CHRISTIAN Ferland

as-tu essayé la solution proposée par microsoft quand il y a un problème d'installation/désinstallation. c'est sur que virer le dossier Garmin ne pouvait pas être la solution puisque tout passe par la base de registre qui elle voit encore le logiciel (et c'est encore pire quand il a été désinstallé à moitié). sur certains sites de support garmin (anglais) d'autres utilisateurs ont rencontrés ce problème et donnent comme solution (possible) ce support de microsoft http://support.microsoft.com/mats/pr...and_uninstall/ à essayer avant de formater et de tous réinstaller ses logiciels et sont datas. solution lourde quand même même si c'est sure qu'elle va fonctionner.

juste pour dire que je suis sur mac sans aucun problème pour installer ou désisnstaller des programmes les mac(s) ne tenant pas de base de registres qui causent souvent un paquet de problèmes. ceci dit je ne suis ni (très) vieux ni très friqué (surtout vraiment pas friqué) mais j'ai eu 3 macs et le même nombre de pc et suis revenu aux mac(s) sans m'ennuyer des pc(s). bien que j'ai un windows installer sur mon mac (avec Parallels) pour faire tourner TTS3 de Tacx. mais pour faire un ajout positif je vous joins un lien (désolé en anglais seulement) qui vous envoie vers microsoft qui donne une résolution de problème pour celui que vous rencontrez. simplement faire download et le lancer il devrait à ce moment vous demandez si vous avez de la difficulté avec l'installation ou la désinstallation. donnez votre choix. en espérant que cela a pu aider. https://support.microsoft.com/en-us/help/17588/fix-problems-that-block-programs-from-being-installed-or-removed

je ne sais pas comment cela fonctionne par chez vous (je suis du québec) mais si près de la fin de la garantie je contacterais garmin pour un remplacement de la ceinture cardio (ou peut être est-ce le 500 qui se déconnecte mais plus probable ceinture cardio défectueuse). les compagnies comme garmin aime souvent fidéliser leurs clients je commencerais donc par ça. sinon toutes les ceintures ant+ ou ant+/bluetooth vont fonctionner.

Pour les plus aventureux vous pouvez aller sur le site de garmin, telecharger la mise à jour de votre gps (attention: ne vous trompez pas de modèle sous risque de rendre votre gps inutilisable) et renommez ce fichier gupdate.gcd, branchez votre gps a l'ordinateur (il devrait apparaître comme disque dur) et glissez le fichier renommé sur le dossier Garmin. Par précaution faites une copie des fichiers suivants que vous remettrez après la mise à jour Garmin\Settings\Settings.fit Garmin\Elevations\Elevations.fit Garmin\Sports\Cycling.fit (optional) Éjecter le GPS et la mise à jour devrait se lancer. Soyez patient cela peut prendre un certain temps. Note. Passez par le logiciel garmin express ou garmin webupdater est plus prudent car le logiciel va chercher la dernière version sans risque de se tromper. Note 2: cela vaut surtout pour les gens qui veulent "downgrader" à une version inférieure parce qu'il rencontre des problèmes avec la nouvelle.

Pour les plus aventureux vous pouvez aller sur le site de garmin, telecharger la mise à jour de votre gps (attention: ne vous trompez pas de modèle sous risque de rendre votre gps inutilisable) et renommez ce fichier gupdate.gcd, branchez votre gps a l'ordinateur (il devrait apparaître comme disque dur) et glissez le fichier renommé sur le dossier Garmin. Par précaution faites une copie des fichiers suivants que vous remettrez après la mise à jour Garmin\Settings\Settings.fit Garmin\Elevations\Elevations.fit Garmin\Sports\Cycling.fit (optional) Éjecter le GPS et la mise à jour devrait se lancer. Soyez patient cela peut prendre un certain temps. Note. Passez par le logiciel garmin express ou garmin webupdater est plus prudent car le logiciel va chercher la dernière version sans risque de se tromper. Note 2: cela vaut surtout pour les gens qui veulent "downgrader" à une version inférieure parce qu'il rencontre des problèmes avec la nouvelle.

