Pierre-Yves DESSIMOZ

Avec les tubes de direction à 1 pouce 1/2, comme les canyon ou bmc granfondo, la rigidité est énorme et les 3 cms d'entretoises n'y changent rien, sur mon sur-mesure en 1 1/8 mais douille plus longue et 1 cm d'entretosie, je sens du flou dans la direction, dans les descentes!

Ou du savon, dit-on, mais ça marche pas toujours, y a-t'il vraiment une solution? Les enlever quand il pleut!

Franchement, entre le carbone et l'alu, y a pas photo, bcp plus léger, moins rigide (si.si..), confortable comme peut l'être un vdc, fait pour la montagne. Depuis novembre je me suis racheté un alu (BMC GF02), qui est décrit comme à peine moins léger, peut-être... Mais plus rigide, on est plus vite fatigué, on fait moins de kils et surtout, je trouve qu'on grimpe bcp moins bien. Par rapport à mon 1er alu de 97, on a gagné en poids, les tubes sont plus fins (du papier alu, je ne crois pas...), la géométrie sloping change la donne aussi, la compacité, des haubans hyper minces et des bases arquées, sensées amortir les chocs (à moins que ce soient les pneus de 28 ou la selle rembourrée...), on se rapproche des carbones, sans les toucher!

Ouais, c'est ce que tout le monde aimerait faire, mais quand ton tube fait un gros pschitt, et quand en moins de 15 secondes, tu es complétement à plat, t'es bien content d'ouvrir ta sacoche pour y pêcher la bienheureuse chambre, ainsi que le C02 qui va te gonfler tout ça en moins de 20secondes, sans te fatiguer! On ne peut pas tout reboucher avec du préventif. La première fois que j'ai roulé sur des débris de verre, ça a marché, mais pourquoi donc cela m'est -il arrivé avec un tube qu'on venait de monter¨? La 2ème, quelques semaines plus tard, en pleine ascension, sur une petite route de montagne peu fréquentée, je n'ai pas eu d'autre solution que de mettre la chambre. Il me semble que le pneu incriminé, un bontrager, ne devait pas avoir de renfort crevaison assez efficace.

Ca risque d'inciter certains à prendre trop de risques en descente et de tenter de battre des records de vitesse ,comme sur le post voisin! Et là avec ou sans le casque, il y aura des dégats. Pour le moment, il semble que le tirage soit trop fort pour le côté de la fourche concerné, parole d'un spécialiste de la mécanique. J'espère que ça ne passera pas, tout comme le tubeless sur route.

Existe-t'il un parcours aussi fantastique, aussi difficile, mais aussi gratifiant que le grand Raid Verbier-Grimentz ( ou les 2 autres alternatives depuis Nendaz ou Hérémence), qui tout comme la patrouille des Glaciers ont pour cadre le plus beau canton Suisse, la réserve d'indiens la plus pauvre aussi...?

Je ne suis pas d'accord, une potence de 90 est tout à fait acceptable, et même à 10°, on ne peut pas toujours se faire fabriquer un sur mesure, et en plus quand on a des vertèbres bien abîmées...Mais quand on ne peut pas résister à sa passion...Pour les entretoises il faut s'arrêter à 3cm , quand même...Mes deux vélos ont des douilles de 14cm et 17, et grâce la potence inversée de 90 et les 3 entretoises, j'arrive à un bon compromis.

Franchement, il me semble que les compteurs filaires durent plus longtemps, est-ce dû au poids de la pile et à son système d'attache sur la fourche qui rendent les compteurs sans fil plus fragiles? Je ne sais pas combien de compteurs, trek, bontrager,sigma, vetta, sans fil que j'ai cassés? Depuis que j'ai remis un filaire (bontrager trip2) plus aucun souci, les autres ne sont-ils pas au point?

Ah ben dites donc, vous l'avez haut placé votre nerf sciatique! Au cas oû vous ne le sauriez pas, il traverse la fesse et l'arrière de la cuisse. Ne s'agirait-il pas du plexus cervicalis C1,C2 et C3 , de C4 à C8 ça concerne les épaules et les bras.

