Tour des Flandres Cyclo

[Jean-Pierre DASTUGUE]

Deux ans après LBL, je me lance vers une nouvelle virée en Belgique pour le Tour des Flandres Cyclo sur le parcours des 230 km au départ d’Anvers.

Question technique à ceux qui y ont déjà participé : est il raisonnable que je m’y engage avec mes roues carbones Mavic Ksyrium Pro SL C25, ou voudrait il mieux que je monte de bonnes vieilles roues alu sur mon Pulsium Lapierre ??

[Olivier MILLIÈS-LACROIX]

Hello,

Je l’ai fait deux fois, et je le refais cette année (le 175 km, à mon avis le long parcours n’amène pas grand chose, juste la liaison depuis Anvers sur des routes peu intéressantes, plus le souci logistique de devoir retourner à Anvers depuis l’arrivée à Audenarde si tu dois récupérer une voiture.... mais bon c’est un autre sujet).

Pour les roues mon conseil c’est de laisser les carbones à la maison, c’est ce que je fais moi. Des sections comme le Koppenberg ou le Patterberg ça tabasse vraiment. Pour les pneus le 25 ça suffit (surtout si ce sont des conti 4000 ou les 25 font en réalité 27 ou 28).

C’est une épreuve que j’adore, je la trouve beaucoup plus sympa que l’EdT.

[Pierre GADIOU]

Salut Jean-Pierre, Je pense comme Olivier qu'il est préférable de laisser tes roues carbone à la maison. Pour mes cinq participations, j'avais des pneus de 23 mm et ça ne m'a pas vraiment gêné. L'année dernière, j'ai fait le Grand Prix E3 où les secteurs pavés sont les mêmes avec des pneus 25 mm et la différence n'est pas flagrante mais maintenant la mode c'est le 25 mm voire le 28

[Jean-Pierre DASTUGUE]

Merci Olivier et Pierre.

Je vais donc me chercher une paire de roues alu plus adaptées aux pavés.

2 autres questions : quelle pression de pneus vous conseillez pour mes 70 kg. ??D’autre part, y a t il des tronçons pavés en descentes (à peur le JP !! ????????) ??

[Franck PASTOR]

Il y en a au moins un, classique, le Stationsberg d'Etikhove, en prolongement du secteur pavé en faux-plat descendant puis montant de la Mariaborrestraat et de la côte également pavée du Steenbeekdries. L'ensemble des trois fait un secteur pavé continu d'environ 2 km de long, peu après le Koppenberg et juste avant le Taaienberg.

Quant à la descente proprement dite, on la sent passer certes, surtout après ce qu'on a déjà mangé comme pierraille. Mais ce n'est pas infernal, les pavés ne sont pas trop moches. Ne pas hésiter à laisser son vélo prendre de la vitesse, cela diminue les vibrations. En même temps, avoir les mains en bas du guidon, se lever (légèrement) de la selle, tout en restant bien en appui sur les pédales.

Il faudra quand même freiner assez fort au pied de la descente, puisqu'on y trouve un virage très sec en épingle à cheveux (droite puis gauche) en même temps que le franchissement d'un passage à niveau près d'une gare. Attention à ne pas se laisser surprendre par ce double virage.

[Franck PASTOR]

Et pour la pression des pneus, sur ce genre de parcours, quand j'étais en 25 je mettais 6 bars à l'avant comme à l'arrière, pour un poids de 61-62 kg. Pour 70 kg, je dirais a priori 7 bars, mais c'est à adapter en fonction de tes sensations à toi… Idéalement, il te faudrait reconnaître le terrain avant de participer à l'épreuve !

L'erreur à ne pas commettre, c'est de trop sous-gonfler. D'une part les pavés du Tour des Flandres sont quand même loin d'être aussi moches que ceux de Paris-Roubaix, et d'autre part des pneus trop peu gonflés diminueront ton rendement ailleurs que sur le pavé tout en les rendant plus sensibles aux crevaisons.