j'ai un ami dont la pédale gauche est prise avec une clé allen cassée dans la pédale, il s'en fout un peu car il ne sent pas le besoin de l'enlever et il a acheté le vélo comme ça. probable que celui qui l'avait ne savait pas que la pédale de gauche se dévissait dans l'autre sens. sur la pédale pas de place non plus pour une clé plate (en fait il n'y a même pas la possibilité de clé plate la pédale ne donnant pas l'option allen ou clé plate) et de plus je ne suis pas sur qu'il va être capable de percer un trou quand viendra le temps de l'enlever. morale: pas trop y aller sur la force pour des pédales qui se serre toute seule.

personnellement je ne critique aucun choix mais je faisais part de mes observations. si on est heureux avec un téléphone comme cyclomètre tant mieux. quelques remarques cependant: j'ai un edge 820 après avoir eu plusieurs années un edge 800 donc les deux avec écran tactile et ce n'est pas la même facilité de lecture au soleil (ils ont été désignés pour cela contrairement au tel.) que celui d'un téléphone en plein soleil ce qui est souvent le cas en vélo. aussi quand je parlais des accessoires je voulais dire que les accessoires doivent être bluetooth sinon on doit s'acheter une clé ant+ pour téléphone. il y a plus d'accessoires compatibles ant+ (mais cela va s'estomper avec le temps) qu'en bluetooth et certains seulement en ant+ (quelquefois mêmes en ant+ propriétaire genre garmin varia). pour le moment toutes les données sur téléphone d'ascension, de vitesse d'ascension, de % de pente sont approximatives (ce qui ne sert pas dans les faits) puisque pas de données barométriques, si on n'est pas intéressé par ces données c'est moins important j'en conviens. même chose pour la cadence cela prend un cadencemètre bluetooth sinon pas de cadence à moins qu'elle vienne d'un powermeter on peut trouver sur le web de bons gps qui ne sont pas si loin du prix d'un ensemble téléphone avec (pour moi) les lacunes de tel ensemble soit dans l'usagé ou dans le neuf mais avec moins de fonctions. la cartographie n'est pas toujours nécessaire mais rassurant et pratique si jamais vous allez pédaler dans une autre région ou un autre pays. mieux vaut entrer soit même ces parcours mais si jamais il y a un pépin sur la route ou peut importe la situation savoir qu'on a un plan B pour continuer vers notre destination est un point intéressant. mais ce n'est pas vraiment nécessaire si on ne se sert de notre gps que comme outil d'entrainement.

Le mieux est d'acheter l'outil pour mesurer l'usure de la chaîne. Une chaîne usée va vite user cassette et plateaux. Par contre des dents de cassette ou de plateaux très usées vont causer les mêmes symptômes mais seront visuellement plus facile à détecter.

c'est vrai que le smartphone n'est pas vraiment conçu pour ça. cela peut marcher mais avec des limites. il faut investir dans un étui à l'abri des intempéries ce qui fait que déjà un smartphone c'est pas petit alors là. l'autonomie (bien que si ça dure 8hres c'est pas mal mais je ne suis pas convaincu que tout les téléphones y arrivent) n'est pas super, en plein soleil on ne voit rien même en mettant la luminosité au maximum ce qui n'est pas le cas des gps vélos dont l'écran est conçu pour ça. pas de pression barométrique donc pas d'altimètre ni de % de pente, etc. ça limite les accessoires que l'on voudrait connecter (cardio, cadence, puissance), possible en bluetooth mais moins de choix, etc donc cela peut dépanner (mais il faut quand même dépenser un minimum pour un bon support scellé ce qui ne se donne pas) mais sur le long terme je crois que ce n'est pas une solution. après des gps pour vélo il y en a des tonnes pour tous les budgets et ce que l'on veut faire avec.

