Charles CASTELLI

Ce ne sont pas les roues qui se comportent différemment, mais le vélo, en fonction de la rigidité des roues : quelque soit le vélo, de bonnes roues restent de bonnes roues. Pour ce qui est de ton choix de roues, c est kif kif et certainement pas beaucoup mieux que t'es roues d origine!

La marque Russe Lette fait de très bonnes roues alu mais la qualité est aléatoire comme la roue Lette Russe!!!

Tu veux parler des pieds d'Estelle ou du piédestal???? Sinon, pour Thibaut Pinot, il n'était tout simplement pas dans un bon jour, c'est pas plus compliqué que ça. Jean Christophe Péraud, même en méforme, n'est pas un branquignol, ce n'est pas un déshonneur de finir deuxième derrière lui!!! Apres, sur ce genre de Forum, c’est comme dans les tribunes d’un stade de foot : il y a de bien meilleur joueurs et entraineurs dans les gradins que sur la pelouse ; cherchez l’erreur !!!!!

Il faudrait arrêter de tirer des conclusions hâtives sur la performance de Thibaut Pinot. Ce jour là, il n'avait tout simplement pas de bonnes jambes, ca se voyait à son visage dans la portion de plaine avant d'aborder la dernière montée. Malgré cela, il a essayé quand même d'attaquer, mais les jambes n'ont pas répondu; à partir de là, la seule tactique, c'est de terminer l'étape avec ses tripes, et c'est ce qu'il a fait. Péraud, sans être dans un grand jour lui aussi, s'en est mieux sorti, en bénéficiant au passage d'une erreur de parcours de Pinot par manque de lucidité et du suceur de roues Fedrigo (qui visiblement en veut à la FDJ). Pinot et Peraud, tout comme Froome et Nibali, ont des objectifs plus lointains, et il est normal qu'ils ne soient pas au top de leur forme à cette époque de l'année; malgré tout, ils font quand même, sur leur talent pur, 1 et 2 devant des gars que vous "appelez petits coureurs"; à ce niveau là, il n'y a pas de petits coureurs!!!

Quelque soit la tactique mise en place, bonne ou mauvaise, ce sont les jambes qui décident à la fin; et, aujourd'hui, Thibaut Pinot n'était pas dans un grand jour, ça se voyait à son rictus dans la plaine, avant d'attaquer l'Ospedale.

Renault Twizy ou Smart!!!!! Sinon, j'ai une Megane 2 break, 3 vélos en sortant les roues et 4 personnes (mais juste un petit sac chacun!!!!)

Re "autant pour moi"; je vais y arriver!!!!!

Autant pour moi, je n’ai pas vérifié mon orthographe!!! Ceci dit, je maintiens que les roues à bâtons sont utilisées pour d'autres critères que la solidité, qui n'est pas plus importantes que sur des roues à rayons (ceci dit, je ne me risquerai pas à utiliser de roues à seulement 12 rayons!!!).

Il connaissait déjà le bon médecin!!!! C'était un charlatan ce Pantani!

Les roues à bâtons ne sont pas plus solides que les roues à rayons!!! De grosses motos, et même certaines voitures exotiques en Angleterre ont des roues à rayons!!! Il existe sur le marché des cerceaux de gentes solides et d'autres moins solides; de même pour les rayons, les moyeux....

Salut, ne désespère pas, certains pistards frôlent les 100 kg et pourtant, ils ne cassent pas les roues!!!! Chez les grands fabricants (Fulcrum, Campagnolo, Shimano....), il y a rarement une limite de poids imposée. Sans faire de pub, les Fulcrum Racing 3 conviennent parfaitement. Si en plus tu passes à une section de 25mm pour tes pneus, ça sera encore mieux!!! Courage!

Pour être précis, il semblerait que l'apport de l'EPO ne soit pas identique pour tout le monde; ca peut varier (à dose identique) de 1 à 10% de performance en plus selon son taux d'hématocrite naturel : quelqu'un qui est déjà naturellement proche de 50% d'hématocrite gagnera moins que celui qui est à 40% naturellement et 50% avec l'EPO artificielle!!! Il y a aussi le fait que certain réagissent plus ou moins bien à l'EPO ou à d'autres substances. Perso, je n'ai jamais considéré Pantani comme un grand grimpeur : quand on est obligé de freiner dans une épingle en montant l'Alpe d'Huez, ça ne peut pas être normal!!! C'était un escroc, au même titre que la grande majorité des coureurs de sa génération!!! Sans le dopage, il aurait certainement mieux grimper qu'un cyclo du Dimanche (quoi que), mais certainement pas mieux que Basson!

De plus, il me semble que d'un point de vue règlement FFC, il y a une limite à ne pas dépasser pour que ça ne constitue pas un appui lombaire.

C'est possible, je n'en était pas certain; en tout cas la différence entre la racing 1 (neutron) et la racing 0 (shamal) est au niveau du moyeu.

Salut. Le moyeu en carbone pour la shamal!

