Steven OVEN

" 12-17% sur 12 km" Ca doit être près de Marseille parce qu'à ma connaissance il n'y a pas de montée aussi dure en France.

Une explication possible est le coût de production. En produisant que des plateaux de 53 on réduit les coûts alors que si il faut aussi produire des 52, 51, 50, 49 et 48 cela multiplie les coûts. De même pour les pignons, chaque pignon supplémentaire à produire engendre un coût supplémentaire donc les constructeurs essaient de trouver le juste équilibre entre répondre au besoins du consommateur et réduire les coûts de production.

Certains pneus ont des témoins d'usure donc qd tu ne les vois plus, c'est que le pneu est usé. Sinon,perso,j'inspecte mon pneu qd je crève pour voir sion commence a voir la trame.

Salut, Je n'ai pas ce problème mais le point: - être suffisamment extensible au niveau des bretelles (pour pas me scier les trapèzes) semble facilement surmontable soit en tirant sur les bretelles pendant un certain temps pour les allonger ou en les faisant rallonger par une couturière. Donc, à ta place, je chercherais un cuissard ayant les autres critères et je me débrouillerais comme cela.

Bonjour, On peut rouler en ce moment mais difficilement à 1200m avec les chutes de neige par contre en vallée c'est possible si pas de chutes de neige la veille ou le jour même. Par exemple, aujourd'hui on pouvait rouler au bord du lac léman (mais ils annoncent de la neige pour ce we..)

Ce serait sympa de nous envoyer les vidéos de tes courses pour qu'on voit ton panache et les résultats que tu obtiens. Je ne vois pas pourquoi le gars devrait mettre des mines au pied de chaque bosse pour se faire ensuite reprendre et déposer juste pour animer la course alors qu'il peut gagner et suivant et en faisant la différence sur les chronos. D'ailleurs, sur les chronos, il suçait quelles roues? Pour moi, c'était un gars, comme JC Peraud, qui savait se faire mal à la gueule et c'est bien ça qui fait leur force à tous les deux.

C'est un peu court comme démonstration parce que des turbulences, y'en a aussi sans les trous et en fonction du nombre et de la taille des trous, les turbulences ne seront pas les mêmes donc si tu pouvais démontrer plus précisément que l'ajout de trous tend à augmenter la résistance à l'air et dans quelles proportions en fonction de leur taille et nombre, je suis preneur.

Pourquoi?

Si rien ne l'interdit (vérifie le règlement), il n'y a qu'a faire des trous dans la plaque en laissant le numéro visible, ça améliorera l'aéro et permettra qd même ton identification. A vos poinçonneuses!

T'as pas seulement un vélo de vieux mais aussi des résolutions de vieux, en fait t'es peut-être vieux ;)

" Je te le dis, on se marche sur la tête" C'est bien pour cela qu'il faut un casque.

Salut Jean, tu peux aussi essayer de mettre un bandeau coupe vent style windstopper. Sinon Didier, en voiture, je suppose que tu ne mets pas non plus la radio pour mieux entendre le bruit du moteur et rester bien concentré sur ce qui t'entoures. D'ailleurs t'avais pas mis la radio par hasard quand tu as écrasé ta neutron (ou r-sys)?

"Oh le chauvin !" C'est l'hôpital qui se fout de la charité là, non? En plus tu as tout faux car je n'habite pas en ardêche mais en haute savoie, tu sais là où il y a des vrais cols, pas comme tes bosselettes drômoises.

Personne pour citer l'Ardèche alors que tous les cyclos font l'ardèchoise. Ardèche=drome provençale en mieux car + de bosses, - de vent et - de voitures 😄

"à la portée de la plupart d'entre nous " Pour l'avoir fait cet été (avec un vélo de route classique), Je ne pense pas justement que la montée du Sanetsch depuis Sion sans s'arrêter en fixie (avec les braquets utilisés sur la vidéo) soit à la portée de beaucoup de monde. D'ailleurs, je ne pense pas que le gars de la vidéo l'ait fait sans pause.