je n'ai pas dit que le garmin était imprécis en mode auto j'ai dit que si vous roulez souvent à couvert il est mieux de lui mettre une circonférence de roue. d'ailleurs j'ai bien dit que le fait d'entrer soit même la mesure a aussi son degré d'imprécision mais le garmin est toujours en calcul de la circonférence de la roue en mode auto, s'il semble que le rayon ne change pas ce n'est pas parce qu'il n'essaie plus de calculer la circonférence mais parce qu'il sort toujours la même mesure. d'ailleurs moi-même je le laisse en mode auto parce que je roule toujours sans décrochage satellite et le laisse faire ce travail à ma place.

oui le garmin par défaut est en configuration auto ce qui a l'avantage de ne pas avoir à s'en préoccuper mais qui peut aussi ajouter une certaine imprécision car il calcule continuellement le diamètre de roue (avec la distance parcourue moyenne à l'aide du gps-entendre au moyen du signal satellite). ce qui fait que s'il y a des trous de réception dû à une perte du signal alors la moyenne va être faussée et le diamètre de roue par le fait même. si on est disons en perte complète de signal ou qu'on est sur un trainer (qu'on avance pas au niveau gps) il va alors prendre une valeur par défaut de diamètre de roue de vélo de route. tout ça pour dire que si on connait assez précisément sa circonférence de roue (bon cela varie en fonction de la pression et de l'usure mais quand même) je crois qu'il serait préférable de passer en mode manuel et d'entrer la mesure.

tant mieux si j'en ai fait une mauvaise lecture et que tout est sous contrôle mais normalement les bagues d'espacement (ou au-dessus) de la potence ont toujours un certain degré de liberté d'où mon questionnement mais comme cité précédemment peut être est-ce ma lecture qui est "questionnable".

le edge 820 explore est presqu'identique au edge 820 moins certaines fonctionnalités (strava, calcul du vo2max, etc). lui non plus ne possède pas de fente pour carte sd mais avec 16Gb ce n'est pas vraiment nécessaire.

quand même étrange de faire gonfler le carbone (ou l'alu) du tube de fourche assez pour empêcher une rondelle de sortir. je trouve ça plutôt inquiétant pour ma part, il faudrait que l'expandeur ait été serré à l'extrême ce qui n'est pas nécessaire, son rôles se limitant à compenser les efforts que pourraient lui faire subir le serrage de la potence.

pour participer un peu à la discussion. ayant eu un edge 800 on peut y mettre autant de cartes que la mémoire de la carte sd choisie nous permet ce qui veut dire beaucoup évidemment. le edge 810 est du format du 800 mais amélioré des fonctions bluetooth en lien avec notre téléphone intelligent et doté de certaines fonctionnalités supplémentaires (surtout niveau ant+, genre on peut contrôler un garmin varia, des feux avant compatible garmin, etc) le edge 820 est un peu comme un edge 1000 mais dans le corps d'un edge 520 sauf qu'il n'a pas de fente d'expansion pour carte sd mais 16Gb de mémoire interne auquel il faut soustraire un bon 4Gb pour l'OS et les cartes fournies par garmin ce qui laisse beaucoup de place pour des cartes supplémentaires. je possède maintenant un 820 (mon 800 ayant rendu l'âme vers la fin de l'été dernier) et j'y ai mis les cartes d'Amérique du nord (openstreetmap) qui fonctionnent très bien. il n'est pas obligatoire de passer par le logiciel de garmin mais seulement de glisser les cartes (.img) sur le dossier Garmin quand le edge est branché à l'ordi.

pas obligatoire mais plus précis (quelques mm(s) sur 2,000). donne le départ au gps plus rapidement. viens souvent avec le capteur de cadence ce qui est pour moi en tout cas un essentiel. n'est jamais obstrué peu importe où vous passez. aussi si on met le vélo sur un trainer l'hiver à la maison il devient incontournable si on veut que nos données distance/vitesse s'enregistrent. les moins: une pile de plus à changer. sur le capteur cadence/vitesse (de garmin - gsc-60) quand on change la roue arrière il faut faire un peu plus attention quand on la remet pour ne pas l'accrocher.

