Stéphane MEUNIER

Si je peux faire part de mon expérience sur l'edt 2015, j'avais 50-34 et 11-32, j'en ai bavé. À l'edt 2017, 52-36 et 11-32, j'en ai un peu moins bavé. Une chose est certaine, entendre dire je garde le 32 en réserve ne m'est jamais venu à l'esprit. Ça préserve vraiment les jambes et permet d'aller plus loin dans la difficulté. Effectivement, dans tous les cas la,fréquence de pédalage était autour de 50 dans les passages au dessus de 9%.

Réponse N°1 : va chier également ! Réponse N°2 : à la hauteur de ta question : non. Sinon tu seras le bienvenu quand tu seras aimable.

J'ai ce groupe et je l'utilise sur un pédalier SI de chez Cannondale. Je n'ai absolument aucun déraillement à déplorer. Ce qui m'interpelle, c'est que ta chaine déraille au delà du grand plateau. As tu tout simplement essayé de modifier la butée haute ? Il faut peut être reprendre le reglage du dérailleur avant, revoir l'alignement de la fourchette avec la marque en milieu de fourchette pile dans l'axe des dents du grand plateau. Piste à étudier. Bon courage.

J'ai les Fulcrum racing light xlr , sœur jumelle des Hyperion de Campa, pour la montagne c'est vraiment top. Pas fragile, cercle carbone d'excellente qualité. Rien ne bouge, bonne rigidité latérale et dynamique en changement de rythme. Avec de bons boyaux, c'est quand même du très haut niveau. Profil différencié 26mm avant 30mm arrière, jante asymétrique à l'arrière. Certes il y a plus léger, mais on est sur une valeur sûre. http://www.fulcrumwheels.com/fr/roues/roues-de-route/racing-light-xlr-tubular

Eric tu m'ennuies ;-) J'ai cru lire que Christian avait eu un Ultegra di2. Il n'a pas fonctionné certes.

J'ai posé la question car quitte à tester du materiel, pourquoi pas conjurer le sort de ta mauvaise expérience de l'Ultegra di2. De plus, comme tu utilises pas mal de matos différent, tu es un peu notre bêta testeur du forum et j'apprécie tes commentaires objectifs : ce n'est pas parce que tu as acheté que c'est forcément super. En ce qui me concerne, en suivant ton post "j'ai craqué" , j'ai aussi opté dans le Sram red etap, mais dans sa version wifli, ce qui me permet de passer des braquets conséquents quand l'envie me prend d'aller me frotter à la montagne. J'ai testé sur les 3 cols materiel velo, le BRM du Morvan et prochainement à l'EDT. Jusqu'ici, pas de déraillement de la chaine au niveau du passage des plateaux et l'arrière fonctionne très bien même en changeant roues et cassettes. Au plaisir de te lire.

Bonjour Christian, ton 9100 il est mécanique ou di2 ?

Bizarre tout ça. En ce qui me concerne, tout fonctionne parfaitement. Je l'ai monté tout seul et pourtant je ne suis pas un as du bricolage. Je précise que j'ai pris la configuration wifli. Jamais eu de déraillement intempestif au niveau des plateaux, ni de saut de chaine,ni de loupé au niveau de la cassette. Pour celui qui veut passer en 30 ou 32 sans le wifli c'est peine perdue. La solution la moins honereuse, changer de petit plateau. C'est simple et ça coûte pas trop cher.

Intéressant, comment t'y es tu pris ?

Comme j'ai deux paires de roues que je fais tourner, j'utilise sur l'une des corsa CxIII et des Veloflex extrême sur l'autre. Les deux sont top. Veloflex un poil plus fragile, les corsa bon rapport qualité prix. La raison l'emporte j'ajoute mon vote pour les Vittoria. Pour le préventif, j'en ai vu récemment spécialement formulé pour chambre latex sur Materiel V.

L'idée c'était de modifier ma 11x32 en ajoutant le 36 et en virant le 14, soit : 11-12-13-15-17-19-22-25-28-32-36 Pour avoir plus de vélocité dans les passages supérieurs à 10-11% et ainsi m'économiser. Mais tu as sûrement raison, faut pas trop bidouiller avec l'électrique, d'autant que je suis enchanté de son fonctionnement. Merci de tes conseils avisés

Savoye m'a répondu la même chose. J'aurai bien tenté une bidouille avec un pignon de 36 au détail mais je ne sais pas où en trouver à l'unité.