[Michel DURY]

Franck, si je te comprends bien, l'erreur est de ne pas trop sous gonfler? ou son contraire?

Bravo, on est dans de la double, voire de la triple négation... j'y perds mon belge là :-)

[Charles FULLENWARTH]

L'erreur à ne pas commettre, c'est de trop sous-gonfler

Heureusement que c'est un prof qui écrit cela, mais en traduisant l'alsacien en français j'aurais écrit pareil ! 😉

[Georges IGOR]

Est ce que le résultat est le même si tu ne sur gonfle pas assez?

[Charles FULLENWARTH]

Je ne pourrais pas te répondre, c’est trop compliqué pour moi, surtout le matin !

[Michel DURY]

Je pense que Franck peut demander la nationalité belge maintenant, il est mûr à point.

[Olivier THYM]

L'erreur à ne pas commettre, c'est de trop sous-gonfler. D'une part les pavés du Tour des Flandres sont quand même loin d'être aussi moches que ceux de Paris-Roubaix, et d'autre part des pneus trop peu gonflés diminueront ton rendement ailleurs que sur le pavé tout en les rendant plus sensibles aux crevaisons.

Michel tu chipotes, suffit de lire toute la phrase pour en comprendre le sens, à moins d'être Belge 😉

[Michel DURY]

Evidemment, j'avais compris, mais c'est pour rire un peu. Surtout si tu connaissais Franck qui est un garçon plutôt rigoureux et méthodique, là on ne pouvait pas le rater :-)

[Olivier THYM]

Michel, j'ai bien compris que tu avais compris, d'où le clin d’œil 😉😃

[Jean-Pierre DASTUGUE]

Vous êtes gonflés de me foutre le bazar dans mon post !!!! Attention à ne pas devenir....gonflants !!!!

Bon je fais quoi, moi, maintenant : je m’interrogeais au départ sur quelles roues utiliser... et je me rend compte que l’absence d’erreur a ne pas commettre c’est surtout d’oublier ses roues pour ne pas être contraints d’avoir à gonfler (ou pas) les pneus qu’il faut éviter d’avoir oubliés .... ou l’inverse de l’endroit, je sais plus !!

[Michel DURY]

Désolé pour les digressions, Jean Pierre, mais comme tu avais eu les réponses à tes questions, on s'est un peu amusé avec notre ami Franck.

Quoi qu'il en soit, les pavés belges demandent des roues solides, et le carbone ne t'apporterait rien en matière de performance au regard du risque de casse éventuel. Admettons que tu gagnes même 10 minutes, mais que tu aies une roue abîmée, cela en vaut-il la peine? 

Bonne chance pour ta sortie, et n'hésite pas à nous en faire un compte rendu, tu es fort discret sur le forum.

[Thierry GEUMEZ]

Pour un poids de 70 kg et des pneus de 25 (26-27 réels) je ferais des tests au préalable sur mes routes habituelles (non pavées) pour sentir jusqu'où il ne faut pas aller trop loin dans le sous-gonflage. Tu vois que je reste dans le ton de la conversation, mais je suis sérieux 😉

6,5 bars à l'arrière et un peu moins à l'avant devraient approcher le bon compromis : perte de rendement négligeable et un semblant de confort.

[Franck PASTOR]

Il paraît qu'il faut un témoin de bonne moralité pour devenir Belge: tu es partant pour tenir ce rôle ?

… quoique, à la réflexion, je ferais peut-être mieux de demander à quelqu'un d'autre… 

😃

[Jean-Pierre DASTUGUE]

S’il n’ya Pas d’autres volontaires de bonne moralité, je pense que tu pourras faire quand même avec le grand stroumph,

[Michel DURY]

Il demande un témoin de moralité, pour témoigner de SA moralité à lui, pas de celle du témoin.

Le fait qu'il n'y ait pas de volontaire est quand même un signe, non?