Steven OVEN

Oui, la transpiration sert à évacuer la chaleur en surplus donc transpirer permet de mieux supporter la chaleur (après on est tous différents et certains supporte bien la chaleur sans trop transpirer). Le problème quand on transpire beaucoup est d'arriver à combler les pertes avec ce que l'on boit et mange. Perso, je transpire beaucoup et ai souvent des crampes et je pense que c'est lié car je n'arrive pas à compenser les pertes même en buvant autant que les autres.

Non mais arrêtez de lui répondre les gars, ce gars est un troll je pense. Il demande des courses de 180 bornes mais qd on lui en propose, il y a toujours un truc qui ne va pas: les elites nationales ça va trop vite, les cyclos c'est pas assez homogène et les randos ça ne va pas non plus. En gros le gars veut une course de 180 bornes où il gagne à la fin... Il dit aussi qu'il ne veut pas faire le hamster dans une zone industrielle ou autour d'un clocher mais ça ne l'empêche pas de faire du home trainer ou du foot en salle: bonjour la contradiction. Sur ce, bonne soirée.

Cassette 10-42!!! Après sur un mulet d'hiver c'est pas mal pour travailler force et vélocité, mais bon y'a déjà le pignon fixe pour ça si on veut limiter le nombre de dérailleurs.

A ta place je ferais un test simple pour voir si ça vient de l'équilibrage de la roue ou pas, par exemple tu récupères une valve sur un vieux boyau et tu la fixe comme tu peux sur la roue à l'opposé de la valve du boyau monté sur le pneu et tu vois si le phénomène s'atténue ou pas. Tu sauras alors s'il faut rééquilibrer la roue (par exemple avec des autocollants lestés) ou s'il faut recoller correctement les boyaux.

" 12-17% sur 12 km" Ca doit être près de Marseille parce qu'à ma connaissance il n'y a pas de montée aussi dure en France.

Une explication possible est le coût de production. En produisant que des plateaux de 53 on réduit les coûts alors que si il faut aussi produire des 52, 51, 50, 49 et 48 cela multiplie les coûts. De même pour les pignons, chaque pignon supplémentaire à produire engendre un coût supplémentaire donc les constructeurs essaient de trouver le juste équilibre entre répondre au besoins du consommateur et réduire les coûts de production.

Certains pneus ont des témoins d'usure donc qd tu ne les vois plus, c'est que le pneu est usé. Sinon,perso,j'inspecte mon pneu qd je crève pour voir sion commence a voir la trame.

Salut, Je n'ai pas ce problème mais le point: - être suffisamment extensible au niveau des bretelles (pour pas me scier les trapèzes) semble facilement surmontable soit en tirant sur les bretelles pendant un certain temps pour les allonger ou en les faisant rallonger par une couturière. Donc, à ta place, je chercherais un cuissard ayant les autres critères et je me débrouillerais comme cela.

Bonjour, On peut rouler en ce moment mais difficilement à 1200m avec les chutes de neige par contre en vallée c'est possible si pas de chutes de neige la veille ou le jour même. Par exemple, aujourd'hui on pouvait rouler au bord du lac léman (mais ils annoncent de la neige pour ce we..)

Ce serait sympa de nous envoyer les vidéos de tes courses pour qu'on voit ton panache et les résultats que tu obtiens. Je ne vois pas pourquoi le gars devrait mettre des mines au pied de chaque bosse pour se faire ensuite reprendre et déposer juste pour animer la course alors qu'il peut gagner et suivant et en faisant la différence sur les chronos. D'ailleurs, sur les chronos, il suçait quelles roues? Pour moi, c'était un gars, comme JC Peraud, qui savait se faire mal à la gueule et c'est bien ça qui fait leur force à tous les deux.

C'est un peu court comme démonstration parce que des turbulences, y'en a aussi sans les trous et en fonction du nombre et de la taille des trous, les turbulences ne seront pas les mêmes donc si tu pouvais démontrer plus précisément que l'ajout de trous tend à augmenter la résistance à l'air et dans quelles proportions en fonction de leur taille et nombre, je suis preneur.

Pourquoi?

Si rien ne l'interdit (vérifie le règlement), il n'y a qu'a faire des trous dans la plaque en laissant le numéro visible, ça améliorera l'aéro et permettra qd même ton identification. A vos poinçonneuses!

T'as pas seulement un vélo de vieux mais aussi des résolutions de vieux, en fait t'es peut-être vieux ;)

" Je te le dis, on se marche sur la tête" C'est bien pour cela qu'il faut un casque.

Salut Jean, tu peux aussi essayer de mettre un bandeau coupe vent style windstopper. Sinon Didier, en voiture, je suppose que tu ne mets pas non plus la radio pour mieux entendre le bruit du moteur et rester bien concentré sur ce qui t'entoures. D'ailleurs t'avais pas mis la radio par hasard quand tu as écrasé ta neutron (ou r-sys)?

"Oh le chauvin !" C'est l'hôpital qui se fout de la charité là, non? En plus tu as tout faux car je n'habite pas en ardêche mais en haute savoie, tu sais là où il y a des vrais cols, pas comme tes bosselettes drômoises.

Personne pour citer l'Ardèche alors que tous les cyclos font l'ardèchoise. Ardèche=drome provençale en mieux car + de bosses, - de vent et - de voitures 😄

"à la portée de la plupart d'entre nous " Pour l'avoir fait cet été (avec un vélo de route classique), Je ne pense pas justement que la montée du Sanetsch depuis Sion sans s'arrêter en fixie (avec les braquets utilisés sur la vidéo) soit à la portée de beaucoup de monde. D'ailleurs, je ne pense pas que le gars de la vidéo l'ait fait sans pause.

Salut, J'ai les roues pro-lite bracciano, très bon rapport qualité prix (je les avais payées dans les 300 euros). C'est des roues polyvalentes que j'utilise pour tout: course, parcours vallonné ou montagneux et j'ai jamais été déçu de leur comportement. Je ne connais pas les autres produits de la marque.

Sinon, pour les solutions gratuites, la première est de s'entrainer plus (ou mieux) et l'autre d'éviter les cols trop pentus. Ok je sors.😕

"Continental épicétou." A mon avis, vous n'avez jamais testé les conti entrée de gamme (ultra sport en l'occurrence) sous la pluie pour dire ça. Pour les haut de gamme style gp4000 par contre là je suis d'accord.

En même temps il a eu de la chance au tour d'Espagne car Horner n'était pas là 😆.

Pourquoi ne pas faire différentes catégories avec des records différents, par exemple une catégorie avec cadre traditionnel et roues à rayons et jantes plates, une catégorie correspondant aux vélos autorisé sur les clm sur route et une catégorie "no limit" ou la seule règle serait une seule vitesse et propulsion humaine (éventuellement une longueur limite pour le vélo)?

"je n'ai pas bien compris que tu aies vu quelque chose de négatif dans mon intervention" J'ai juste dit que je n'étais pas d'accord avec ta phrase: "certainement pas le plus doué de sa génération" qui sous-entend pour moi que c'était un coureur correct mais qu'il y avait une ribambelle de gars plus doués que lui. Or, pour moi, il faisait parti des cadors (leader d'équipe et cité chaque année parmi les favoris du tour) que ce soit en Vtt ou sur route donc pour moi, il est plutôt l'un des coureurs les plus doués de sa génération que le contraire.