CHRISTIAN Ferland

Non il faut changer les deux dérailleurs. Le logiciel E-TUBE ne permettra pas le fonctionnement du derailleur avant 10 vitesses si on passe en 11 vitesses. il faut changer donc les deux dérailleurs, cassette et chaîne. ps il y a une vieille version de E-TUBE permettant de rester avec son derailleur 10 vitesses sur un groupe en 11 vitesses mais ça ne permet plus de mises à jour ensuite donc c’est une solution très boiteuse.

Pas besoin de tout changer. Manettes, câbles, batterie vont fonctionner sans problème. les plateaux en 10 aussi, l’ancienne batterie va fonctionner mais elle ne permettra pas le synchro-shift. il faut changer les deux dérailleurs, chaîne et cassette.

C’est sensiblement la même chose que ceux sur pivot central sauf que la plaque qui les reçoit n’est plus nécessaire (économie de poids), il ne se décentre jamais mais pour le reste des dura ace dual mount ou non (disons)le freinage doit être pas mal identique.

bonjour ça semble être le même genre que sur ce site. pour des roues d'usine de vélo cannondale.noté comme formula cx-22. https://www.cyclesuperstore.ie/shop/pc/viewPrd.asp?idproduct=115095 pas cher et très probable que cela fasse.

Et pourquoi ne pas acheter une nouvelle patte de dérailleur ça ne coute pas cher, éliminer un doute et au pire si ce n’est pas cela vous allez en avoir une de remplacement ce qui est toujours pratique.

L’idée d’acheter d’occasion n’est pas mauvaise en soi on peut trouver des supers vélos pour moitié prix ou parfois même moins mais l’idée est moins bonne pour un premier vélo car on n’a pas de références et les risques de se tromper sont trop grands. Vaut mieux se faire conseiller en boutique par quelqu’un de compétent qui va vous aider à choisir le bon cadre et la bonne taille surtout. A votre deuxième vélo vous pourrez faire un choix plus éclairé.

Oui et pour centrer les étriers il y a une vis Allen sur le bras qui reçoit le câble.

Oui mais au moins on apprend comment régler la vis de tension B ;) Il a une autre roue avec cassette 11 vitesses, il va pouvoir cerner un peu plus son problème.

Le réglage de la vis de tension B se fait normalement sur (petit plateau/grand pignon) avec galet supérieur au plus près sans toucher). shimano donne aussi l'indication de vérifier ensuite sur petit pignon après l'étape grand pignon. campagnolo donne 5-7mm entre galet supérieur et grand pignon.

Effectivement c’est une piste à essayer mais pas toujours concluante. Pour mon 800 ça s’était terminé par un échange pour un remis à neuf (solution pas gratuite cependant).

Un autre troll. usb oxydé. Mauvais contact ça ne vous dit rien.

Cela m’est arrivé aussi sur mon edge 800 il rechargeait mais ne se connectait pas. Le problème est que sur les connecteurs USB il y a la charge et le data, probable qu’il y a de l’oxydation sur ceux pour les données. Je pouvais passer par la carte mémoire sd amovible mais c’était pénible. Peut être essayer de nettoyer avec un coton tige le port USB.

Vaut mieux prévenir que guérir. Il faut donc appliquer juste du couple mais sans outil adapter ça reste difficile et dangereux d’abîmer la peinture, la pièce et vos mains.

Quand vous dites “j’ai fait attention au sens du dévissage” vous voulez dire le sens normal anti-horaire? Ça semble être le cas.

n'ayant pas de plateaux ovales (et n'en ayant jamais eu) je ne participerai pas au débat mais je voulais apporter une précision. shimano a empêché sur ces nouveaux groupes di2 le passage petit plateau et 2 derniers pignons les plus petits (le grand plateau peut aller sur tous les pignons) pas qu'ils s'en faisaient tellement pour les croisements de chaine mais plus pour leurs nouvelles configurations de dérailleurs (shadow) et sur les nouvelles géométries de vélo de route (disque et des vélos aux bases souvent un peu plus courtes) et pour ne pas que la chaine aille frapper la base quand elle est sur les plus petits pignons.