en gros même grandeur et même autonomie que le 520. même possibilité que le edge 1000 mais avec la grosseur du 520. la différence principale: la possibilité de navigation. vous suivez une trace, la route est coupée, en réparation le 820 peut vous trouvez un autre chemin (il contient toute la carte du pays). il a la fonction grouptrack (pas pratique pour le moment mais si vos amis en ont un et sont dans le coin vous pouvez les voir sur la carte), la fonction livetrack (mais le 520 aussi a cette fonction). plus pratique et peut être rassurant pour certain (si vous amenez avec vous aussi un téléphone intelligent) la fonction de détection d'incident (vous crashez alors il envoie un texto ou un message à des contacts déjà préétabli mais il vous laisse 30 secondes au cas avant d'envoyer le message). les cartes openstreetmap qui sont gratuites et fonctionnent très bien sont facilement installables (il a 16 gB se mémoire flash). les pistes cyclables de votre région sont installées par défaut et mises à jour gratuitement par garmin (c'est bien la seule chose qu'ils ne nous font pas payer). bien sur tout ce qui est ant+ et ant+ propriétaire garmin fonctionne sur le 820 (mais aussi sur le 520).

Je crois que vous ne connaissez pas les cartes openStreetMap qui sont gratuites. J'ai celle de l'est de l'Amérique et toutes les routes y sont ainsi que les points d'intérêts on peut faire des recherches par adresse, trouver un resto, etc. A découvrir. Les pistes cyclables elles sont fournies par garmin sur le 820. Je suis allé l'été dernier en Irlande et en écosse et j'avais telechargé les cartes des 2 pays et tout était impeccable. On peut mettre les cartes de plusieurs pays sur la mémoire interne il suffit de brancher le garmin sur l'ordinateur et il apparaît comme disque dur et les glisser dans le dossier garmin elles doivent être sous la forme. img et c'est tout. Il y a 16gb sur la mémoire interne et environ 7/8 gb de libre et la carte route topo de la France fait moins de 1gb donc il y a de quoi voir venir.

je suis passé d'un 800 à un 820 l'été dernier je ne peux parler pour le 810 qui ressemble au 800 mais avec les fonctionnalités bluetooth je crois. pour ce qui est du 820 au format plus petit - il ressemble beaucoup au 520 - mais à l'écran pas vraiment beaucoup plus petit que mon 800 mais dont la résolution et la finesse des caractères sont vraiment très bonnes. il a les dernières fonctions livetrack, grouptrack, détection de crashs (désolé pour les anglicismes), calcul du vo2max, etc. on peut maintenant ajouter des applications IQ de tiers parti. il a un mode veille qui fait qu'il n'est plus nécessaire de l'éteindre. un mode économie d'énergie (quand on arrive en fin de batterie l'écran ne s'affiche que lorsque l'on y touche ou encore si le gps a besoin de se rappeler à notre intention lors d'un suivi d'itinéraire par exemple. il est connecté à notre téléphone, avec affichage des textos et appels entrants (peut être pratique si on attend un texto ou appel important mais enfin...), synchronisation avec Garmin Connect automatique soit via téléphone ou via wifi. avec un powermeter il donne la balance gauche/droite ce que le 800 ne faisait pas. bon il manque les différents profils de vélo qui existaient auparavant et qui ne sont plus là, du moins sous la forme que l'on connaissait. il est surtout d'une nouvelle génération qui va être supportée pour au moins quelques années par garmin ce qui est intéressant si on veut acheter maintenant. ceci dit mon 800 faisait bien mon affaire et je ne l'aurais pas nécessairement changé mais il a rendu l'âme après une grosse séance sous la pluie (port usb foutu et après toutes sortes de manipulations c'est côté software que ça a lâché).

