Maurice AUTOBUS

C'est ça que tu appelle des avantages ? La fatigue, ce n'est pas un inconvénient. Ca fait partie du jeu. Ce qui m'intéresse, c'est son roman intérieur. Ce qu'il se raconte. Ce qu'il raconte à sa femme. Ca devrait t'intéresser, la littérature...

C'est clair, il est gros. Enorme, même. On dirait Cancellara. 😆 Pardon pour ta suissitude, mais il est parfaitement affuté. Et la télé c'est trompeur, mais même les pros qu'on trouve gros, quand on les voit de près, on mesure leur peu d'épaisseur. J'ai toujours eu le même sentiment avec Chavanel. A la télé, je le trouve... cossu. De près, il passe derrière une affiche sans la décoller...

Tiens, ça m'étonne de moi, mais je reviens au sujet initial. Cet aprème, je suis doublé en début de sortie par un gars en mobylette électrique. Je dois être à 28/30, léger vent de face. Le gars, plutôt âgé, n'est pas cycliste si j'en crois son habillement. Il roule au moins à 40, coudes et genoux écartés, enroulant une espèce de braquasse improbable. Et là, en le voyant partir, je me demande à quoi ça lui sert... Il se raconte quoi, comme roman intérieur ?

Oula, tu ne dois pas y aller avec le dos de la cuiller... Les pressions, selon le terrain, les modèles de pneus, leur taille, je suis entre 2,5 et 4,5 en usage gravel. Je descend jusqu'a 1,7 en cyclo-cross. Les préconisation des fabricants donnent souvent un max à 5. Ca tabasse déjà pas mal...

Le seul gars qui monte une paire de roue sur une enclume !

"le VAE en question doit faire entre 22 et 24 kg." Tiens, une anecdote. Hier, en balade avec ma compagne, on se fait dépasser par un couple alors qu'on roule à 20 km/H environ. Des motorisés en tenue de ville. Le monsieur s'excuse presque de nous dépasser en expliquant que pour eux c'est facile. Sa femme, sur un ton pincé rétorque que oui, bon, ils ont un moteur, mais qu'il faut bien ça tellement le vélo est lourd. Donc le moteur du VAE, qu'on se le dise, ça sert juste à compenser le poids de la batterie. 😆

Je suis globalement d'accord avec toi, le prix et le type de roue ne métamorphosent pas le cycliste. Mais à la marge, ça peut représenter une somme de petits efforts économisés. Je te rejoins sur les "cases" dans lesquelles on met les roues. On est au moins deux à dire que les roues qui nous conviennent pour des courses souvent plates, ce sont des roues cataloguées "pour grimpeurs". La raison, principale, à mes yeux, c'est que ça vire court. Et plus le circuit se raccourcit, plus les virages (donc les relances) sont proches et nombreux, plus ça se ressent. J'en vois un certain nombre avec des jantes hautes qui sortent trop larges, virent trop lentement, font des cassures. Sinon, les pelotons à Longchamp ou Vincennes, ça n'a rien à voir avec le rythme saccadé d'une course amateur. En plus, il n'y a pas vraiment de relances. Les virages sont rapides et le rythme y est assez régulier, même s'il peut paraître élevé. A l'abri, c'est facile. Je tenais sans problème à une époque ou je sautais comme une m... en 3 Ufolep. Et ça ne frotte pas vraiment...

Si tu n'es pas collé aux roues sur une relance, ce ne sont pas les jambes qui sont en cause. C'est ta manière de virer, le fait d'avoir levé le cul ou pas, le fait d'être gêné ou pas. Les jambes ça vient après, à force d'avoir répété ce genre d'efforts. Fais deux Pass avec 10 virages par tour, plus les attaques, les fois ou tu es bloqué et ou ta vitesse chute... tu compares deux paires de roues et on en reparle. Une course, c'est une succession de sprints, plus ou moins violents et de ralentissements. Tu passe en permanence de 30 à 50 km/h. En course, tu as 50 gars qui veulent tous être dans les 20 premiers, si tu traine derrière, une mauvaise relance, un petit vent de côté ensuite et tu passe par la fenêtre. C'est toute la différence. Essaie, ça pourrait te plaire.

