'utiliser sans chambre... La fuite provient du même trou , la rustine est toujours en place, mais elle est mise à l'intérieur, faut'il en mettre une spécifique au pneu et non à la chambre?

ENcore les tubeless, suite et fin, aujourd'hui mon tubeless a rendu l'âme, en temps que tubeless, lorsque la coupure est trop grande , il n'y a plus d'espoir, à quelques encablures du sommet, un gros pschit! Démontage et insertion de la chambre à air de secours, n'ayant pas de fond de jante, j'ai remonté comme j'ai pu, plus difficilement avec la chambre, une cartouche de co2 et une bonne trentaine de km jusqu'à la maison. pour moi l'expérience a pris fin. Cet echec est-il dû à la mauvaise qualité du pneu, manque de resistance à la crevaison ou la malchance? Le prix du pneu m'a passablement refroidi, je n'ai pas pu en profiter assez longtemps, le tubeless tient moins bien la pression, cela me semble indiscutable. A améliorer ou à abandonner?

Encore le tubeless sur dt swiss tricon : comme mon pneu perd toujours de la pression (jusqu'à 4bars la dernière fois) j'ai démonté trés facilement, après avoir plongé une nouvelle fois la roue dans une bassine, j'ai enfin constaté la vraie fuite sur la bande de roulement( dès ma 2ème sortie j'avais roulé sur un verre, mais n'av ais pas constaté de fuite à cet endroit -là); comme conseillé par qqn sur un précédent post, j'ai mis une rustine ( un bletz chez nous en Valais !) à l'intérieur en face du trou et j'ai remonté toujours aussi facilement ( les pneus Bontrager sont souples) et j'ai gonflé avec une cartouche de co2, c'est la seule possibilité, ou un compresseur. Conclusion : le pneu perd toujours, mais lentement, j'attends pour décider de faire autrechose. Mais, une chose est sûre, ce pneu est vraiment facile à monter avec une cartouche, et en plus on ne se fait pas c....à pincer une chambre à air, il faudrait donc persévérer dans cette voie mais augmenter la fiabilité du produit. Je pense que la difficulté de montage vient plus du pneu que de la jante: quelle est la souplesse des Hutchinson par rapport au BONTRAGER ou Maxxis?

Bonsoir, j'ai constaté la même chose que vous, fuite d'air par l'un des 2 trous latéraux de la jante, lorsque je l'ai plongée dans une bassine, j'ai vu sortir les bulles, puis ça s'est arrêté de fuir, quand j'ai sorti la roue de l'eau, l'autre trou d'évacuation s'est vidé à son tour ... de l'eau qui y avait pénêtré. Suffit'il donc de serrer la valve pour remédier à ce problème? Je mentionne que j'ai pu rouler plus de 25 km avec m0ins de 3bars dans le tubeless, c'est quand même un plus, non négligeable!

Bonsoir, je pense que le premier montage doit être fait par un spécialiste, parce que c'est nouveau sur pneu de route, parce qu'il faut apprendre, lorsqu'il faudra réparer on avisera. Ce matin j'ai roulé sur du verre, je me suis arrêté et j'ai enlevé le petit fragment qui était enfoncé dans mon tubeless tout neuf, Aie! ça commence bien! J'ai constaté une jolie coupure au beau milieu de la zone de roulage, mais j'ai pu continuer sur 30km avant de rentrer chez moi, il n'est pas dégonflé. Maintenant qu'est.ce qu'on fait? on colmate, on démonte, franchement aucune idée? Bref je vais faire mes expériences . J'essaierai de vous en reparler. Peut-être que la rèparation (éventuelle?) ne sera pas si difficile?

Bonjour, je voulais simplement dire que c'est possible de les monter sans difficulté, sans exagérer comme cela a été dit, mais évidemment avec compresseur, si l'on n'arrive pas soi-même avec une simple pompe alors il faudra peut-être renoncer.