je suis en tubuless depuis 5 ans, maintenant sur des shimano c24 pneus IRC Pro Light (très bon pneus en passant) et c'est comme toute chose (je suis en électrique aussi depuis ce temps) le retour en arrière serait difficile. j'aime bien la sécurité et le confort que le tubuless amène. ceci dit à chaque printemps avant de sortir j'enlève les pneus de mes jantes, nettoie les jantes, l'intérieur du pneu et je les alterne (l'avant à l'arrière et vice versa) je fais environ 2 étés avec ou dans ces eaux là (je fais environ 3500 kms par année donc beaucoup moins que beaucoup d'entre vous) et je rajoute du produit scellant vers le milieu de l'été. le montage se fait au compresseur même si cela peut se faire à la pompe à pied mais ce n'est pas toujours évident. je n'ai mis qu'une rustine spéciale tubeless pour colmater une crevaison qui ne tenait pas la pression (la pression ne voulait pas tenir plus que 3 bars) sinon pour toutes les petites crevaisons que j'ai eu le scellant à jouer son rôle de façon permanente et je n'ai pas défait le pneu pour ajouter de rustine. bon c'est plus de travail en début d'année mais moins par la suite et ça procure un sentiment de sécurité plus grand dans toutes les circonstances ce qui d'après moi est suffisant pour compenser les désagréments.

juste quelques remarques. si possible faire une marque bien au centre sur la vis avec un pointeau mais faire très attention tout de même. faire des trous avec de bonnes mèches en commençant par une plus fine en grossissant pour approcher la périphérie de la vis (en se laissant une marge de sécurité tout de même) et le dernier trou d'un diamètre qui correspond au bon diamètre de l'extracteur que vous allez acheter. acheter un extracteur (tourne-gauche) de bonne qualité parce que si vous le cassez dans la vis plus aucune mèche de la meilleure qualité qui soit ne pourra plus percer l'extracteur qui aurait été brisé pris dans la vis. la seule option qui resterait (si extracteur cassé) serait si le cadre est en carbone de retirer cette partie du cadre avec une mèche creuse au centre et de refaire du carbone et placer un nouvel oeillet. ce qui prend du temps, coûte cher et qu'on veut à tout pris éviter.

ton idée de mesurer la hauteur du guidon par rapport au sol n'était pas mal en fait. l'important est de garder le même différentiel par rapport à la selle. donc mesurer la hauteur de la selle et du guidon par rapport au sol de ton ancien vélo et calculer le différentiel. sur le nouveau vélo bien ajuster la hauteur de la selle pour la nouvelle géométrie du vélo et ensuite ajuster la hauteur du guidon en conservant le même différentiel que sur le vélo précédent. c'est plus précis que d'y aller au niveau et un peu moins fastidieux d'après moi.

après 5 ans en tubuless je n'ai jamais eu de crevaisons qui ne se soient pas auto-réparées (merci à stan) le cas le plus grave a été une coupure au flanc qui bien que s'étant colmatée ne tolérait pas plus de 5-6 bars et j'ai du mettre une rustine spéciale tubuless à l'intérieur du pneu. les avantages sont bien connus je crois, pas de risque de crevaisons par pincement, on peut rouler avec beaucoup moins de pression (plus de confort), on peut crever (bien que ça ne me soit pas arriver) bien sur mais si on a mis du scellant les seules crevaisons qui pourraient nous faire arrêter sur le bord de la route seraient probablement celles par coupure ou déchirure du pneu. les moins: l'installation du pneu plus difficile (nécessite quelques fois un compresseur), plus salissante (bien qu'on s'améliore à chaque saison) avec le scellant et il y a moins de choix de pneus (après quelques années en fusion 3 je roule maintenant avec des IRC Pro light qui sont très bons) et il y a des risques de corrosion interne de la jante par le produit scellant (dans mon cas je n'ai pas rencontré encore ce problème).

REM: j'ai essayé (ayant un réseau sur 2 fréquences soit 2.4 et 5Ghz) et mon edge se connecte sans problème sur le réseau 2.4ghz par contre sur le 5ghz impossible. peut être la source du problème soulevé dans ce post.

bonjour j'ai moi-même un 820 et le couplage en wi-fi ne pose pas de problème. le couplage wi-fi ne nécessite pas de passer par un pc car on se connecte directement sur le réseau wi-fi de la maison (donc du routeur). par contre la 1ère configuration doit se faire via garmin express qui lui est sur pc ou mac.