Totalement d'accord avec toi une fois de plus. Ce qui fait mal, ce ne sont ni les relais, ni de filocher à l'abri. La ou ça compte, c'est de virer correctement et d'envoyer pendant les 50 mètres qui suivent. Sinon, c'est un effort de 500 mètres à chaque fois, juste pour retrouver sa place. Et les successions d'attaques, c'est du même tonneau. Accessoirement, ma meilleure moyenne en course, c'est avec des R-Sys prêtées, sur un circuit automobile tout plat.

Voila le vélo proposé par mon vendeur : http://www.mondovelo.fr/ville/5156590-comfort-28-20-eq.html Pour faire 60 bornes souvent ? Au secours ! Reste sur le gravel...!

J'ai un CAAD X en 51. Rien d'extraordinaire. C'est la dernière version en freinage patin, avec mini v-brakes, donc bien plus léger que du disque de ce côté là. En fait, il est un poil plus lourd que mon route, mais pas des masses. Comme tu le dis, ce qui pèse bien, ce sont les pneus... Dans le poids des aciers, il y a souvent la fourche qui, si elle est en acier, alourdit considérablement le cadre. Un acier, fourche carbone, je tends déjà un peu plus l'oreille... Sinon, je ne sais pas exactement ce que ça donne un acier comme ton Kona Reynolds 853. Disons que ça me semble peu cher pour un matériau qui ne vit (sur route) que dans le haut de gamme. J'en déduis, peut être un peu vite, que les gravel bon marché ne peuvent pas être terribles... On m'a prêté une fois l'un des modèles les plus répandus, qui porte le nom d'un célèbre col. J'ai trouvé ça très bof. Pas nul, mais très bof... Un peu comme mon VTT 26" qui a vingt ans. J'ai fait des randos de 100 bornes avec, mais on ne peut pas dire que ça vole...

Ca m'étonnerait qu'un vtc suspendu soit plus roulant qu'un gravel sur route. Et le gravel, en fonction de ce que tu fais, de la saison, tu change les pneus...

Non, pas de C24. Bien trop souple pour le poids annoncé. En C35, faut voir. En 35 également, je suis content de mes Scirocco, mais pas assez de recul encore pour dire si ça tient dans le temps. Les roues qui m'ont le mieux résisté (et je bousille les roues au même rythme que toi), c'est une paire de Ksyrium Equipe achetée en 2008 ou 2009. La roue arrière est morte, mais elle a du faire 70 000 bornes sans souci. La roue avant me sert encore parfois. Mais c'est devenu hors de prix les Ksyrium.

Je ne préfère pas forcément l'alu. Je pense juste (mais je peux me tromper) que dans ta gamme de prix, tu auras mieux en alu. Et contrairement aux idées reçues, ce ne sera pas forcément moins confortable. Ce serait étonnant que pour certains vélos de route, réalisées en tubes acier modernes on soit dans le très haut de gamme. Et que d'un seul coup, avec les gravel, on ait des aciers performants à 1 500 balles. Les histoires de poids, ça dépend ce que tu t'es fixé. Mais j'en vois pas mal en acier avec composants bas de gamme entre 10 et 12 kg. Ca me semble bien trop élevé. Le mien (alu + fourche carbone), doit être entre 8 et 8,5 kg (selon les roues), équipé en divers + Sram Rival. Et je n'ai pas cherché à faire light. C'est le vélo le plus confortable que j'ai eu, probablement en raison de sa géométrie. Sur la perte des propriétés, ça s'est beaucoup dit au moment du passage de l'alu au carbone. Je n'ai pas d'opinion. Combien de temps faut-il pour que cela devienne sensible ? Combien de temps garde-t-on un vélo ? Le mieux, ce serait évidemment de pouvoir essayer. Mon expérience, qui vaut ce qu'elle vaut, c'est que j'ai préféré un vélo sportif (ne veut pas dire extrême) qui me permet toujours de pouvoir faire de la balade. Avec un tank, ce sera plus dur de varier les plaisirs.