Et si ce n'était qu'une histoire d'esthétique? En effet on trouve le 4000 en jaune, rouge, bleu , sur la bande de roulement, alors que les renforts kevlar sont sûrement sur les flancs qui restent noirs.

Sympa de nous parler de l'attack et du force, mais la question qui m'intéresse aussi, personne n'y répond, il ne reste plus qu'à tester nous-meme, quand mon 4000 sera foutu, je vais mettre le 4000s qui n'attend que ça dans mon garage! Histoire de kevlar, et de black chili sur la bande de roulement pour ralentir l'aplatissement?

LL uno Assos, dernier -né des cuissards longs, le moins cher de la marque et amplement suffisant, même s'ils ont sorti des modèles plus chauds, mais pas au même prix.

Désoé, je n'ai que le modèle alu, mais, oh surprise, le cadre fait .. seulement 200grs de plus, ce qui l'alourdit c'est son équipement, le 105, les roues, la selle et le cintre. Avec le sram red il est annoncé à 6,9kgs (joke ou pas? plus léger que le gf01 ultégra!). A géométrie strictement identique , tout comme la fourche (super rigide, avec un cintrage terminal que j'apprécie bcp, car en petite taille je ne touche pas la roue avec le bout du soulier) il présente 2 avantages à mon avis : 73,5° d'angle de tube de selle pour tout le monde ( pour moi c'est primordial car sinon je dois trop reculer la selle) et des tubes horizontaux courts (527 pour moi en taille 51, sur mon sur mesure j'ai 520, j'ai donc mis une potence à 90 au lieu de 100, je l'ai relevée et augmenté l'angle à 10°, pour compenser la plus faible hauteur de douille). Je ne peux pas dire que je pourrais rouler sur des pavés bien longtemps, mais le vélo me rassure bcp en descente, du fait de sa fourche full carbon, qui ne bouge pas, je ne connais aucun problème de "guidonnage". La stratégie des pneus de 28 ne me permet pas de juger réellement de son confort, je vais mettre une ksyrium élite prochainement, je pourrai comparer l'apport de roue plus légere et de pneus normaux.

Ah la légende, on n'est pas tous pareil! Mercredi j'ai passé une bonne partie de l'après-midi sur une terrasse de bistrot, à siroter de la dôle blanche valaisanne (pour ceux qui ne connaissent pas c'est du vin rouge qui a été pressé et mis en tonneau , sans le laisser cuver, donc rosé) et bien ma montée du col de la Forclaz de jeudi a été bien pénible, ainsi que la grosse migraine qui a suivi. C'est certain, ce n'est pas ce que je mettrais dans mon bidon...pas plus que du lait condensé, bien trop sucré à mon goût!

EJ x ,885, donne une base et après on fignole, on baisse si l'on ne peut pas descendre suffisamment le talon, 82 x 0,885 =72,57, j'arrondis à72,5, mais pour des pédales SPD, une étude bikefitting me donne 711, jamais pu m'y habituer, avec Piednoir j'arrive à 691 encore 2cm de moins = Irréaliste.

Malgré toutes les critiques du whippet, dt swiss tricon 1450, malgré la fragilité de certains rayons ( ou de la maladresse de mon vélociste, car moi je n'ai jamais cassé de rayon de ma vie et ça fait 30 ans que je fais du vdc), pour l'originalité et le bruit caractéristique des moyeux, pour leur légèreté et relative souplesse sur mon terrain de prédilection alpin. Roues pour gabarit léger et soigneux, bref précises comme une montre Suisse.

Et l'injection sous scanner? J'avais eu une petite hernie il y a 3-4ans, une injection de cortisone et hop c'est reparti comme en 40, je n'ai quasiment pas arrêté de rouler, même sous tramal et en montagne en plus! Le vélo était la cause, j'avais voulu forcer en montée sur une pente un peu trop exigeante. C'est clair que si la selle est bcp plus haut placée que le cintre, cela fera mal, moi il y a longtemps que j'ai haussé mon guidon (3cm plus bas que la selle) et pris un cadre très court avec une douille de 17cm. A 53 ans on ne peut plus jouer au champion, on roule en compact et peut-être même en triple avec un 30 devant et derrière ( j'ai 34-28 en plus petit, mais je préfère le 23 et le 25).