bonjour. oui c'est vrai que c'est plus compliqué en cas de crevaison irréparable mais justement c'est rare que cela survient. on met à l'intérieur des pneus un scellant qui colmate (souvent sans qu'on s'en aperçoive toutes les petites crevaisons, j'utilise du Stan no tube pour ne pas le nommer). on peut rouler à moins de bar (plus confortable) les pneus sont souvent plus efficace (moins de watts perdus mais bof! c'est pas tellement pour ça). A tout le moins une jante tubeless fait très bien les deux (avec ou sans chambre) et on ne sait jamais dans le futur si on voudra passer au tubeless. pour moi ça a beaucoup d'avantages (scelle la majorité des crevaisons, peut rouler avec moins de pression (confort), pas de crevaisons par pincement, pas de danger d'éclatement en descente par surchauffe) par contre à la pose c'est plus compliqué. à la dépose c'est plus salissant, il faut ajouter du produit en cours d'année (car il coagule dans le pneu), etc.

quand on entend des bruits c'est sur que les choses n'iront pas en s'améliorant tout seul. sur leur site ils disent que leurs corps de cassette sont très bien scellés contre l'eau donc le lubrifier par l'extérieur devrait donner des résultats très moyen, en tout cas pas très efficace sur le long terme. le défaire semble simple avec une clé allen de 11mm (7/16 SAE) en dévissant anti-horaire comme normal. bien nettoyer, vérifier qu'il n'y ait pas de petites pièces brisées (dent, morceaux de ressort, etc) et re-lubrifier (huile) et remonter (serrer assez fort). ils donnent 450 kgf.cm ou 4.5kgf.m, je suis plus habitué en livres/pied qui est de de 32 ce qui est assez fort mais sans vouloir tout arracher non plus). on peut mettre de la graisse sur tout ce qui est autour, billes, cache de roulements, etc mais pas à l'intérieur sur les ressorts et dents. sinon un vélociste devrait faire le travail sans trop de difficultés.

Seul petit bémol (je m'excuse) ça ne fait pas sur tous les guidons comme dans mon cas (Pro Stealth Evo). J'avoue par contre qu'on ne peut faire plus simple. Faut dire que sur les compteurs c'est une donnée enregistrée ce qui est intéressant.

Tous les commentaires sur les sites Anglos le cotent 5 étoiles (fait exactement ce qu'il est supposé faire). Si c'est ce que vous voulez comme solution il n'y a pas à trop hésiter je crois.

A moins de vouloir avoir précisément la valeur d'altitude où l'on se trouve il n'est pas nécessaire de régler l'altitude. C'est la variation instantanée (ou presque) qui donne la pente donc avec ou non la bonne altitude ça ne change rien. Avoir un capteur de vitesse est un plus par contre.

Mon Garmin (820) donne une précision de +\- 3 mètres sur l'altitude donc il faut monter (ou descendre) de 3 mètres pour qu'il ait une valeur significative donc disons dans une côte à 5% il faut rouler 60 mètres ce qui n'est pas rien et c'est dans le meilleur des cas. D'ailleurs sur mon 820 quelquefois il est complètement dans le champs.

Ah! Vous posez une bonne question, ça fait déjà deux ans pour moi je ne me rappelle plus. Dans votre cas alors je ferais "tout rechercher" mais assurez-vous que vous faites fonctionner vos dérailleurs pendant l'appairage pour activer le di2.

Sur Mon edge 820: Sur le mien dans une des deux façons pour ajouter un capteur(elles sont identiques donc une ou l'autre donne le même résultat). Je fais ajouter un capteur et il me donne la liste déroulante suivante: tout rechercher, cadence, vélo électrique, télécommande edge, fréquence cardiaque, home trainer, feu, puissance, radar, changement, shimano di2, vitesse/cadence, vitesse, varia vision,virb, balance. Quand on déclenche le scan il faut absolument tourner les pédales et changer les vitesses avec le dérailleur avant ou arrière pour activer le di2 qui sinon ne l'est pas et il ne sera pas détecté.

Étrange en effet. Sur le 820 quand vous faites "ajouter un capteur: shimano di2" il fait son scan et ne le trouve pas?

Avez-vous la nouvelle batterie bt-dn110? Pas facile de se retrouver pour les compatibilités. J'ai la nouvelle batterie dn-110 et le dfly ew-wu111 et ça fonctionne comme un charme suffit de faire ajouter un capteur et choisir shimano di2 et dans mon cas cela a bien fonctionné.