Charles CASTELLI

Merci pour cette réponse encourageante!

Merci pour la réponse (et merci aux autres aussi), c'est a peut pret ce que je pense et ca me conforte dans mon futur choix de velo pour mon fils.

Bonjour. A l'heure ou l'on entend parler que de l'affaire Armstrong, pensez vous qu'il est possible d'envisager, pour un jeune, une carrière pro sans avoir recours à la moindre substance dopante? Personnellement, et loin d'être naïf, je pense que oui, si l'on se réfère aux capacités insoupçonnées du corps humain et à un éventuel allégement du calendrier.

Bonjour Par très légerement, j'entend 2 à 3 mm sur les tuves verticaux et horizontaux, et 0.5° de difference d'angle du tube de selle. Merci.

Merci pour la réponse; c'est à peut près ce que je pense, mais, justement, sur ce genre de marque, on ne peut pas faire de montage à la carte; du coup, pour monter en gamme au niveau équipement, il faut monter en gamme au niveau cadre, et vice versa.

Bonjour J'aurai voulu savoir, pour des raisons de logistique et de coût, s'il est envisageable de participer à des courses en s'entrainant sur un vélo dont les cotes du cadre (et les valeurs de rigidité) sont très légèrement différentes, tout en s'assurant, avec le recule de selle et la potence, de garder les mêmes réglages de position. Merci de m'aider.

Ok, merci pour ces infos, je vais certainnement franchir le pas.

Bonjour. Je crois dans un premier temps qu'il ne faut pas tout confondre quand on parle de rendement et de confort. Il y a le rendement de la roue dans sa globalité et le rendement de la gomme sur le bitume; pour ce qui est du bitume, ca dépend essentiellement de la gomme utilisée et des pressions de gonflage; et à ce niveau, les pneus (et bientot les tubeless) offrent un choix pléthorique, avec certainement les meilleures gommes et donc le meilleur rendement. La notion de confort est très subjective en ce sens qu'il faudrait comparer pneu et boyau avec la même roue; qui plus est, confort = perte d'efficacité (les formules 1 ne sont pas confortables!!!). Un mauvais boyau pas cher n'arrivera pas à la cheville d'un bon pneu (et un pneu c'est toujours moins cher). Le meilleur compromis, à brève échéance, pour peu que les grands manufacturiers se lancent dans la bataille (pour un plus grand choix de gomme), semble à l'évidence être le tubeless (les Formules 1 roulent en tubeless!!!). Pour le rendement global de la roue, il est évident qu'avec le boyau, le cerceau a besoin de moins de matière, donc jante plus légère, donc meilleur rendement de la roue. Pour conclure, il suffirait que les manufacturiers (ceux qui fabriquent les gommes), en association avec les fabricants de roues, développent des jantes tubeless à la fois solides et légères, plus un bon choix de gommes, et la roue tubeless sera ce qui se fera de mieux. Cordialement.

Bonjour. Je compatis avec toi pour tes problèmes de taille, j'ai la meme chose avec mon fils : 1.96m pour 77kg. Actuellement, il roule sur un Look 585 ultra taille XXL (réellement, ça fait du 59 pour un tube horizontal de 59) avec une potence de 130, un recul de selle maxi et des manivelles de 175mm; devant changer de vélo, je m'orient evers la marque CUBE ,avec le modèle LITENING SUPER HPC RACE, car chez d'autre marques il semble ne pas exister de velo plus garan avec une géométrie correcte pour ne pas chuter en decente!! Il y a aussi la marque RoseBike, mais, par rapport àla taille du cadre et du fait des fibres utilisées, ca manque un peu de rigidité. Courage. Pour info, les taille chez CUBE : 62cm 64cm A 580 600 A' 528 548 B 564 574 B' 580 590 C 73 73 D 73 73 E 406 406 F 205 220 G 1008 1018 H -65 -65

Bonjour. Sur le point d'investir dans un vélo CUBE, model LITENING SUPER HPC RACE, je cherche des rnseignements quand à la rigidité (si possible par rapport à des marques connues) et au rendement du cadre, le type de fibres utilisée.... Quelqu'un connaissant ce vélo pourrait il me renseigner? Merci. Cordialement.