Ben justement, d'après un top vélo d'il ya quelques mois, le gp 4000 (S) présente un meilleur rendement en 23 qu'en 25 ,contrairement à presque tous les autres pneus! Et en plus il est increvable...

Je vois que je me suis planté dans les termes, il s'agit du val Tremola, ancienne route des diligences, un monument de génie civil, avec des murs de soutainement qui sont de véritables chefs d'œuvre. En fait j'ai mélangé le val Tremola, avec la via Mala, tout aussi escarpée, avec des gorges profondes et étroites, qui mène, depuis Thusis, au st Bernardino et au Splügen. Personnellement, je suis bien incapable d'enchaîner les trois cols; à la rigueur, les 2 premiers, mais alors il faut bien regagner mon Valais natal, par le train? Au delà de 2000m de dénivelé, je n'ose pas m'aventurer, et en tout cas pas seul, et comme je suis seul...

Je n'ai pas utilisé les pro3, mais les pro2 en revanche étaient vraiment faiblards, 2000kms et à la poubelle, une saison, j'avais dû changer 3 fois de pneus, krylion, pro2 et finalement je ne sais plus ce que j'avais mis à la place! Cette année j'ai retenté à l'avant l'expérience avec les pro4 service course, pour l'instant tout va bien 0 crevaison et 2600kms. A l'arrière je me satisfait d'un conti 4000.

Ce qu'il serait préférable de savoir, combien de kms il tient si on le laisse à l'arrière? Car à l'avant seul, je ne doute pas qu'il dépasse les 5000kms ,quand même?

Aux cocottes la largeur se rétrécit de 16mm par rapport à la taille du cintre, donc je suppose qu'un 40 est finalement un 38 comme sur l'easton, ou FSA? Pas trés malin tout ça, chez BMC un vélo de taille 51 est livré avec un cintre de 38 en haut, vraiment trés étroit, et cela peut porter à confusion. Pourquoi cet "évasemenrt" en bas, est-ce qu'il y a un justificatif pour ça?

Je me suis mal exprimé, je voulais savoir en fait, si le 40cm qui se mesure en bas ,mesure 40cm en haut! Parce que mon cintre easton, sur mon autre vélo , mesure 38 en haut et 40 en bas, et ainsi est bcp trop rigide, surtout dans les passages en danseuse...

Je peux vous parler du BMC GF02, en 105, avec un compact 50/34 et une cassette 11/32. Je l'utilise comme deuxième vélo, plutôt pour des parcours plats et vallonnés ( en montagne, je le trouve un peu lourd, et l'étagement de la cassette ne me convient pas trop, mais pour un débutant il doit être nickel, j'entends par là que je suis habitué à certains braquets qui sont différents de celui-là; le débutant, lui n'a pas de point de comparaison, il s'habituera trés bien avec ça). Mon 1er vélo est un carbone à raccords alu, moins rigide que le BMC et plus "agile" pour la montagne, mais bcp moins sûr pour les descentes. Le BMC est monté avec des roues shimano 501, le tout bas de gamme (bien pour les débutants) et de gros pneus en 28 à tringles rigides, ce qui l'alourdit, mais augmente un peu le confort. Personnellement, j'ai viré la roue avant (mis une vieille shimano ultégra 600) et je vais essayer une ksyrium élite (mavic) en 23 à l'arrière, je pourrai ainsi juger de l'apport de roues plus rigides et légères, par rapport au confort. Il me semble que le plus important dans tout ça , c'est de connaître ces côtes et de ne pas se tromper pour la géométrie du cadre, pour les débutants une douille plus haute et un tube horizontal plus court seraient une bonne solution.

Donc, il a l'air plus intéressant que le wing pro, moins lourd en alu aussi et pas trop cher. Autre question, pour un 40cm le mesure t'on entre les cocottes ou en bas?