Ne tape pas trop bas de gamme. Les aciers premiers prix, en tiagra 10 vitesses, c'est bien gentil, mais les gens en reviennent. Il faut n'avoir roulé que sur des VTT de supermarché pour trouver ça génial. Pour le segment, tu as plutôt un bon budget. Essaie de voir si tu peut dégotter un Spé ou un Cannondale en alu. C'est parfaitement confortable et bien plus performant qu'un gravel en tubes de chauffage. Méfiance aussi avec le 1x11, faut pas s'aimer pour rouler avec ça. Les écarts entre les dentures sont trop grands. Ca peut passer si tu roules seul. Mais si tu es avec d'autres gens, tu ne trouves jamais le bon développement. Sur la route notamment, ou les chemins roulants, c'est un enfer. Il te faut du 2x11, en 105 c'est parfait et c'est dans ton budget.

Le gravel, ça va d'une pratique assez sportive assimilable au cyclo-cross jusqu'a la randonnée avec bagages (bikepacking) en totale autonomie. Au milieu de ça, on peut aussi faire du vélotaf, des randos vit, des randos route, pourquoi pas de la course, le tout avec un seul vélo, plutôt que d'en avoir quatre. A la rigueur, on change les roues ou les pneus... A priori, on ne s'encombre pas d'un gravel. Ca sert plutôt à faire de la place dans le garage. Après, on peut se dire que ce sera un vélo de consensus, qui fera tout mal, puisque pas spécialisé dans une pratique. Mais un bon vélo reste un bon vélo...

Ce n'est pas suspect, c'est la promesse qu'on va se marrer dans les jours qui viennent. 😆

Avec un titre pareil, tu aurais carrément pu dire que ces roues sont de vraies roues de concierge. Ca ne changeait qu'une lettre... Sinon c'est surement très bien. Je ne savais même pas que ça existait. A ce prix, je vais tenter ça pour aller faire du gravel, vu que ça me fait un peu mal au coeur de défoncer mes Scirocco.

Désolé de revenir là dessus, mais les routes belges que je vois à la télé (notamment hier), elles sont bien plus belles que ce que je me coltine au quotidien. Ce ne serait donc pas représentatif ? 😃

En nous pondant un bloubiboulga à la sauce vélo. C'est Gloubiboulga. Avec un G. Pas avec un B. Y'a des trucs importants dans la vie qu'on ne peut pas laisser passer.

Je crois que c'est plus complexe. En fait, il aurait acheté de courses qu'il aurait pu gagner. Ce n'est pas un manque d'honneur, c'est un manque de confiance en soi...

N'en déplaise à tes détracteurs, j'ai rarement lu des choses aussi intelligentes sur le vélo...

J'ai donné une bouteille de rosé à Vincent Pourcent, pour qu'il me laisse la 17 ème place au Grand Prix des commerçants de Trifouillais la Baveuse. Mais c'était juste un prêt... Depuis, il me l'a rendu. Beurk. Et à part ça...? Vino, c'était quand même un putain de coureur...

Je comprends très bien tout ça. Mais je crois que tu n'as pas très bien conscience de ce que peuvent représenter des Kom aux allures que tu es capable de réaliser. Ok, c'est au dessous d'une 2, 3, J et je sais que tu as fait le tour de tout ça. Enfin au dessous, c'est surtout une histoire de rythme et de conditions, parce que je suis certain que tu serais encore capable. Après, c'est une histoire de choix personnel. Et je comprends aussi, le Pass, je fréquente et ça fait parfois peur. En fait, je ne veux te convaincre de rien. Juste te dire, que si tu voulais, tu pourrais.

Certes, mais on va tous moins vite que le peloton. Sauf si personne ne veut rouler. T'as quand même gardé un sacré niveau...