Salut. Tu donnes à choisir entre la truffe noire du Périgord et la truffe noire de la Drome!!! Perso, petite préférence pour la Racing 0 pour la rigidité supérieure et le moyeu. Bon choix

Bonjour Pour le réglage de selle, il y a 2 façons d'envisager la chose : la performance (pour les coursiers très entrainés) et l'absence de risque de blessure. Beaucoup prennent leur calculette, règlent en fonction, et partent rouler sans tenir compte de leurs sensations. Personnellement, le réglage le plus important est la hauteur de selle : une selle trop haute est synonyme de blessures tendineuses (arrière des genoux), une selle trop basse c'est au pire un manque de performance. Ce qu'il faut, à mon avis, tu dégrossis la hauteur avec la formule entrejambe*0.885, ensuite tu montes sur le vélo et tu poses ton talon sur la pédale; en pédalant en arrière (l'idéal est de disposer d'un home trainer pour fixer le vélo), tu ne dois pas sentir de gêne à l'arrière des genoux, tu ne dois pas te déhancher; si c'est le cas, il faut baisser. Il faut que quand la pédale est dans le prolongement du tube de selle (donc au plus loin de la selle), tu sentes que tu pourrais encore appuyer; tu lèves la selle jusqu'à ce que ton talon décolle de la pédale, et, ç ce moment-là, tu rebaisse de 5mm; tu ne devais pas être trop mal. Pour le recul de selle, en générale tu règles au milieu du chariot et, si le cadre est à ta taille, tu ne devrais pas être trop mal; trop en avant, tu solliciteras plus tes quadriceps, plus en arrière tes dorsaux!

Autre facteur qu'il convient de ne pas négliger, c'est le positionnement du centre de gravité : si on recule trop la selle, on surcharge la roue arrière, et donc on augmente la résistance due aux frottements du pneu sur la route, et, à l'inverse, on déleste la roue avant, d'où danger en descente de col car manque d'adhérence de la roue avant; encore une fois, dans le pire des cas, il vaut mieux être légèrement en avant.

Bonjour Pour la selle, le réglage le plus important est la hauteur car en général, une selle trop haute est source de blessures. Pour le recul, le risque de blessure est minime, le reste étant affaire de confort et d'efficacité du pédalage. Normalement, pour une histoire de bras de levier, l'idéal serait d'avoir le tibia parfaitement vertical quant ta manivelle est à l'horizontale; c'est là que la force appliquée sur la pédale, et donc le couple moteur, est la plus élevée. Mais le réglage précis est très difficile à obtenir. Dans les pires des cas, une selle légèrement en avant te donnera une sensation de puissance supérieure, et, à l'inverse, une selle trop reculée, un manque d'efficacité; tout dépend de la souplesse de tes articulations, mais il ne faudrait pas aller au-delà du cm en plus ou en moins, sinon, pour le coup, le risque de blessure n'est plus anodin. Cordialement.

Faut pas tirer sur l'ambulance, elle n'a rien demandé Pauline, surtout pas de savoir où elle se situerait dans la hiérarchie parmi les hommes! Pour juger de la performance d'une femme, il faudrait à la base avoir les mêmes critères, hors déjà à ce niveau les résultats sont biaisés : - la sélection depuis les minimes jusqu'aux portes du professionnalisme est plus ardue chez les hommes du fait d'un plus grand nombre de prétendant au départ; - la nature a moins gentiment distribué de masse musculaire à la gente féminine, d'où un "moteur" légèrement plus petit; - les organisateurs de courses ne pensent pas souvent à elles, elles ont moins l'occasion d'exercer leurs talents; qui plus est, on leur propose toujours des courses assez faciles avec peu de km. Bref, elles partent avec des handicaps qui ne sont en rien de leur ressort.

Salut Parce que le solvant organique qui sert à rendre l'huile fluide peut diluer certains corps qui composent la peinture et le vernis!

Est ce qu'il existe des dents de méchanceté????

C'est une blague!!! En fait, quel que soit la méthode utilisée, j'ai l'impression que mon vélo est toujours sale; ça vient du fait qu'il est blanc; du coup, prochain vélo : noir mat. Pour ce qui est du Karcher, si vous prenez soin de ne pas viser directement le boitier de pédalier et la boite de direction, ça ne devrait pas poser de problème. Mais il faut le sécher rapidement (air comprimer ou grand soleil) et huiler chaine, roulettes de dérailleur, pivot de frein, câbles sous le boitier !!!, bref, c’est toujours la galère !!! Pour le W40, attention à certains vernis de peinture!!!

Moi, quand il est sale, je le change!!!!

Depuis quand les kinés sont-ils des médecins???? Seul un médecin, même généraliste et si possible orienté médecine sportive saura te conseiller sur d'éventuels traitements. Le kiné est sensé appliquer les recommandations du médecin, mais les 3/4 du temps, il te fout des électrodes et il revient te voir 20 min après! Sinon, par expérience, seul un traitement anti inflammatoire et le repos actif sont efficaces : - il faut d'abord éliminer les causes (difficile) : cales usée ou mal réglées, hauteur de selle.... - une fois les réglages posturaux adéquates, reprendre le vélo assez rapidement mais sur des parcours faciles ou tu tourneras les jambes sans forcer (en règle générale, le mollet, et donc le tendon d’Achille, ne sont pas trop sollicités en vélo, ils servent plus à la course à pied); le fait de sollicite les muscles, et donc les tendons qui sont des terminaisons musculaires, permet d'augmenter la circulation sanguine et de résorber plus efficacement l'inflammation; si tu sens que ça fait mal, c'est que tu forces trop, soulage, repose quelques jours et reprends à faible intensité. - point le plus important : écoute surtout ton médecin!!!! Cordialement.