Bonsoir à tous les fans du tubeless et surtout des dt swiss tricon 1450, je voulais absolument faire monter un pneu tubeless sur ma roue arrière, mon bontrager x lite AC me paraissait usé et m'inquiétait dans les descentes, malgré toutes les réticences emises, dans ce forum, dans la presse (top vélo), eh bien mes amis francophones, vous m'avez bien fait rire : lorsque j'ai demandé à mon vélociste habituel, de me monter son tubeless bontrager (fabriqué en Asie ), je m'attendais à le voir s'échiner! D'un regard moqueur, voire ricanant, il s'exécuta en moins de 2 minutes et encore, sans aucun additif, ni subterfuge, il n'eut aucune peine à réussir ce soit-disant impossible exploit! J'en restais baba. Bien sûr il emploie un compresseur, comme pour n'importe quel pneu d'ailleurs. Soit il est un excellent mécanicien, soit vos mécanos sont des incapables, je vous apporte un flagrant démenti: les tricon sont de vraies roues tubeless et en plus la finesse des pneus m'ont enchanté, je pense que c'est dû à l'étroitesse de la jante ( ces mêmes pneus montés sur des ultégra me paraissaient grossiers), actuellement ils sont gonflés à 7 bars et je les trouvent bien durs, mais il faut sûrement les roder. Ma conclusion est que le montage est une affaire de spécialistes, la réparation au bord de la route ON oublie, avec le produit de réparation( et d'étanchéité) ce ne sera plus nécessaire, sauf si on déchire complètement sa carcasse et dans ce cas on rentrera à pied ou grâce au portable... .

Bonjour, hola on commence à s'embrouiller, trop engagé ou pas assez, l'axe de la pédale doit être placé perpendiculairement à l"oignon" du pouce, ni trop en avant, ni trop en arrière, me trompe-je? Plus en avant on aura moins de force, on pourra sûrement descendre plus le talon et être plus souple, mais moins efficace, C'est pareil avec le recul de selle, le milieu de la rotule perpendiculaire à l'axe de la pédale, il me semble que c'est la position la plus efficace, avec le maximum de puissance, la vélocité n'ayant rien à voir la dedans!

Bonjour, aujourd'hui Crans-Montana, la plus belle station Valaisanne, 1500m d' altitude , 1000m de dv, depuis Conthey, en passant par St-Léonard et son lac souterrain trés connu, Chelin et Lens pour le final de l'ancienne Rominger classic, pas chaud, pas assez habillé, mais trés en forme malgré un mal de dos récalcitrant, retour par Sierre et plaine du Rhone. Au sommet on peut voir le Cervin qui domine les Alpes Valaisannes- Ps: mon avatar représente mon petit Cervin personnel, le Haut de Cry perché au milieu du district de Conthey au centre du Valais,

Bonsoir, pas de souci, il y a trois modèles , le 2ème est déjà e xcellent F1 mille, pour longues distances, mais le modèle de base sans chichis décoratifs est parfait et le moins cher bien sûr on se demande qui va acheter le modèle n°1, les pros peut-être, le seul inconvénient c'est la couleur claire et verte du "chamois" quelque peu salissante...Ils vont durer sûrement plus longtemps et on retrouve son compte au niveau prix.

Bonjour, je n'ai que 2 choses à conseiller :- une selle à ouverture périnéale , vous aurez mal ailleurs! - éviter le plus possible l'opération, les douleurs anales, des crampes appelées tenesmes, sont violentes et incontrôlables, un peu comme des calculs reinaux, le point culminant de la douleur`?

Bonjour les jeunes, ne vous en offensez pas, nous les presque vieux, 50 et plus, on n'aime pas se faire sucer la sacoche et en plus se faire lâcher, mais on rencontre toujours des plus fadas, des plus affutés, que soi, des puissants rouleurs que l'on a de la peine à suivre, mais alors quel plaisir de voir ces mêmes gars se faire lâcher dès que la route commence à grimper!

Effectivement au dela de 7bars, ce que je mets pour mes 67kg, la roue avant sautille, il y a comme un bruit dans la direction, et un confort bien moindre. En pneus classiques à 127 tpi, le confort et le rendement doivent être meilleurs, mais moins qu'en tubeless?