32 ça passe largement, j'en ai une. Bonne idée Christian je te remercie je vais demander chez Sram France.

Bonjour, ce message s'adresse plus particulièrement aux possesseurs du groupe Sram avec le dérailleur arrière wifli (chape longue) Est-il possible de monter une cassette 11x36 avec ce dérailleur ? Pour etre plus précis c'est pour utiliser avec le groupe Sram red etap wifli. Merci de votre retour.

Merci à tous pour votre aide et les informations complémentaires. En passant sur gpx track, la trace est bien superposée sur la route du fond de carte. Bonne route.

c'est parfait, merci Didier.

Merci Georges, mais y a t'il une solution ? J'importe un circuit déjà enregistré et créé par mon club. et sur la carte du pc, tu as raison, ça suit bien la route et je ne peux pas y retoucher. C'est sur le gps que ça se gâte.

Bonjour à tous et en particulier aux utilisateur de ce compteur GPS. Savez-vous comment afficher une trace qui suit la route sur la carte, plutôt que des grandes lignes droites qui coupent à travers ? En effet, quand j'importe un circuit open runner, sur la carte open runner du pc, la trace suit la route, et lorsque je l'importe sur mon compteur, ce sont des grandes lignes droites qui vont au plus court. J'importe au format gpx route, faut-il choisir un autre format ? Ou bien dois-je paramétrer mon compteur différemment ? Merci de votre aide. Sportivement Stéphane.

Si le trou n'est pas trop gros , préventif et ça repart.

Pour ma part, le led du dérailleur arrière s'est mis à clignoter en rouge à 1260km, le voyant de dérailleur avant était encore vert. Par sécurité j'ai rechargé les deux, car j'étais à la cyclosportive des 3 cols ce jeudi et les dérailleurs ont fonctionné à plein régime.

Une astuce, petit serre-joint avec embout caoutchouc souple, tu serres l'étrier et tu peux laisser quelques mm de jeu. Une main qui tire le câble et l'autre qui est libre pour serrer avec la clé alen.

C'est bien pour ça que j'avais mis le "+1" avant, pour confirmer que tu avais raison pour le 52 :-)

+1. Je mesure 1m78 et je suis super bien posé sur mon supersix taille 54 potence de110.

Et bien ça n'a rien à voir. Pourtant je sors successivement de deux tarmac s-works et mon mulet est un allez s-works. Effectivement, le look assez vintage contraste beaucoup avec le cadre looping du tarmac. Mais une belle gueule ne fait pas tout. Je te rejoins parfaitement aussi quand tu dis qu'il faut être à 100 tours minutes si on veut d'excellentes sensations et sentir vivre le velo ; mais on y arrive combien de temps à ce rythme ? Après de longues hésitations et les conseils avisés d'utilisateurs de supersix evo hm présents sur le forum, j'ai sauté le pas. 1/ le cadre faussement classique est hyper travaillé, aussi bien pour le confort qu'en aéro. 2/ au niveau confort c'est indiscutable 3/ l'arrière est suffisamment élastique pour une relance musclée sur la plaque même sans trop de vitesse de jambe. 4/ mes roues carbone que je trouvais'raides avec le tarmac sont devenues un régal, j'en viens même à mettre plus de pression dans les boyaux ce qui améliore le rendement sans même nuire au confort. 5/ sur mes circuits étalons, les sensations sont incroyablement plus agréables. 6/ au lieu de terminer mes sorties plutôt cassé, je termine vraiment détendu et avec le sourire. Je prend même plaisir à visser dans les derniers kilomètres alors qu'avant c'était plutôt "accroche toi ça va passer". Non vraiment, autant le tarmac a été un super compagnon vif et réactif, vraiment le top, mais là, c'est une révélation. Ce velo t'economise à force égale. Du coups il t'en reste sur la fin. Donc je le redis : merci merci merci.

Au fait Simon, je m'éclate de plus en plus avec ce supersix, que du bonheur :-)))