Salut, J'ai les roues pro-lite bracciano, très bon rapport qualité prix (je les avais payées dans les 300 euros). C'est des roues polyvalentes que j'utilise pour tout: course, parcours vallonné ou montagneux et j'ai jamais été déçu de leur comportement. Je ne connais pas les autres produits de la marque.

Sinon, pour les solutions gratuites, la première est de s'entrainer plus (ou mieux) et l'autre d'éviter les cols trop pentus. Ok je sors.😕

"Continental épicétou." A mon avis, vous n'avez jamais testé les conti entrée de gamme (ultra sport en l'occurrence) sous la pluie pour dire ça. Pour les haut de gamme style gp4000 par contre là je suis d'accord.

En même temps il a eu de la chance au tour d'Espagne car Horner n'était pas là 😆.

Pourquoi ne pas faire différentes catégories avec des records différents, par exemple une catégorie avec cadre traditionnel et roues à rayons et jantes plates, une catégorie correspondant aux vélos autorisé sur les clm sur route et une catégorie "no limit" ou la seule règle serait une seule vitesse et propulsion humaine (éventuellement une longueur limite pour le vélo)?

"je n'ai pas bien compris que tu aies vu quelque chose de négatif dans mon intervention" J'ai juste dit que je n'étais pas d'accord avec ta phrase: "certainement pas le plus doué de sa génération" qui sous-entend pour moi que c'était un coureur correct mais qu'il y avait une ribambelle de gars plus doués que lui. Or, pour moi, il faisait parti des cadors (leader d'équipe et cité chaque année parmi les favoris du tour) que ce soit en Vtt ou sur route donc pour moi, il est plutôt l'un des coureurs les plus doués de sa génération que le contraire.

Ouais bof ton explication, moi j'aurais plutôt dit l'un des plus doués de sa génération car comme le dit Michel il a commencé par dominer tout le monde en VTT puis à continuer à gagner sur la route. D'ailleurs, si on prend les 4 que tu cites, 2 ont été suspendus et les 2 autres ont un palmarès inférieur il me semble (et il en manquait encore 6). Après, si être à fond et se battre plus que les autres signifie que l'on n'a pas de talent...(j'aurais pensé qu'au contraire c'était une facette du talent de se battre jusqu'au bout). Mais bon, moi, je ne juge que sur les résultats et il me semble que son palmarès parle pour lui...

"certainement pas le plus doué de sa génération" Salut Guillaume, je ne sais pas ce que tu entends par là mais j'aimerais bien que tu me cites 10 mecs de sa génération qui étaient plus doués que lui?

Bonjour, Merci pour vos retours. Je parlais de graisse car il me semble que sur ce doc: http://www.fulcrumwheels.com/system/documents/files_fr/004_DEMONTAGE_ET_REMONTAGE_DU_CORPS_ROUE_LIBRE_31-01.pdf ils graissent la région des cliquets. Bon, je crois que je vais démonter et essayer de voir s'il y a n problème avec le ressort et sinon huilage et remontage.

Bonjour, J'ai une paire de roues fulcrum quattro depuis quelques mois et lors de ma derrière sortie, j'ai eu des problèmes avec ma roue libre de sorte que je me retrouvais à pédaler "dans le vent" par moment puis ça revenait sans faire quoique ce soit de particulier. Je suppose que c'est un problème au niveau des cliquets qui restent coincés. Cependant, je préfère demander l'avis aux mécanos du forum, que faut-il faire? démonter la roue libre et graisser les cliquets? (si oui avec quelle graisse?) Le démontage ne semble pas une opération trop compliquée et ne semble pas nécessité d'outillage spécifique mais qu'en est-il réellement? ou pensez-vous qu'il vaut mieux la retourner en SAV car c'est une opération complexe (je ne préfèrerais pas car achat sur le*** donc ça risque de prendre du temps). En vous remerciant par avance pour votre aide.